Žár motoru působí na barvu spoušť, dokonce i barva na kapotě může vyblednout pod vlivem velké dávky sálavého tepla z horkého motoru. Jak dlouho asi vydrží lakování chrastítkem? Stříkali jsme motory sprejovými plechovkami, a to i ve verzích pro vysoké teploty, jen abychom během několika týdnů používání viděli praskliny, šupinky a vyblednutí. Podívejte se na jakoukoli drahou stavbu a motory jsou natřené na míru, ale neblednou, nepraskají a neloupou se, jak to dělají? Jak natřít motor tak, aby vydržel, záleží na metodě. Než abychom riskovali s chrastítkem, raději jsme provedli průzkum a zjistili, jaká je nejlepší metoda pro dlouhotrvající lakování motoru. Poté, co jsme strávili nějaký čas rozhovory s různými restaurátorskými a zakázkovými dílnami, jsme našli řešení.
S lakováním motoru jsou dva problémy – přilnavost a teplo. První z nich lze poměrně snadno vyřešit horkou nátěrovou hmotou, drhnutím nebo v našem případě tryskáním sodou. Strávili jsme několik hodin zdlouhavým polepováním motoru pro tryskání sodou. Nakonec páska nezabránila tomu, aby se soda dostala do bloku, a podle několika zdrojů o tryskání sodou to ani není problém. Jedlá soda se snadno vstřebává do oleje a vody a tvrdost materiálu je nižší než tvrdost i těch nejměkčích ložiskových ploch, takže se ukázalo, že lepení páskou před tryskáním je velká zbytečná námaha. Pokud lakujete smontovaný motor, je nejlepší volbou pro přípravné práce horká mýdlová voda a spousta tuku na lokty.
Největším problémem je otázka tepla. Nepřítelem barvy je teplo. Všichni jsme viděli, jak barva při působení tepla (například z horkovzdušné pistole) bublá. Jedná se o stejnou mechaniku při práci na lakovaném motoru. V případě chrastítkových barev nedokáže proti teplu v hlavě válce bojovat žádné množství tepelně odolných přísad. Problém je v tom, že chrastítková barva je příliš hustá. Barva používaná v těchto plechovkách není katalyzovaná, což znamená, že se musí spoléhat na speciální rozpouštědla, aby vytvrdla. Pokud jste někdy stříkali studenou chrasticí plechovku, víte, že vytvrzení trvá dvakrát až třikrát déle. Je to proto, že rozpouštědla se musí před vytvrzením barvy odpařit. Hustá barva snižuje přenos tepla, což umožňuje, aby se teplo hromadilo na povrchu motoru, místo aby se odvádělo do vzduchu; stejně jako když si namažete máslo na spálený prst, jen se teplo zachytí.
Tradiční automobilová barva, taková, která se stříká lakovací pistolí, buď jednostupňová, nebo základní, se vytvrzuje katalyzátorem. Tyto barvy sice stále používají rozpouštědla, ale rozpouštědla se rozptýlí mnohem rychleji než barva z chrastítka a mají aktivní složku, která barvu skutečně vytvrzuje. Ve vzorcích base\clear nemá základní nátěr katalyzátor, místo toho se ředí pomocí reduktoru v závislosti na teplotě atmosféry v době stříkání. Bezbarvý nátěr je spolu s jednostupňovými barvami katalyzován tužidlem. Tvrdidlo vytvrzuje barvu tak, aby byla stabilní. Tyto barvy jsou řidší a mají rovnoměrnější krytí než barvy s chrastítkem. To je pro nás výhodné, protože čím je barva řidší, tím lépe přenáší teplo.
A co základní barva? Všechny automobilové barvy vyžadují základní nátěr, aby se dosáhlo přilnavosti, že? Rozhodně, pokud mluvíte o plechu. Je pravda, že byste nechtěli stříkat auto bez předchozího základního nátěru. Jednak by barva byla flekatá kvůli odchylkám v karoserii, ale také barva špatně přilne k hladkému plechu. Motor používá poréznější materiály, jako jsou hliníkové a litinové odlitky. Na těchto materiálech nebude mít barva problém přilnout, pokud budou čisté. Hlavním problémem základního nátěru, dokonce i základního leptacího nátěru, je to, že je silnější než samotná barva. Nezapomeňte, že smyslem je zmenšit tloušťku nátěru. Proto při lakování motoru vynechejte základní nátěr.
U našeho malého bloku Fordu (ve skutečnosti 347 cid stroker) byl záměr natřít jej červenou barvou a přidat nádech metal flake. I když se metal flake možná nehodí pro renovaci, postup je stejný. Použili jsme základní čirý lak NAPA Martin Senour a motor jsme nastříkali v dílně. Mějte na paměti, že při stříkání tohoto druhu barvy vzniká hodně přestřiku, mnohem více než při stříkání chrastítkem, takže pokud nechcete, aby byl motor zbarven do barvy, zakryjte ho. Někdy si můžete v místní karosárně na hodinu pronajmout lakovací kabinu. Potřebujete také respirátor s uhlíkem. Opravdu nechcete dýchat výpary této látky. Přípravou a stříkáním motoru jsme strávili asi dva dny.
Podívejte se na všechny lakovací & karosářské produkty dostupné na NAPA Online nebo důvěřujte jedné z našich 17 000 poboček NAPA AutoCare pro běžnou údržbu a opravy. Další informace o tom, jak lakovat motor, získáte při rozhovoru se zkušenými odborníky v místní prodejně NAPA AUTO PARTS.
.