SAN FRANCISCO – Dlouhá desetiletí zůstával svatý grál zastánců cyklistiky v Bay Area – stezka pro cyklisty a pěší přes celou délku Bay Bridge, která by nabízela jedinečný výhled na San Francisco a bezemisní alternativu k dopravě vysávající duši – lákavě nedostupný.
Z Oaklandu je to do San Francisca sedm mil, ale vzhledem k tomu, že cyklostezka na východním mostě končí v polovině cesty na ostrově Yerba Buena, zbývající tři míle do San Francisca na kole by mohly být stejně dobře výletem na Mars. První odhady nákladů na stezku byly astronomické a hrozily velké technické problémy.
Projekt však dostal trochu pevnější základy díky zveřejnění studie, která bude v pondělí poprvé veřejně představena. Studie ukazuje, že je technicky možné ji postavit – ale nebude to levné a nebude to snadné.
Odhady nákladů na zhruba tříkilometrovou stezku se pohybují od 341 milionů dolarů do téměř 429 milionů dolarů, což jsou čísla, která se mohou zvýšit, jak se bude projekt blížit dokončení. Existuje řada dalších problémů, včetně toho, jak novou stezku připojit k 82 let starému mostu a jak zvládnout stavbu v koridoru, kterým denně projíždí více než 266 000 motoristů – nemluvě o tom, jak ji zaplatit.
Ale vzhledem k potenciálu podpořit až 10 000 cyklistů a chodců denně by podle zastánců cyklistiky přínosy „znamenaly všechno“. S nástupem jízdních kol s elektrickým pohonem už není myšlenka ujet na kole celých sedm mil ze San Franciska do Oaklandu jen pro nejoddanější cyklisty, řekl Brian Wiedenmeier, výkonný ředitel Sanfranciské cyklistické koalice.
Studie odhaduje, že dojíždějícím do San Franciska z míst jako Pinole na severu, Lafayette na východě a Hayward na jihu by to na elektrickém kole trvalo hodinu. Na sanfranciské straně by jezdcům z Daly City a jižního San Francisca trvalo stejnou dobu, než by dojeli do East Bay.
„Není to jen pro hardcore lidi v lycře, kteří by si z toho mohli udělat součást svého každodenního dojíždění,“ řekl Wiedenmeier. „A ten výhled vám vyrazí dech.“
Tato studie není první, kterou se dopravní plánovači v regionu zabývají možností vybudování stezky podél západního rozpětí Bay Bridge, ale pondělní prezentace bude nejblíže tomu, aby pochopili celý rozsah výstavby a s ní spojené náklady, uvedla Karin Bettsová, mluvčí Metropolitní dopravní komise (MTC), regionální agentury pro plánování dopravy.
Dvě studie z let 2001 a 2011 se zabývaly možnostmi stezky, včetně toho, kde by mohla v San Franciscu vést, jak by se napojila na ostrov Yerba Buena a jak by se stezka připojila k mostu. Obnovený zájem o stezku v západním rozpětí se zvedl v roce 2013, kdy se veřejnosti poprvé otevřelo východní rozpětí s cyklistickou a pěší stezkou z Oaklandu na jižní straně mostu. V roce 2016 se stezka dostala až na ostrov Yerba Buena, kde se plánuje soubor úprav pro umístění chráněné cyklostezky na ostrov Treasure Island.
Nejnovější studie jde podle Bettse o krok dál, protože vybrala preferovanou variantu a na některých místech podél rozpětí dokončila až 25 procent technických návrhů. Podle tohoto plánu by se stezka setkala s východním rozpětím na jižní straně ostrova Yerba Buena a poté by se stočila na severní stranu ostrova. Odtud by cyklisté a pěší mohli odbočit na Treasure Island nebo se vydat na západ do San Francisca.
Stezka by pak vedla podél mostu až k odbočce na Fremont Street a nakonec by se napojila na Essex Street, kde by se cyklisté mohli napojit na síť cyklostezek v San Franciscu.
Podél cesty by inženýři museli na severní straně mostu postavit ocelové konzoly, které by se přišroubovaly do ocelového rámu mostu, uvedl Peter Lee, projektový manažer MTC pro cyklostezku v západním rozpětí. Vzhledem ke stáří oceli na ni nemohou pracovníci svařovat, řekl. Jsou tu vrstvy olovnatého nátěru, které je třeba pečlivě ošetřit, a stále kratší noční stavební okno, protože zhoršující se dopravní zácpy stále prodlužují definici „dopravní špičky“.
Jedním z největších problémů je však dodatečná hmotnost, která by mohla snížit výšku visutého mostu až o dva metry a ztížit bezpečný průjezd velkých nákladních lodí.
„Námořní doprava tu byla i předtím, než jsme měli most,“ řekl Lee. „Dokonce i v posledních několika letech pod ním proplouvaly lodě, které ho překonaly jen o několik centimetrů.“
Tíhu cesty lze podle něj kompenzovat odlehčením na jiných místech, například obnovením povrchu vozovky novým, lehčím asfaltem, což by bylo součástí pravidelné údržby mostu. Tato nová studie umožňuje projektantům zohlednit potenciální stezku při provádění těchto modernizací, uvedla Bettsová.
„Tyto studie proveditelnosti jsou výchozím bodem,“ řekla. „Nemají být konečným bodem.“
Sledujte prezentaci v přímém přenosu: