Mercedes-Benz G 550 4×4 (227 300 USD) neboli „4×4 Squared“ měří sedm stop a čtyři palce. Dokonce i s mým podsaditým dvoumetrovým tělem je vstup do kabiny obtížný: Musím zvednout nohu výš, než je přirozeně přijatelné, uchopit volant a vytáhnout se do luxusně vybaveného křesla řidiče. Až na několik výrazných a diamantem prošívaných rozdílů je to bezpochyby stejné, jako když řidiči návěsů nastupují do svých věrných ořů. A stejně jako semi-truck je i 4×4 vyšší a širší než téměř vše na manhattanských silnicích.
Ale i když je tento vůz, který vychází z Mercedesu-Benz třídy G „Geländewagen“, kupodivu dokonale doma ve velkoměstě, ve skutečnosti patří do divočiny. Toto mohutné SUV se totiž dokáže prodírat terénem, který je pro 99 procent „terénních“ SUV na trhu zcela nedostupný. Tato schopnost, která je nejvíce patrná na jeho extrémní světlé výšce, je možná díky mechanickému zázraku ze staré školy: portálové nápravě. Níže uvádíme čtyři věci, které musíte o portálové nápravě vědět a které jsou zároveň nezbytnými znalostmi pro ocenění vozu Mercedes-Benz 4×4 ve tvaru čtverce.
Zjistěte více: Zde
Portálová náprava není přímo spojena se soustavou kol
U většiny vozidel jsou nápravy – hřídele, které vedou mezi protilehlými (předním a předním, zadním a zadním) koly – v podstatě jednou nepřerušovanou součástí. Na konci běžné nápravy je náboj kola, převodový systém, který umožňuje převádět pohyb nápravy pod úhlem 90 stupňů a následně otáčet kolem. To vše je jeden většinou šípovitě přímý systém.
U portálové nápravy je hřídel nápravy nad nábojem kola. Na koncích nápravy je složitější systém převodů, které převádějí pohyb směrem dolů k náboji kola – je to další krok, který umožňuje, aby hřídel nápravy byla výše než střed kol. Náprava se v podstatě otáčí ve vyšší rovině než kola, což mimo jiné umožňuje vyšší celkovou světlou výšku. Podívejte se, co mám na mysli, ve videu Erica Adamse níže.
Vyšší světlá výška
Zřejmou výhodou, která je neodmyslitelně spojena s portálovou nápravou, je větší světlá výška. Náprava – nepřerušený vodorovný hřídel – je zvednutá nad mechanismus, který ovládá jednotlivá kola, takže nejnižší bod ve středu vozidla je výše než obvykle. To je případ vozu Mercedes-Benz 4×4. Poskytuje maximální světlou výšku 17 palců na rozdíl od současného „normálního“ Mercedesu-Benz třídy G, který má stále nadprůměrných 9,5 palce.
Video: Eric Adams
Humvee mají podobné mechanismy
Podobný systém používala ve své konstrukci i dnes již ikonická a zastaralá vozidla AM General Humvee, která dlouho sloužila jako válečné vozidlo americké armády. Jeho náboje se šikmým převodem umožňovaly nápravy namontované nahoře, které poskytovaly světlou výšku dalších 16 palců. Ve spojení se zvýšeným středovým hnacím hřídelem vozidla Humvee (který je shodou okolností přinejmenším částečně zodpovědný za skutečně obrovskou šířku vozidla Humvee) to umožnilo dosáhnout extrémních schopností v terénu. Přesto je třeba poznamenat, že systém Mercedes-Benz 4×4 je celkově dobrý o jeden palec navíc.
Větší točivý moment
Zjednodušeně řečeno, portálové uspořádání náprav umožňuje méně práce v diferenciálu a nápravovém mechanismu, což se projeví větším točivým momentem na každém kole. Poloosy se mohou otáčet větší rychlostí, ale generují menší okamžitý točivý moment, což znamená méně práce na začátku a větší produktivitu na konci stroje. Diferenciály pak mohou být menší, čímž se dále zvětšuje světlá výška, což ve spojení zajišťuje větší celkové schopnosti v terénu.
Mercedes-Benz G 550 4×4 Technické údaje:
Motor: 4,0litrový osmiválec twin-turbo
Převodovka: sedmistupňová automatická; pohon všech kol; tři uzamykatelné diferenciály
Výkon: 416
Točivý moment: 450 lb-ft
0-60 MPH: 7.3 sekundy
Kombinovaná spotřeba paliva: 11 MPG
Veškerá výška: 88 palců
Veškerá délka: 77 palců
Hmotnost: 6 825 liber
Tažná kapacita: 7 000 liber
MSRP: Tento obsah je vytvořen a spravován třetí stranou a importován na tuto stránku, aby uživatelé mohli zadávat své e-mailové adresy:
.