Slovy Trevora Werta
Existuje nespočet firem, které vyrábějí pneumatiky pro silniční vozy, avšak jen málo z nich vyrábí skutečné rallye pneumatiky. Čím jsou však pneumatiky pro rallye tak výjimečné a jak se liší od pneumatik, které byste viděli na svém voze?
Ačkoli není mnoho společností, které je vyrábějí, ty, které je vyrábějí, to dělají velmi dobře. Každá společnost má své vlastní dezény a speciální směsi vytvořené speciálně pro drsné prostředí rallye. Jediná vlastnost, kterou mají všechny tyto pneumatiky společnou, jsou bočnice: protože silnice jsou málokdy hladké a jsou plné nebezpečí, jako jsou velké kameny vyčnívající z vozovky, výmoly a další neviditelné překážky, musí být pneumatiky extrémně pevné. Všechny mají velmi tlusté bočnice, díky čemuž jsou extrémně tuhé a schopné snášet neustálé nárazy, které s sebou rallye přináší (představte si je jako 15″ pneumatiky run-flat). Některé společnosti dokonce přidávají na vnější stranu bočnic žebra, která jsou tam umístěna proto, aby pomáhala odrážet kameny a odolávala průrazům.
Dalším společným znakem všech pneumatik jsou větší a mohutnější bloky běhounu (podobně jako u terénních nákladních pneumatik). Všechny mají sice běhoun, který je konstruován pro získání co největší trakce na sypkém povrchu, ale tím jejich podobnost končí. Každá společnost má své vlastní odlišné dezény běhounu, které také pomáhají maximalizovat trakci za různých okolností (Hoosier vyrábí pneumatiky, které to velmi dobře demonstrují). Na vnitřní straně pneumatik jsou jeden až dva pruhy rovných bloků běhounu, které řidiči poskytují maximální přilnavost při akceleraci a brzdění. S postupem směrem k vnější straně pneumatiky je dezén běhounu konstruován spíše pro zatáčení a poskytuje řidiči nejlepší možnou trakci v různě těžkých zatáčkách.
Další důležitou součástí pneumatiky je směs – stejně jako silniční pneumatiky, které mají různé směsi pro různé typy podmínek a silnic, mají je i rallye pneumatiky. Směsi se pohybují od měkkých, středně tvrdých, tvrdých a všeho mezi tím. Při rozhodování o tom, jakou směs použít, hraje roli mnoho různých faktorů, včetně teploty, délky rychlostní zkoušky, povrchu vozovky a počasí. Vždy půjde o otázku lepší přilnavosti nebo delšího opotřebení. V DirtFish používáme silnice s tvrdým povrchem a VELMI abrazivním štěrkem, takže máme tendenci volit tvrdší směs pneumatiky, která vydrží déle.
A co sněhové/zimní rallye? Existuje několik výrobců, kteří vyrábějí pneumatiky určené pro rallye na sníh. Běžně existují tři různé druhy sněhových pneumatik; jedny pro hluboký/měkký sníh, druhé pro tvrdý sníh a třetí vyrobené pro led. Nejběžnější pneumatika do hlubokého sněhu je konstruována stejně jako pneumatika pro rallye na šotolinu, ale má velmi měkkou směs s široce otevřeným dezénem (bez hrotů). Pro tvrdý uježděný sníh lidé volí pneumatiku, která je podobná sněhové pneumatice, kterou můžete vidět na běžných silničních vozech (bez hřebů nebo s hroty). A konečně pneumatiky konstruované pro led se od ostatních velmi liší. Jsou extrémně úzké (téměř polovina šířky pneumatiky na šotolinu) a jsou vybaveny velkými hroty nebo hroty, které prakticky poskytují vozům větší trakci než pneumatika na šotolinu na polní cestě. Na rallye v USA neuvidíte žádné pneumatiky s hroty/špičáky, protože je sankční orgány nepovolují (některé kanadské rallye hroty povolují).
Ačkoli není mnoho společností, které by vyráběly pneumatiky pro rallye, jsou klíčovou součástí tohoto sportu. Bez těchto speciálně vyrobených pneumatik by nebyla taková rychlost a spolehlivost, jaká je v dnešních závodech k vidění.
Článek napsal: Trevor Wert (DirtFish)