Vědecké poznatky nyní říkají, že dieselová vozidla způsobují více než čtyřikrát větší znečištění než benzinová auta.
Sadiq Khan, starosta Londýna
Dieselová auta se v poslední době stala předmětem značné negativní publicity díky množství toxických emisí, které produkují. Některé vlády plánují odradit od jejich používání, nebo je dokonce zcela zakázat v městských oblastech. Někteří majitelé vozů s naftovým motorem však reagují rozhořčeně a tvrdí, že si tato vozidla pořídili, protože se údajně jedná o ekologicky šetrnější variantu.
Nafta byla propagována jako ekologičtější palivo v rámci reakce EU na Kjótský protokol z roku 1997, jehož cílem bylo snížit emise skleníkových plynů, zejména oxidu uhličitého (CO₂). Dieselové motory jsou „chudé“, což znamená, že k dosažení stejného výkonu jako benzinový motor spotřebují méně paliva a více vzduchu.
Takže, i když nafta obsahuje o něco více uhlíku (2,68 kg CO₂/litr) než benzin (2,31 kg CO₂/litr), celkové emise CO₂ u dieselových automobilů bývají nižší. V provozu to v průměru znamená přibližně 200 g CO₂/km u benzínu a 120 g CO₂/km u nafty.
Ale už v době, kdy vlády podporovaly dieselové automobily, jsme věděli, že existují problémy s toxickými emisemi (těmi, které jsou pro člověka bezprostředně škodlivé, nikoli s emisemi CO₂). Při zahřívání vzduchu v motoru vznikají oxidy dusíku (NOₓ), které zahrnují toxický oxid dusičitý (NO₂), skleníkový plyn oxid dusný (N₂O) a oxid dusnatý (NO), který reaguje s kyslíkem za vzniku NO₂. V benzinovém automobilu je lze vyčistit pomocí třícestného katalyzátoru, takže automobil vypouští v průměru asi o 30 % méně NOₓ než automobil se vznětovým motorem bez dodatečné úpravy.
Víme, že dlouhodobé vystavení oxidu dusnatému může výrazně zvýšit riziko dýchacích potíží, a proto jsou tyto emise již nějakou dobu regulovány. Jemné pevné částice (PM), které vznětové motory produkují, také způsobují rakovinu a mohou mít akutní účinky na dýchací cesty.
Filtry pevných částic ve výfukových plynech automobilů mohou snížit emise PM o více než 90 %, vyžadují však dobré provozní podmínky a pravidelnou údržbu. Mohou také produkovat více oxidu dusičitého, takže nafta je jedním z hlavních zdrojů tohoto toxického plynu.
Při všech rozdílech mezi benzinovými a naftovými automobily v minulosti jsou současné emisní normy EU pro nová vozidla obou typů velmi podobné. Na silnicích však stále jezdí mnoho starších vozů, které odpovídají dřívějším emisním normám.
Výrobci vznětových motorů navíc museli kvůli dosažení těchto norem sáhnout k technologiím, jako jsou filtry pevných částic, které mají tendenci se zanášet, pokud se používají hlavně pro jízdu ve městě. A nejnovější emisní technologie vyžadují, aby majitel do motoru pravidelně přidával směs močoviny, například AdBlue. Naproti tomu benzinové emisní systémy se regulují samy a vyžadují méně zásahů řidiče.
Problém spočívá v tom, že vlády často nechápou, že soustředění se na jeden problém v danou chvíli, například na produkci CO₂, nevyhnutelně vede k ignorování jiných, například toxických emisí. Zdá se pravděpodobné, že k řešení obou problémů budou muset vlády nakonec začít úplně zakazovat vozidla se spalovacími motory, nejprve v městských oblastech a nakonec obecněji.
Verdict
U většiny automobilů vyrobených v posledních 20 letech, které mohou být stále v provozu, je pravděpodobné, že benzín celkově znečišťuje méně než nafta. Benzínové automobily také vyžadují méně údržby, aby se udržel jejich výkon na dané úrovni. Ale nové, dobře udržované dieselové vozy vyrobené podle nejnovějších norem mají podobné emise jako nové benzinové vozy.
Recenze
Aonghus McNabola, docent stavebního a konstrukčního inženýrství, Trinity College Dublin
Celkově mi to přijde jako spravedlivá úvaha na téma dieselových vozů. Některé body stojí za to dále rozvést. Z hlediska vlivu na zdraví by měla být veřejnost obzvláště znepokojena také jemnými prachovými částicemi vypouštěnými dieselovými motory, protože jsou spojovány se špatným zdravím srdce. Výzkum prokázal, že zvýšení koncentrace pevných částic v pozadí má za následek více hospitalizací a úmrtí na infarkt, zejména u těch, kteří jsou již ohroženi.
Plán, který se v posledních letech téměř v celé EU uskutečnil s cílem podpořit nákup vozidel s dieselovými motory, je dalším příkladem nedostatečného propojení mezi politikou znečištění ovzduší a politikou v oblasti změny klimatu a obtížemi při posuzování emisí CO₂ odděleně od mnoha dalších tisíců sloučenin, které vypouští lidská činnost. Nahrazování benzinových automobilů naftovými sice vede k nižším emisím CO₂ a dopadům na klima, ale zjevně se hůře projevilo na lidském zdraví.
Tento článek správně shrnuje výhled, že nová, dobře udržovaná vozidla s naftovými motory mají poměrně podobnou úroveň emisí pevných částic jako vozidla s benzinovými motory, i když jsou stále vyšší. Ve většině vozových parků však převažují starší a podstatně více znečišťující vozidla s dřívějšími emisními normami. Bude trvat mnoho let, než se tato vozidla dostanou z provozu. Během této doby bude lidské zdraví i nadále poškozováno emisemi z dieselových motorů.
The Conversation ověřuje tvrzení veřejně známých osobností. Výroky prověřuje akademik s odbornými znalostmi v dané oblasti. Druhý akademický odborník pak přezkoumává anonymní kopii článku. Pokud si všimnete tvrzení, které chcete, abychom prověřili, kontaktujte nás prosím na e-mailové adrese [email protected]. Uveďte prosím tvrzení, které chcete, abychom prověřili, datum, kdy bylo učiněno, a pokud možno odkaz.
.