Většina lidí považuje příčky, které rozdělují provoz na amerických dálnicích, za samozřejmost. Tyto zdánlivě jednoduché bariéry jsou však ve skutečnosti klamně důmyslné: Jejich konstrukce byla dobře otestována a vyladěna tak, aby v případě nehody zajistila bezpečnost řidičů na obou stranách silnice. Nejběžnější název pro tyto všudypřítomné betonové desky je „Jersey Barriers“ – ale proč?
Betonové silniční zábrany byly poprvé použity v Kalifornii v roce 1946; nahradily standardní (ale slabá) svodidla z dřevěných trámů na zrádném úseku Grapevine na státní dálnici Ridge Route – domově původní „zatáčky mrtvého muže“ – kde silnice měla 6procentní klesání, které vedlo k mnoha čelním srážkám. V roce 1949 pak stát New Jersey přijal srovnatelné betonové konstrukce a instaloval preventivní parabolická středová svodidla na úseku silnice US Route 22 v Jugtown Mountain v okrese Hunterdon, který měl podobně nebezpečné klesání jako dálnice Ridge Route.
Tato původní svodidla měřila 19 palců na výšku a 30 palců na šířku, přičemž pro zajištění stability byla 2 palce zakopána do vozovky. Každá z nich byla ukotvena k vozovce ocelovými hmoždinkami a skládala se z 2 palce silné vnější vrstvy bílého betonu, aby byla v noci lépe viditelná. Ačkoli první svodidla byla do jisté míry úspěšná při snižování dopadů srážek, dálniční inženýři státu New Jersey pokračovali v úpravách konstrukce a vytvářeli postupně větší prototypy na základě množství pozorovaných nehod (na rozdíl od provádění kontrolovaných crash testů). Nakonec se v roce 1959 ustálili na standardní výšce bariéry 32 palců nad vozovkou a 24 palců široké základně. Základna je vysoká 3 palce a po ní následuje 13palcový boční sklon, než se bariéra stane svislou. Tyto bariéry budou zavedeny v různých státech, ale ponesou název státu, ve kterém byly vyvinuty.
Jerseyské bariéry jsou navrženy tak, aby přesměrovaly náraz, využily hybnost vozu k pohlcení nárazu a posunuly vozidlo rovnoběžně podél bariéry, aby se zabránilo převrácení. Při vysokorychlostních srážkách s malými vozy podél Jersey Barriers je však větší pravděpodobnost, že se vůz převrátí, proto byla vytvořena alternativní bariéra. Podle Federální správy silnic má bariéra ve tvaru písmene F stejnou základnu o výšce 3 palce, ale má stranu, která se svažuje 10 palců nad vozovku – o 3 palce méně než boční sklon bariéry Jersey – a je tak schopna lépe absorbovat poměrné nárazy menších podvozků, aby se zabránilo převrácení. Ačkoli se obecně dává přednost tvaru F, použití Jerseyských bariér – stejně jako jiných konstrukcí bariér, včetně bariér s konstantním sklonem, bariér s jednoduchým sklonem a svislých bariér – je stále přijatelné, protože dostatečně vyhovují crash testům prováděným Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu.
.