100 000 km je dlouhá cesta. Průměr planety je necelých 8 000 mil. To znamená, že za 100 000 byste mohli objet svět dvanáctkrát a ještě by vám nějaký kilometr zbyl. Bez ohledu na to, jak krátké jsou vaše cesty do práce, když váš vůz dosáhne tohoto milníku, znamená to, že jste ujeli velký kus cesty. Bohužel uspokojení z toho, že se na tachometru objevily všechny ty nuly, zastiňuje strach z nákladné údržby a stařeckých oprav. Mnoho lidí jednoduše uvažuje o výměně vozu.
Ale údržbou 100 tisíc kilometrů cesta nekončí! Jistě, je třeba řešit nějaké nárazy a otlaky, ale není vše ztraceno. I když je důležité si uvědomit, že neexistuje žádný univerzální recept na opravy napříč všemi platformami, obecně vzato existují určité oblasti, které se často ignorují… a v době, kdy se blíží 100 000, mohou být vyloženě děsivé.
Komponenty řízení
Prostředí a zneužívání, kterému jsou kulové klouby, spojovací tyče a pouzdra vystaveny, budou hrát velkou roli v tom, jak dlouho vydrží. A právě kolem 100 tisíc kilometrů začnou často chrastit, praskat, skřípat a bouchat. To je často okamžik, kdy lidé začínají být ze stavu svého vozu opravdu nervózní. A ano, opotřebení těchto součástí může být nebezpečné. Ale není to neopravitelné.
V této fázi života vozidla je dobré věnovat čas a zkontrolovat stav těchto dílů. Náklady na výměnu se budou lišit podle YMM, proto zvažte postupné zařazení některých z těchto oprav do svého pravidelného rozpočtu na údržbu vozu. Poohlédněte se po kvalitní značce, jako je MOOG, která již 100 let překonává tovární díly.
Dále platí, že ačkoli staré přísloví může znít: „Když to není rozbité, neopravuj to“, údržba po 100 tisících kilometrech vyžaduje, abyste toto přísloví brali s rezervou. Pokud zjistíte, že některá z těchto součástí začíná vydávat zvuky, způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik nebo uvolněné řízení, je dobré zvážit celkovou opravu. Obvykle když začne odcházet jedna, ostatní ji brzy následují.
Podvozky a tlumiče
Když už mluvíme o podvozku a hlasitých zvucích, někdy praskání a rány nejsou důsledkem špatných součástí řízení nebo dokonce pouzder. Někdy jsou na vině tlumiče. Požádali jsme našeho přítele Chucka Wallace ze společnosti Keystone Automotive, aby přidal své dva centy o této části provozního systému vozidla. „S tlumiči a vzpěrami je to tak, že se opotřebovávají pomalu, takže u vozidla, se kterým jezdíme každý den, si jejich poklesu nevšimneme,“ říká. Pokud ještě nebyly vyměněny, radí přidat je na seznam údržby po 100 tisících kilometrech. Kliknutím sem a sem si můžete přečíst několik užitečných článků o výměně tlumičů od společnosti Monroe.
I když mají tlumiče při 100 000 mil ještě nějakou životnost, jejich výměna nabídne zlepšení výkonu a jízdních vlastností. S čerstvou sadou tlumičů a vzpěr po celém obvodu bude vozidlo poctivě jezdit, jako by bylo opět zcela nové. To může být opodstatněné, pokud máte pocit, že by jízdní vlastnosti vašeho vozidla potřebovaly osvěžit.
Výfukový systém
Dalším viníkem hlasitých drnčivých zvuků ze spodku může být váš výfukový systém, který to konečně vzdává. Vždy se ujistěte, zda není opotřebovaný, děravý a netěsný. „Co se týče výfuku,“ říká Wallace, „to bude záviset na prostředí, ve kterém je vozidlo provozováno, stejně jako na počtu najetých kilometrů. Vždy bych doporučil vyměnit tolik, kolik rozpočet dovolí. Pokud je jeden díl špatný, ostatní pravděpodobně nebudou daleko.“
Mějte na paměti, že výměna výfuku po částech bude stát více času a peněz než výměna celého najednou. A i když to může znamenat větší investici, než jste v rámci údržby na 100 tis. km předpokládali, berte to jako příležitostnou investici. Při výměně výfuku můžete peníze rozumně utratit za modernizaci. Výměna za výkonný výfuk s díly z nerezové oceli může mít zásadní vliv na to, jak si budete svého vozu nebo nákladního auta vážit a jak dlouho vám systém vydrží. Zlepší se kvalita zvuku, životnost i výkon, takže se tato modernizace vyplatí.
Hnací hřídel s U-spojkami
Možná jste si všimli, že velká část této údržby po 100 tisících kilometrech se týká podvozku. Vzhledem k tomu, že většina důležitých pohyblivých částí se nachází pod vozidlem, kde budou vystaveny nejnáročnějším podmínkám, dává to smysl. Jednou z těchto součástí v první linii jsou hnací hřídele. Tyto díly mají sice poměrně jednoduchou práci, ale než ujedete 100 000 km, všechno to týrání se sečte.
„Tady je zajímavá jedna věc pro mnoho dnešních AWD CUV,“ říká Kris Lavery, marketingový koordinátor společnosti Keystone Automotive. „Právě jsem musel vyměnit přední hnací hřídel na Nissanu Rogue z roku 2011 – bylo to při necelých 80 tisících. (Pokud máte vozidlo s pohonem AWD, možná by stálo za to nechat ho včas zkontrolovat.) Špatná konstrukce Nissanu má U-kloub integrovaný do hřídele, což si vynucuje výměnu hřídele, když se U-kloub blíží poruše. Společnost Dorman nabízí náhradu lepší než originální, která po instalaci umožňuje nezávislou výměnu U-kloubu. Cena pro kutily se pohybuje mezi 250-500 dolary a pro mechaniky by to bylo přes 1000 dolarů,“ dodává.“
S výjimkou některých špatných konstrukcí tam hnací hřídele obecně nejsou problémem – jsou to klouby, které používají k provozu. Bez ohledu na typ pohonu se tyto klouby časem opotřebují a velká hranice 100 tisíc kilometrů je ideální čas na jejich výměnu, pokud jste tak ještě neučinili.
Svíčky zapalování
Jedná se o celkem běžnou položku na seznamu údržby při 100 tisících kilometrech. Postupem času se zapalovací svíčky opotřebovávají a dochází ke ztrátě výkonu. Zapalovací svíčky mají různou životnost (a možná již byly vyměněny), ale vezměte v úvahu, že měděné svíčky je obvykle třeba vyměnit každých 20 000 mil, zatímco platinové a iridiové svíčky mohou vydržet až do 100 000 mil. Takže i při běžné údržbě je třeba zapalovací svíčky v této fázi životnosti vozu vyměnit. Pokud se tak stane, výrazně se zlepší výkon, hospodárnost a jízdní vlastnosti.
Kromě toho Chris Turner, marketingový koordinátor společnosti Keystone Automotive, doporučuje řidičům, aby si při této příležitosti zkontrolovali své snímače O2. Výměna nové sady „může přispět ke snížení spotřeby benzinu a účinnosti vozidla. Dobrý nápad je měnit při 100 tisících nebo, víte…. když se rozsvítí kontrolka,“ zažertoval.
Chcete-li ztraceného výkonového zajíce zahnat ještě hlouběji do nory, můžete věnovat čas vyčištění tělesa škrticí klapky. Časem se na tělese škrticí klapky nahromadí karbon, což může mít za následek určitý nedostatek výkonu. Jistě, může to přinést jen minimální zisk, ale tento krok je třeba udělat, když chcete vozidlo po dlouhé a náročné cestě dostat zpět do prvotřídní kondice.
100K Mile Maintenance Chart
Kromě obvyklých podezřelých na tomto seznamu by se řidiči měli zabývat také kabinovým filtrem, který je obvykle třeba vyměnit každých 20-30 tisíc kilometrů, a zkontrolovat všechny řemeny a hadice. Turner říká, že je třeba udělat ještě další krok. „Hledejte netěsnosti nebo praskliny. Nyní je čas je vyměnit dříve, než odejdou. Malá kontrola těchto dílů vám může hodně ušetřit peníze a udržet vaše auto na silnici.“
Překonání kopce 100 000 mil je v rámci vlastnictví vozidla úspěch, ale v žádném případě není čas házet flintu do žita. Je zřejmé, že všichni čas od času necháme něco uklouznout, ale správná údržba zajistí, že vaše vozidlo dosáhne tohoto milníku – a doufejme, že bude jezdit ještě dlouho po něm. I když máte pocit, že je čas na výměnu za něco lepšího, generální oprava vozu každých 100 000 km má mnoho výhod. Největšími z nich jsou žádná akontace, žádné měsíční platby a vozidlo, o kterém víte, že se na něj můžete spolehnout.