25 závodních aut, která si lidé skutečně postavili v garáži

Závodní auta fascinovala člověka po celé věky pro své prvotní kořeny v soutěži a darwinismu. Vzrušení z vítězství je stále živější díky tomuto malému šikovnému vynálezu zvanému auto. První automobilový závod se pravděpodobně odehrál, když se poprvé zkřížily cesty dvou automobilů. Sankcionované závody začaly necelé dva roky po představení prvního automobilu z montážní linky Henryho Forda a od té doby se různá odvětví závodění rozšířila do všech myslitelných odvětví; lidé závodí v osobních i nákladních automobilech, traktorech, a dokonce i v sekačkách na trávu! Pokud je napodobování nejupřímnější formou lichocení, měly by být sankcionované závody velmi lichotivé.

Lidé ze všech společenských vrstev, kteří mají závodnického brouka, staví stroje, aby mezi sebou soupeřili v amatérských závodech; a to do té míry, že existuje celá řada různých klubů, do kterých se můžete přihlásit, abyste se svým amatérským závodním vozem vyrazili na závody na okruzích a prokázali jeho zdatnost tam, kde se guma potkává se silnicí. Akce, jako je autokros, vám otevřou zemi kuželových závodů a časovek v soubojích jednotlivců a izolovaných dvojic, nebo můžete v závislosti na aktivitě závodit společně. Profesionální závodní tratě se otevírají amatérským organizacím, takže můžete závodit i na tratích, které sledujete v televizi, se svými oblíbenými profesionálními sériemi.

Soutěže pohánějí prosperující průmysl náhradních dílů pro výkonné vozy, který zásobuje nespočet budoucích závodníků vychytanými díly, které si mohou tu a tam přišroubovat na svůj motor, aby získali pár koní navíc. Polovina vlastnictví auta spočívá v tom, že si ho upravíte a uděláte si ho podle sebe. Ať už si pod pojmem závodní auto představujete holý podvozek o výkonu 300 koní a váze 1 200 kg, nebo sadu britských motorů F-4 Phantom s výkonem 110 000 koní, někdy jsou nejúžasnějšími závodními auty unikáty, které nikdo nikdy neviděl.

25 Ručně kladívkované Porsche

Obyvatel minnesotského venkova Christopher Runge vzpomíná, jak seděl ve svém prvním Porsche, které měl na zimu uložené ve stodole. Tuto vzpomínku přičítá své vášni pro design poválečných německých automobilů a přiměla ho v průběhu let vlastnit a upravovat mnoho vozů Porsche, ale stále toužil po něčem víc. Jeho posláním bylo spíše zachytit podstatu éry než postavit repliku, a to neméně ručně. Zůstal věrný původnímu životnímu stylu hotrodderů, vydal se na cestu s omezeným rozpočtem a omezenými znalostmi zakázkové výroby a učil se za pochodu. Od této stavby postavil nejméně devět zakázkových kusů, každý se zaměřením na specifický dobový design. Runge je podle mě skutečně mistr řemesla ve svém nově objeveném oboru.

24 C5 Guts Inside Fiberglass

Tento scratch-built, semi-monocoque rám je kompletně vyroben z hliníku a sdílí sériové rozměry rozvoru, rozchodu kol a světlé výšky C5 Corvette. Díky tomu je možné zavěšení na komponenty z Corvette jednoduše přišroubovat k podvozku v rámci přímočaré přestavby.

Zřejmě fanoušek GM, pohonná jednotka je také z C5; upravený motor LS6 je vybaven výkonným škrticím tělesem a 96mm sáním, posíleným ventilovým rozvodem, aby zvládl agresivní Comp Cam, a 1 ¾“ hlavami, které se ze sběračů vypouštějí do bočních potrubí. Stavitel John Chestnut je fanouškem závodních vozů z 50. let a jeho stavba zjevně odráží tuto příbuznost. Při hmotnosti 1980 kg a výkonu 440 koní dokáže baby Vette více než obstát.

23 V-12 Garage-Built F1

Ok, takže to není skutečná F1; skutečná by tohohle prcka rozžvýkala jako kus papíru ve skartovačce, ale s dvojitým turbodmychadlem V-12 na motoru sestaveném jako ze snu (nebo noční můry) každého automechanika. Otázka: jak z řadového šestiválce udělat V-12? Jedním ze způsobů je zkonstruovat na zakázku dva řadové šestiválce do společné sestavy spodní skříně s vlastní klikou schopnou pojmout množství pístních tyčí visících z řadových motorů nad ní.

Jakkoli se to zdá divoké, je to jeden ze způsobů, jak výrobci v minulosti vyvíjeli větší motory z dílů těch menších. Očekává se, že tato směs bude mít výkon kolem 800 koní s 10-12 liber přeplňování.

22 Unto The Lotus

Společnost čerpá ze svého závodního dědictví, navrhuje lehké vozy, které jsou stavěné na ovladatelnost, a dokonce zaznamenala úspěchy ve Formuli 1. Mnoho lidí, kteří chtějí vůz připravený tak akorát na závodní trať, se může rozhodnout pro Lotus a jsou tak akorát připraveni. Snadno rozpoznatelný model Elise se vyrábí na letišti RAF v anglickém Hethelu od roku 1996 a je tím, co si mnoho lidí vybaví, když slyší jméno Lotus.

Tento Lotus zřejmě nebyl dostatečně připraven; byl vybaven nejen obrovským křídlem, ale i zadním difuzorem velkým tak, že by se na něm dal obědvat. Podle jeho stínového vzhledu jsme zvědaví, jak dobře se jeho inženýrství skutečně promítne do zvýšení výkonu, ale přesto to se svým závodním vozem myslí vážně.

21 Group 5

E21 inspirovaný Group 5 je garážová stavba prodejce pojištění Richarda Pyketta, který je zřejmě závodním inženýrem pod rouškou tmy. Zářivě lesklý oranžový lak se leskne pod světly autosalonu a agresivní linie karosářského kitu to myslí vážně; vzduchový splitter se nad široce posunutými pneumatikami stáčí do rozšířených blatníků a pak se ladně stáčí kolem zádě, kde svůj domov nacházejí úchyty křídla. Řadový šestiválec M50 o objemu 2,5 l má systém se suchou vanou a kovanými vnitřnostmi a očekává se od něj výkon 600 k doplněný turbodmychadlem twin-scroll. Pětistupňová sekvenční převodovka bude přenášet výkon na mohutná zadní kola prostřednictvím diferenciálu s omezeným prokluzem a převody 3,85.

20 Born Again GTO

Závodění se neobejde bez rizika, a čím tvrdší závod, tím riskantnější. Někdy se to vyplatí, někdy ne, někdy si rozbijete auto. Jedním z takových příkladů bylo GTO ’64 Dona Stellhorna, které bylo v závodě neopravitelně zdemolováno a prohlášeno za totálně zničený vůz. Místo aby ho pověsil na hřebík a sešrotoval, rozhodl se Don pro přestavbu. Toto GTO se zrodilo v ohni, a to doslova, a výsledkem je pravděpodobně jedno z nejhorších GTO, které za dlouhou dobu najdete.

Kompletně upravené od zavěšení nahoru, z původní karoserie GTO nezbylo ani moc, ale jen dost důležitých dílů, abyste přesně věděli, na co se díváte.

Uvnitř byl blok Pontiac 455cid vyvrtán o 0,030″ nadoraz a nainstalován s klikovou skříní 428 pro destrukci na 440cid a vysoce výkonné periferie klikového hřídele tvoří ojnice a písty. Portované ventily zásobují hladové válce od 850cfm Holley přes sání Edelbrock Performer RPM, což je dobré pro 430 koní a 460ft/lbs točivého momentu na závodní dráze.

19 400HP dvoutakt

Dvoutakt o výkonu 400 koní je směšný, že? No, ještě směšnější je skutečnost, že pochází z 3,6l lodního motoru. Čtyřtaktní lodní motor Evinrude/Johnson byl totiž nakonec vyřazen z výroby ve prospěch konstrukcí s levým vstřikováním z 90. let, ale to nezabránilo společnosti VM Performance, aby si jej opatřila pro svou zakázkovou dragsterovou konstrukci. Při použití klasického dárcovského vozu Volvo Amazon z něj kromě několika vybraných panelů karoserie a čtvrtí mnoho nezbylo. Zbytek je trubková podvozková mánie s dostatkem osobitosti, která zaujme i ty nejkritičtější odpůrce. Stačí se podívat na dilatační trubky obepínající horní část bloku. Ačkoli to v závodní konfiguraci není vidět, právě tato pozornost věnovaná detailům činí tento vůz skutečně jedinečným. To a zvuk, který bude trhat uši, až bude řvát na okruhu.

18 Liberty Walk Grand Turismo Maserati

Maserati je výjimečné samo o sobě, tak co dělá toto auto ještě výjimečnějším? Není to jen červený vinylový potah nebo agresivní lemy blatníků. Plně přizpůsobitelné zavěšení umožňuje GT klesnout až na podlahu na jeho prahy a splitter. Sklopený dolů je to zákeřně vypadající stroj sedící na zakázkově kovaných kolech. Celý vůz byl přepracován společnostmi Avant Garde Motorsports a Liberty Walk, včetně rozšíření rozchodu kol, rozsáhlých doplňků karoserie a plně zakázkového interiéru.

Výkon 4,2 l V-8 činí 405 k s motorem vpředu a zadními koly, který je vybaven automatickou šestistupňovou převodovkou s možností řazení.

17 Bugzilla

Sean McKillop patří do skupiny odběratelů, kteří mají rádi Volkswagen Brouk jako dobrou závodní platformu. Lehká konstrukce a ikonické linie karoserie z něj dělají pozoruhodný závodní vůz, který nikdy nezklame fanoušky Brouků ani běžné závodní nadšence. Tohle však není Volkswagen vaší babičky.

Cílem byl pouliční závodní vůz s uspořádáním motoru uprostřed. Tato vizualizace si vyžádala výrobu kompletně zakázkového trubkového podvozku a 8bodové rolovací klece.

Původní celohliníkový motor GM Ecotec se po vytočení ložiska ukázal jako nevhodný, a tak byl použit blok Ecotec o objemu 2,4 l s klikou o objemu 2,2 l pro výsledný zakázkový motor o objemu 2,3 litru. Portované hlavy, tyče Eagle H-beam a vačka Comp s doplňky v podobě škrticí klapky LS1 a turbodmychadla Eaton M62 pumpují výkon tohoto monstra na 425 koní při 9 librách plnicího tlaku. Pětistupňová převodovka Getrag F23 směřuje výkon na dvojici náprav 600ph a vzniká tak traťový stroj, který vás zahanbí, pokud jste nepřijeli připraveni s pořádnou palebnou silou.

16 540i’s Second Life

Co uděláte, když chcete plnohodnotnou motokáru legální na ulici? Nechápu, proč byste to dělali, ale vaše možnosti jsou omezené na to, že si ji buď vyrobíte sami na zakázku a bude to stát obrovské peníze, nebo můžete něco rozebrat až na kost a začít od základů s číslem VIN a postavit to podle něj.

Přesně to udělal Will Knytych. Technik Hondy z Alabamy (pokud vám to něco říká) vyměnil svou nadupanou Acuru Integra za tento exocar, který byl původně 4,4L 540i z roku 1997. Skelet s výkonem 282 koní má k dispozici 318ft/lbs točivého momentu a výkon posílá přes šestistupňovou převodovku Getrag na svařovaný diferenciál. V podstatě se jedná o účelový driftovací stroj, se kterým můžete vyrazit do Taco Bell drive through.

15 Rat Rod Bel Air

Nelson Racing Engines je zodpovědný za tuto bestii z roku ’55, která zabíjí tratě. Bel Air se nepodobá žádnému, který jste kdy viděli, a hrdě nosí své odznaky rzi. Uvnitř je těžké rozeznat díly od ostatních, protože kabina je od střechy až po podlahovou desku poseta množstvím trubek, rozvodů, měřicích přístrojů a ovládacích prvků. Na zakázku namontované sedadlo řidiče schovává řidiče daleko dozadu od palubní desky a nízko v osekané třípětce. Německý závodník Street Eliminator Series musí před kvalifikací do závodů ujet 25 mil po městech a dálnicích.

Řidič/konstruktér Micha závodil v průmyslových oblastech ještě předtím, než v Německu vznikly sankcionované závody; díky vysoké popularitě tohoto sportu se mu začalo dařit i komerčně a nyní může Micha legálně napnout své americké svaly.

14 Austrian Avenger

Aero kit na tomto voze je zdánlivě směšný a člověk by skoro mohl toto auto odepsat jako dalšího rádoby rejžu s křídlem. Ačkoli to tak obvykle bývá a většina „vyšperkovaných“ aut tohoto žánru, která uvidíte, jsou padělky, E30 od Koppe Engineering by vám vyfoukla ponožky a spálila je na popel dřív, než by dopadly na zem. Tým Edlinger věnoval tomuto šampiónovi v jízdě do vrchu značnou část výzkumu a vývoje a na jeho designu byl patrný umělecký cit bývalého jezdce DTM Ericha Edlingera. Aerodynamický kit byl navržen pro maximální přítlak, protože v takovém autě na stoupání do kopce je to přesně to, co potřebujete!“

Závodní motor Indy o objemu 3,5 l napěchovaný vpředu pumpoval 530 koní při 11 000 otáčkách za minutu (ano, jedenáct tisíc). Pro zvládnutí těchto směšných otáček vstupního hřídele byla zapotřebí šestistupňová převodovka F1, která tyto koníky tlačila na kola. Vůz vážil pouhých 1 763 liber. Bohužel byl tento krasavec od té doby po požáru na závodech FIA Hillclimb ve Sternbecku sešrotován, ale jeho odkaz žije dál a někteří věří, že se skutečně vrátí.

13 Enzo-Royce

Tato zakázková stavba z gruntu není ničím jiným než podpůrným důkazem toho, že garážově stavěným zvykům se meze nekladou. Ačkoli zepředu vypadá jako Ferrari Enzo, nemá tento vůz s evropskou automobilkou nic společného, ledaže by Ferrari začalo vybavovat své vozy proudovými motory Rolls Royce, zatímco jsem se nedíval.

Pravda, 12 let trvající projekt prošel rozsáhlým výzkumem a vývojem ještě před zahájením výroby, protože stavitel McQueen uvádí, že když začínal, neměl moc peněz ani zkušeností.

Sám se naučil svařovat, vyrábět kovy a jemné mechanické inženýrství, aby mohl vyrobit své vysněné Ferrari. Dokonce zašel tak daleko, že prodal svou Corvettu, aby si na vojenské aukci koupil sadu motorů Rolls Royce. Osobně jsem nevěděl, že si široká veřejnost vůbec může takové věci koupit, ale zřejmě může a tento muž to udělal. Se 14 000 liber tahu za sebou nemůže mít mnoho nadějí na šanci; při plném výkonu motory nasávají přes 50 galonů za minutu, ale mohou dosáhnout rychlosti odhadem 400 km/h. To není špatné na chlápka, který předtím, než ho začal stavět, neuměl ani svářet, že?“

12 Fiberglass Blaster

Existuje mnoho různých divizí, tříd a kategorií sankcionovaných závodů; je jich vlastně příliš mnoho na to, abychom je vyjmenovali. Existuje doslova příchuť pro každý závodní sklon na světě. Z mnoha existují čtyři třídy v kategorii závodních sportovních vozů s plně laminátovou karoserií; C a D Sports Racing (CSR & DSR) jsou otevřené pro modely vyrobené výrobcem i podomácku postavené podvozky a jsou evolucí kategorie modified z 60. let. Sports 2000 (S2) jsou omezeny na stavby s otevřenou kabinou a motorem vzadu se standardizovanou pohonnou jednotkou Ford o objemu 2 000 cm3 a Spec Racer Ford (SRF) je podle Sports Car Club of America jednomístná konstrukce používající uzavřený motor Ford. Jedná se o největší třídu, která díky své úspornosti umožňuje téměř 1000 účastníkům zapojit se do oslav.

11 Hayabusa RSR Escort

Někdy prostě nemáte místo pro proudový motor nebo dostatečně velký palivový článek, který by uspokojil jeho žízeň po proudu A, a někdy prostě nemáte tolik místa obecně. Tento Ford Escort je zakázkový závodní vůz zkonstruovaný ze sklolaminátové karoserie obepínající patentovaný prostorový rám od společnosti SHP engineering. Skutečný nářez tohoto RSR však nejsou vnitřnosti nebo kůže, ale svaly ukryté uvnitř; je to sada hlav V-8 Hayabusa o výkonu 450 koní přišroubovaná k vlastnímu bloku a klice, což z něj dělá naprostý unikát. Toto 1543kilové pírko je impozantním konkurentem a díky sekvenčnímu nastavení šestistupňové převodovky s pádly je s ním prostě zábava.

10 Nasty Nascarlo

Tuto krásnou tragédii jste možná viděli ve 46. epizodě pořadu Roadkill, ale možná neznáte příběh, který se skrývá za touto legendou. Tato karoserie Monte Carlo z roku 70 byla doslova vhozena do mixéru s pozdním modelem sériového vozu, aby vznikl výsledek, který vidíte zde; ošklivý, šílený rezavý kbelík, s nímž je větší zábava než s Hondou Civic na mokrém parkovišti.

Motor ZZ4 small block crate je spojen se čtyřstupňovou převodovkou Jerico bez spojky, která vám umožní jen bouchat do převodů nahoru a dolů.

Sběrače výfukových plynů vypouštějí emise z pravého blatníku hned za pneumatikou a masivní plechový sběrač nasává spoustu vzduchu k chlazení chladiče. Vůz vydržel asi 10 kol na polní trati při své první jízdě, než porucha pravého kulového kloubu zaryla pneumatiku do bláta a poslala Nascarla do zdi. Porucha se připisuje tvrdým, klouzavým zatáčkám v rychlosti 50 km/h a tvrdému nárazu na pit lane, ale plánuje se přestavba Nascarla na druhý život… nebo že by to byl třetí?“

9 Dutch Hoag Decendant

Dutch Hoag byl legendární automobilový závodník a pětinásobný vítěz Langhorne National v době, kdy se jednalo o nejprestižnější automobilový závod pro závodníky kategorie Modified a Sportsman. Byl také jediným jezdcem, který vyhrál závod jak v době, kdy se jezdilo na hlíně, tak na dlažbě; s odhadovanými 400 vítězstvími v celovečerních závodech je hoden zápisu do mnoha závodních síní slávy. Je tedy logické, že se nakonec někde najde vůz, který mu vzdá hold. Tento exemplář s autogramem má profesionálně postavený 383cid stroker, hliníkové hlavy a sání, chromované headery, zapalovací systém MSD a karburátor Quick Fuel 750cfm. Je nabízen k prodeji za necelých 9 000 dolarů a ukazuje, že k tomu, abyste začali závodit, nepotřebujete neuvěřitelné množství peněz, jen nezodpovědnou částku.

8 1973 Herb Vail Time Capsule

Závody na okruzích byly v minulých desetiletích velkou událostí a vzhledem k povaze životního stylu závodníků na okruzích se dnes mnoho exemplářů těchto vozů nedochovalo. Jistě, existují repliky, současné závodní vozy a renovace, ale autentický dirtový závodní vůz upravené třídy v bezvadném stavu je ojedinělou záležitostí i na internetu.

Podle rozhovoru One Dirt se současným majitelem Geoffem Yoderem byl tento vůz postaven pro legendárního závodníka Herba Vaila pro závod Syracuse Shaefer 100 v roce 1973.

Vůz v bezvadném stavu se nikdy neúčastnil závodů kvůli velmi výjimečným okolnostem a sporu, který přiměl tehdejšího majitele garážovat závodní vůz po dobu 33 let a zanechal nám tak závodně připravený příklad historického dirtového závodního vozu s ocelovou karoserií.

7 ’29 Model A Roadster

Bonneville Speedway v Utahu je legendární pozemní rychlostní rekordní zkušební dráha pro nejrychlejší věci na světě na kolech. Solná pláň, která je v motoristickém světě docela institucí, už více než sto let hostí závodníky, kteří se snaží své stroje maximálně otevřít v dlouhých rovinkách.

K tomuto účelu je využívána od roku 1912, ale velkou popularitu začala získávat až ve 30. letech, kdy zde díky ideálním povrchovým podmínkám začali muži soutěžit o pozemní rychlostní rekordy.

Ne každý, kdo zde soutěží, je však pozemním rychlostním rekordmanem. Tento upravený roadster V4F s profesionálně přeplňovaným čtyřválcem Ford Model A s rozvodem DOHC dosáhne maximální rychlosti 140 km/h, ale vypadá při tom docela dobře, když se vznáší centimetr nad zemí!

6 Rusty Slammington

Říká se, že knihu nesoudíš podle obalu, ale je tu skrytá námitka; pokud si myslíš, že tenhle obal je super úchylný, jsi na správné adrese. Stará řada 5 E28 je čtyřletý projekt, který se dočkal velkých úprav, jak se můžete přesvědčit zde. Stará rezavá povrchová úprava je zcela záměrná, a dokonce i otvory v karoserii jsou dílem člověka.

Je to dokonalá kombinace drsnosti a rafinovanosti, rezavý exteriér A-sloupků je v ostrém kontrastu s vnitřní částí sloupků doplněnou o odlehčovací otvory po obou stranách čelního skla. Kompresní poměr 14:1 v malém 3,7L strokeru sedí uvnitř zakázkového trubkového podvozku spočívajícího na starých kolech Porsche 956; 12″ širokých vpředu a 14,5″ vzadu. Více než dostatečná přilnavost pro mnoho aut, která kdy uvidíte.

5 Hoonicorn 2

Každý automobilový nadšenec, který strávil značnou část času vtažený do králičí nory na YouTube, má slušnou šanci, že viděl toto monstrum nebo jeho předchůdce, jak trhá ulice na uzavřeném okruhu při slavnosti tavení gumy a spalování koňských sil, když se profesionální jezdec Ken Block tvrdě vracel s ještě větším „Mustangem“.“

Tento zakázkový dvojník Fordu Mustang s pohonem všech kol volně vychází z Fordu z roku 1965, i když kromě tvaru karoserie se Mustangu moc nepodobá.

Drifter s výkonem 845 koní je upravený od gumy až po střechu a je nastavený na trikovou jízdu, jakou jste ještě neviděli. Má tolik výkonu, že stačí zvolnit v mírné zatáčce a podřadit; když odhodíte spojku a přidáte plyn, motor se rozburácí k životu a okamžitě pošle pneumatiky do vysokorychlostního kouře. Ken raketově projíždí zatáčky na asfaltu vysokou rychlostí v plném driftu, jako by se auto houpalo kolem pevného bodu na řetězu. Tohle je jedno z nejúžasnějších aut, jaké kdy uvidíte, ruku na srdce, a je od základu vyrobené na zakázku.

4 Grand Touring Mercedes 300SL

Už tak je to supervzácné auto, tento vůz byl vyroben jen v takovém počtu, aby podpořil trh s náhradními díly; továrna vypustila jen 1402 gullwing kupé. Článek časopisu Popular Mechanics o tomto voze tvrdí, že kdybyste o 300sl napsali knihu, vždy jich prodáte nejméně 1400. Trh s historickými vozy 300SL snese mnohem vyšší cenu než nové SLS AMG Gullwing, protože tento vůz je některými lidmi označován za nejlepší závodní vůz, jaký byl kdy postaven; 58 let starý závodní vůz, který si tento titul nárokuje uprostřed dnešních závodních vozů, je docela dobrý titul. Toto 300SL z roku 1955 s řadovým šestiválcem dosahuje na rovinách působivé rychlosti 189 km/h.

3 Blown Gas Streamliner 496

Tento stroj téměř není auto; vlastně to vůbec není auto. S pevným zavěšením vzadu, 1″ zdvihem vpředu s předlitým 21″ hliníkovým kolem a výkonem na hřídeli 1 800 koní je 496 Carbinite Coating blown gas streamliner zjevně postaven za jediným účelem; pro rychlost.

Silou indukovaný 496cid big block Chevy roztáčí předlitou kliku, která je uložena pod na zakázku broušeným vačkovým hřídelem od Bullet Racing Cams.

Kompresní poměr 8,6:1 se může zdát přeplňovaný, ale 23 liber boostu ze dvou motorů Garrett 4708 je vše, co tohle štěně potřebuje k dosažení oficiálního času 363 km/h.

2 Rolls Royce Thrust 2

Jméno je téměř synonymem spíše pro letectví než pro cokoli omezeného na cestování po kolech, ale Thrust 2 je možná jen více letadlem než autem. Rekordní raketu pohání Rolls Royce, který vystřelil pozemní rychlostní závodník přes solné pláně tak rychle, že museli jet kolmo ke všem ostatním závodníkům z obavy, aby se řidič nezmýlil a nezačal sledovat stopy jiného závodního vozu.

Z tohoto důvodu posádka vypálila na solné pláni černou čáru pomocí propanového hořáku, aby mohl řidič snadno vytyčit svou dráhu při rychlosti přesahující 600 km/h na 10mílové trati, kterou vůz zvládne za něco málo přes 110 sekund. Zpomalení vozu zaměstnávalo 7“ padáky, jakmile rychlost klesla pod 370 km/h, které by vůz zpomalily rychlostí 130 km/h/s; pod 100 km/h bylo možné použít také kolové brzdy.

1 Land Phantom

F-4 Phantom byl ošklivý, ale výkonný útočný letoun, který měl ve své době na obloze jen málo ekvivalentů. Phantom byl proslulý svým výkonem díky obrovským motorům Rolls Royce Spey 202 a konstruktéři Thrust 2 měli za úkol překonat sami sebe ve snaze překonat zvukovou bariéru i pozemní rychlostní rekord.

Každý z proudových motorů o hmotnosti 4 000 lb byl schopen vyvinout tah přes 20 000 ft/lbs, což se v součtu rovnalo výkonu 110 000 koní.

Čas z nuly na 100 km/h čtyři sekundy je téměř triviální ve srovnání s časem z nuly na 600 km/h 16 sekund. Rekord 714 km/h je pro pozemní rychlostní závodníky mílovou laťkou, o jejímž překonání může málokdo uvažovat.

Zdroje: autoevolution.com, ls2tech.com, roadandtrack.com, motor1.com, engienswapdepot.com.