Recenze letu: První třída společnosti Air China (777-300) – Peking – Los Angeles

Představení první třídy společnosti Air China

Málo lidí z komunity věrných zákazníků při plánování bonusových cest záměrně hledá místo v první třídě společnosti Air China, ale přesně to jsem se rozhodl udělat při plánování cesty do Pekingu. Air China je tak trochu černá ovce rodiny Star Alliance, ale dostupnost bonusových letenek je obecně dobrá a při uplatnění mil Aeroplan se neplatí palivové příplatky, takže jsem si řekl, že ji vyzkouším, abych zjistil, zda je to produkt hodný doporučení. Vždyť první třída je první třída, jak špatné by to mohlo být?

Přirozeně jsem před odletem strávil nějaký čas v salónku první třídy. Moji recenzi salónku první třídy společnosti Air China na letišti Beijing Capital Airport si můžete přečíst zde, abyste získali malou předzvěst mého zážitku z letu.

První třída společnosti Air China – let

Air China 987
Peking (PEK) – Los Angeles (LAX)
Sobota, 16. prosince 2017
Odlet: Přílet: 15:13 hodin
Přílet: 11:11 (tentýž den)
Doba trvání: 11:11 hod: 11hr58min
Aircraft:
Místo: 2A (první třída)

U dveří mě přivítala příjemná letuška první třídy, která mě doprovodila na mé místo. Gestikulovala tak, že jsem si myslel, že mi chce pověsit bundu, a nabídla mi výběr nápojů před odletem. Ačkoli měla dobré úmysly, v podstatě neuměla anglicky, což jsem na základě jiných recenzí tak trochu očekával.

Kabina a sedadla první třídy společnosti Air China

Můj první dojem z kabiny byl, že je prostorná a poměrně soukromá a velmi podobná sedadlům nabízeným v první třídě společnosti Thai Airways, ačkoli zde bylo pouze 8 sedadel v konfiguraci 1-2-1 ve dvou řadách ve srovnání s 12 sedadly nabízenými v Airbusu A380 společnosti Thai Airways.

Co se týče sedadel, tento design se mi skutečně líbí. I když nejsou zcela uzavřená, považuji je za poměrně soukromá, aniž bych se cítil klaustrofobicky, a sedadlo bylo při šířce 23 palců a rozteči 80 palců dostatečně pohodlné.

Páry cestující společně budou pravděpodobně preferovat prostřední sedadla, ačkoli je zde přepážka pro soukromí, pokud budete sedět vedle cizí osoby.

Úložný prostor v sedadle je bohatý, pod otomanem je prostor pro malá příruční zavazadla a po obou stranách sedadla je spousta odkládacích přihrádek na drobné předměty, navíc je zde i osobní skříňka na kabáty.

Zrovna když jsem sedadlo fotil, letuška se vrátila s mým šampaňským před odletem a zdálo se, že je skutečně zvědavá na mé fotografování. Pokusil jsem se jí to vysvětlit, ale nechápala to, jen se lehce ušklíbla a odešla.

Vybavení při nástupu do letadla zahrnovalo sluchátka s potlačením hluku, pantofle, polštář, noviny (anglické) a lůžkoviny schované pod obrazovkou palubní zábavy. K dispozici byla také malá sada toaletních potřeb L’Occitane se standardním obsahem.

Sluchátka s potlačením hluku mi přišla vlastně docela dobrá, přestože byla „no-name“, a používal jsem je místo svých vlastních.

Sada vybavení byla na mezinárodní první třídu trochu zklamáním a obsahovala nějaké výrobky L’Occitane (většinu jejich výrobků opravdu nemám rád) a další standardní vybavení.

Při nástupu do letadla přišel palubní personál a přijal objednávky jídla na let, včetně nápojů, což mi vzhledem k délce letu přišlo trochu zvláštní (jak mám vědět, co chci jíst/pít za 8 hodin). Nejen to, po přijetí objednávek jídla skutečně odnesli jídelní lístek, což se mi stalo poprvé (naštěstí jsem si jídelní lístek během nástupu vyfotil, což normálně nedělám).

Od brány jsme se odlepili s několikaminutovým zpožděním, těsně po 15. hodině (s poloprázdnou kabinou první třídy), a 20 minut jsme pojížděli na ranvej za jiným letadlem Air China.

Přibližně v této době se k mému sedadlu přihnal palubní personál a požádal mě, abych vypnul telefon. Zapomněl jsem, že na rozdíl od většiny dopravců čínské aerolinky vyžadují úplné vypnutí telefonu, což jsem nakonec udělal, ale ne dříve, než jsem pořídil tento snímek přistávajícího letadla United 777 ve větrném počasí.

Stoupání z Pekingu bylo trochu hrbolaté, i když palubní personál se asi po 10 minutách procházel. Zajímavé je, že po celou dobu letu zůstávala zapnutá značka bezpečnostních pásů, ačkoli se nezdálo, že by byla vynucena. Ačkoli si obvykle během letu zapínám bezpečnostní pás pro případ nečekaných turbulencí, tato strategie mi přišla jedinečná, protože bylo těžké poznat, že je skutečně důležité zůstat sedět (během tohoto letu bylo několik neuvěřitelně hrbolatých míst).

Když se palubní personál zvedl, rozhodl jsem se převléknout do něčeho pohodlnějšího. Bylo mi nabídnuto pyžamo, i když jsem si nechal pár z letu první třídou ANA z Los Angeles do Tokia a připadalo mi příjemnější. Toaleta v tomto letadle byla malá, ale čistá (byla udržována v čistotě po celou dobu letu) a obsahovala několik toaletních potřeb značky, o které jsem nikdy neslyšel, a nějaké nechutně vypadající sušené květiny. Byla tam také malá lavička na převlečení, což bylo příjemné.

.

Když jsem se vrátil z toalety, překvapilo mě, že všechny okenní žaluzie byly zatažené a světla v kabině ztlumená. I když jsem na to na transpacifických letech zvyklý, obvykle se to stává až po podávání jídla…

O stravování v první třídě Air China jsem četl různé zprávy, od jedlých až po nechutné, přičemž někteří recenzenti uváděli, že položky menu nebyly vždy k dispozici. Jen na základě jídelního lístku se mi zdála nabídka dostatečně slušná (měl jsem hlad, protože jsem nejedl v salónku), i když nabídka nápojů byla poněkud omezená, zejména s ohledem na nabídku nápojů, kterou ANA v první třídě nabízí.

Když normálně volím západní variantu, myslel jsem, že nejbezpečnější bude zvolit asijskou variantu u čínského dopravce s odletem z Číny. Vybral jsem si smažené hovězí maso s ústřicovou omáčkou podávané se zeleninou a rýží. Obsluha večeře začala amuse bouche z tuňáka, krevet a uzeného kuřete, které bylo vlastně docela dobré.

Na řadě měla být dvojice předkrmů z humra a mozzarelly s rajčaty, která se však nikdy neobjevila. Místo toho přišel předkrmový salát, který byl docela slušný, i když plastový kelímek se zálivkou působil na první třídu trochu lacině.

Po salátu následovala kuřecí polévka s ženšenem, která měla příjemnou chuť, ale byla jen vlažná. V nabídce byl také chlebový koš, většina z něj však byla zatuchlá a bez chuti, včetně bagety (zajímavá volba pro obsluhu večeře).

Po polévce přišel hlavní chod, kterým bylo hovězí maso s rýží a zeleninou. Nebylo na něm absolutně nic špatného, i když mi připadalo spíše jako průměrné jídlo v business třídě než v mezinárodní první třídě. Když o tom ale přemýšlím, jsem si téměř jistý, že to maso bylo kuřecí, navzdory tomu, co stálo v jídelním lístku… Vlastně jsem se letušky zeptal, co jím, na což mi odpověděla něco, čemu jsem nerozuměl. Po několika dalších pokusech o vysvětlení odpověděla: „To je v pořádku“ a odešla!“

Desert byl na výběr mezi nějakými sladce znějícími koláči nebo sýrem a krekry, což jsem však odmítl a raději se rozhodl podívat na palubní zábavu. Možnosti byly omezené, s několika mezinárodními výběry a spoustou čínského obsahu. Nakonec jsem se rozhodl pro oblíbený film z 90. let „Groundhog Day“, což by mělo naznačovat kvalitu dostupného obsahu… Alespoň obrazovka byla ostrá…

Když všichni dojedli, světla v kabině se ztlumila, a já se rozhodl sklopit sedadlo. Ovládání je jednoduché a snadno se používá a najít pohodlnou polohu nebylo příliš obtížné. Bylo zde také několik tlačítek rychlých povelů, na kterých se opravdu začínalo projevovat opotřebení.

Když můj film skončil, letuška mi nabídla, že mi ztiší postel, a nabídla další teplý ručník, což bylo příjemné. Celkově byl servis na tomto letu vlastně docela slušný, i když jazyková bariéra byla zřejmá. Postel byla mimořádně pohodlná a většinu letu se mi podařilo prospat, jen párkrát jsem se probudil kvůli vysoké teplotě v kabině.

Na základě zážitku z večeře jsem vynechal příletovou stravovací službu a místo toho jsem se oblékl hned, jak jsme se začali přibližovat k letišti LAX. Když si palubní personál všiml, že vstávám, přinesl další teplý ručník a nabídl mi, že mi odnese lůžkoviny.

Přiblížení k Los Angeles proběhlo hladce, s jasnou modrou oblohou (což oceňuji po znečištění v Pekingu).

Přistáli jsme na letišti LAX s několikaminutovým zpožděním a absolvovali krátký taxík k naší bráně, kde bylo skvělé pozorování letadel!

Air China First Class Bottom Line

No, co na to říct? První třída společnosti Air China byla přesně taková, jakou jsem ji očekával. Pozemní služby v Pekingu byly příšerné, s mým doposud zdaleka nejhorším zážitkem v salónku, i když palubní produkt byl o něco lepší, než jsem očekával (laťka byla nastavena opravdu nízko). Ačkoli zde rozhodně byla jazyková bariéra, obsluha mi přišla dobře míněná a přátelská. Stravování však bylo na mezinárodní let první třídou podprůměrné a spíše odpovídalo tomu, co byste mohli očekávat na průměrném letu byznys třídou.

Při použití bodů Aeroplanu vás let v první třídě ze Severní Ameriky vyjde na 105 000 až 107 500 mil za směr (mějte však na paměti, že u zpátečních letenek můžete přidat mezipřistání) a společnost Air China neuplatňuje palivové příplatky na odkupy, což je skvělé. Nezvažoval bych nutně rezervaci Air China jako samostatný odkup letu, ale rezervoval bych si segment jako součást většího výletu s jinými leteckými společnostmi Star Alliance, jako je první třída ANA nebo první třída Lufthansy.

Zda bych Air China doporučil, nebo ne, záleží na tom, čeho si u produktu skutečně ceníte. Pro mě je soukromí a prostor cennější než cokoli jiného a tento produkt to splňuje ve všech ohledech. Sedadlo je pohodlné, přiměřeně soukromé a předpokládám, že kabiny jsou málokdy plné. Dostupnost je navíc dobrá, takže pokud chcete plánovat s předstihem nebo si rezervovat více letenek, první třída Air China by mohla být dobrou volbou. Pokud si však ceníte skvělých služeb od začátku do konce a chcete mít nejlepší zážitek z jídla, budete se chtít společnosti Air China za každou cenu vyhnout.

Máte zájem získat nějaké body navíc a vyzkoušet tento produkt na vlastní kůži? Zvažte podání žádosti o kartu American Express Personal Platinum Card a získejte 50 000 bodů a kredit 200 USD na další let!

.