NVOCC a speditér jsou dva z mnoha pojmů, které se v odvětví námořní a nákladní dopravy používají zaměnitelně. Možná je to tak proto, že mnoho lidí nechápe nebo neuznává rozdíl mezi těmito dvěma subjekty, zejména pokud jde o dokumentaci a závazky…
Podívejme se tedy podrobně na rozdíl mezi speditérem a NVOCC…
FMC definuje NVOCC – Non-Vessel-Operating Common Carrier jako:
- společný dopravce, který se veřejnosti vydává za poskytovatele námořní přepravy, vydává vlastní domácí konosament nebo rovnocenný dokument, a neprovozuje plavidla, kterými je poskytována námořní přeprava
- odesílatel ve vztahu ke společnému dopravci provozujícímu plavidlo, který se podílí na přepravě nákladu
Jelikož neexistuje celosvětový regulační orgán, který by NVOCC po celém světě registroval, kontroloval nebo reguloval, je obtížné zjistit, kolik NVOCC v současné době po celém světě působí nebo kde sídlí..
Všeobecně se má za to, že na americkém trhu působí největší počet provozovatelů NVOCC na světě. USA mohou být také jednou z mála zemí, kde musí být NVOCC před nabízením služeb registrován..
Před nabízením služeb na amerických obchodech musí společnosti NVOCC dodržovat určité protokoly, včetně
- zajištění licence od FMC ;
- předložení dokladu o finanční odpovědnosti za úhradu případných pohledávek a ;
- zveřejnit sazebník poplatků, které budou uplatňovány vůči jejich klientům
V Číně je rovněž vyžadována registrace NVOCC podle některých publikací, v nichž se uvádí, že provozovatel musí být registrován u ministerstva dopravy.. Nezdá se však, že by existovala zcela jasná definice toho, zda provozovatel NVOCC musí svůj konosament registrovat, či nikoliv
Podobně je požadavek nebo potřeba registrace NVOCC v jiných významných jurisdikcích jasná jako bláto…. Pokud někdo z vás ví o nějaké jurisdikci, kde se registrace NVOCC striktně dodržuje, prosím o komentář..
Jaká je funkce NVOCC…?
NVOCC se často označuje jako „dopravce pro odesílatele“ a „odesílatel pro dopravce“… Co to znamená…?
Na nejzákladnější úrovni NVOCC uzavírá dohody o námořní přepravě na základě objemu s různými lodními linkami působícími na různých obchodních trasách… NVOCC pak vytváří vlastní tarif, na jehož základě prodává prostor na těchto liniových linkách svým různým klientům…
Seznam klientů NVOCC může zahrnovat
- BCO – Beneficial Cargo Owner, což je jiný termín pro vývozce nebo dovozce
- Nákladní dopravy. Forwarder
- Clearing Agent
- Freight Broker
V závislosti na určitých jurisdikcích a trzích, Činnosti NVOCC mohou zahrnovat mimo jiné níže uvedené činnosti :
- uzavírání smluv o mezinárodní přepravě zboží s odesílateli jako dopravci;
- přijímání nákladu a doručování nákladu jako dopravci;
- vystavování konosamentů (obvykle domácího konosamentu) nebo jiných přepravních dokumentů;
- vybírání přepravného a dalších poplatků za služby;
- rezervování místa a zprostředkování přepravy u hlavních dopravců;
- placení přepravného z přístavu do přístavu nebo jiných poplatků za přepravu;
- konsolidace a dekonsolidace kontejnerů buď pomocí vlastní CFS, nebo třetí strany
Jako příklad lze uvést společnost Blue Anchor Line, která patří mezi 25 největších NVOCC na světě a je na prvním místě.1 NVOCC na světě v roce 2017
Blue Anchor Line bude mít různé dohody o prostoru/sazbách na základě objemu s různými dopravci po celém světě na různých obchodních trasách. Může se tedy rozhodnout, že k přepravě vašeho zboží využije dopravce, jako je MSC, Maersk nebo CMA-CGM…
Vy jako odesílatel můžete mít prospěch ze sazeb založených na objemu, které je společnost Blue Anchor Line schopna vyjednat s dopravci…
NVOCC může vlastnit a někdy i provozovat své vlastní nebo pronajaté kontejnery a v závislosti na různých typech smluv je NVOCC přiznán status virtuálního „dopravce“ a v některých případech přebírá všechny závazky dopravce..
V souladu s tím bude mít NVOCC v přístavu nakládky a vykládky vlastního zástupce, který bude vyřizovat požadavky na vydání zboží a kontejnerů klientům..
Ok, kdo je tedy speditér….?
FMC definuje speditéra takto :
Speditér námořní přepravy (OFF) je fyzická osoba nebo společnost se sídlem v USA. která:
- zajišťuje přepravu nákladu do mezinárodního místa určení
- odesílá zásilky ze Spojených států prostřednictvím běžných dopravců a jménem odesílatelů rezervuje nebo jinak zajišťuje prostor pro tyto zásilky
- připravuje a zpracovává dokumentaci a provádí související činnosti týkající se těchto zásilek
Ačkoli je tato definice možná specifická pro USA, jak ji popisuje FMC, obecně se jedná o knižní definici speditéra.. Pokud jde o udělování licencí, v USA se OFF řídí stejným postupem jako NVOCC.
Jestliže jste vývozce,odesílatel (ano, to jsou různé pojmy) nebo dovozce, vždy budete potřebovat agenta, který se bude starat o vaše zásilky, vyřizovat všechny vaše dokumentární a přepravní požadavky.
Neexistuje jedno jednoduché a rychlé vysvětlení, kdo je speditér a co dělá.
Jediné vysvětlení, kdo je speditér a co dělá, neexistuje. Zjednodušeně a laicky řečeno, speditér je multifunkční agent/operátor, který se zavazuje obstarat přepravu zboží z místa na místo jménem vlastníka nákladu..
Takže co vlastně speditér dělá a jak se to liší od toho, co dělá NVOCC..?
Podstatou zasílatelství je zajistit, aby byl náklad vyzvednut od prodávajícího a doručen kupujícímu na požadované místo, za správnou cenu a ve stejném stavu, v jakém byl vyzvednut z místa původu, a to s využitím co nejvhodnějších prostředků a trasování…
Podle WTO měl světový obchod v roce 2017 hodnotu 16 USD./- bilionů.. Podle odhadů UNCTAD z roku 2017 tvořily ze světového námořního obchodu 10,7 miliard tun kontejnerové zásilky přibližně 17,1 %, což je přibližně 1830 milionů tun…. Ta byla přepravena v přibližně 148 milionech kontejnerů, které pokrývají 9535 miliard tunových mil… Ohromující, že?…
Jste-li dovozce, vývozce nebo odesílatel (ano, jsou různé), představte si, že byste museli sami absolvovat činnosti spojené se zajištěním financování obchodu, dokumentace, sjednáváním přepravních smluv, sledováním pohybu nákladu, přepravou, celním odbavením, přístavními inspekcemi a všemi dalšími činnostmi pro výše uvedený objem…
Strašné, že…!!! V tom případě přichází na řadu spedice..
Očekává se, že dobře zavedený a zkušený speditér bude mít níže uvedené schopnosti (buď vlastní, nebo externí)
-
zkušenosti se všemi druhy dopravy – silniční, železniční, letecké a námořní - schopnost poskytnout nákladově efektivní a účinné řešení přepravy nákladu na základě požadavku zákazníka
- schopnost zajistit skladování nákladu (obvykle mají všichni velcí speditéři vlastní sklady)
- schopnost zajistit distribuci nebo „přeposlání“ nákladu podle pokynů svého klienta
- mají schopnost vyjednat přepravní sazby s dopravcem – buď NVOCC, nebo námořním dopravcem
- mohou rezervovat náklad u námořní linky podle požadavku klienta nebo na základě vlastní smlouvy
- zpracovat všechny příslušné přepravní dokumenty, jako jsou certifikáty původu, celní a přístavní dokumentaci, konosamenty a související přepravní/jednací dokumentaci (Eur1, osvědčení o původu atd.)
- vystavit vlastní schválený domácí konosament (HBL)
- zajistit přepravu nákladu z/do sídla a přístavu zákazníka
- mít důkladné znalosti o přeshraničním pohybu nákladu
- umět zajistit celní odbavení
Zasílatelem se tedy může stát téměř každý..??
Teoreticky se zdá, že odpověď zní ANO, každý si může říkat speditér..
Říkám to proto, že pro každého, kdo se chce stát speditérem, neexistuje žádná globální regulace ani požadavek na licenci ve srovnání s tím, když se někdo chce stát celním agentem nebo celním makléřem, což je mimochodem něco jiného než být speditérem.
Pokud je někdo schopen plnit výše uvedené povinnosti a klient je spokojen s jeho pověřením, může se kdokoli označovat za speditéra.
Speditér se však bude muset zaregistrovat u místního městského/daňového úřadu, finančního úřadu atd. podle místních předpisů pro účely vystavování faktur a legálního provozování spediční činnosti..
Podle mých znalostí USA se svou licencí OTI a Čína se svými licencemi pro speditéry třídy A,B,C,D vyžadují, aby speditér získal licenci před zahájením spediční činnosti… (Pokud někdo ví o dalších zemích, kde se vyžaduje licence pro provozování spediční činnosti, podělte se o ni, prosím..“
Speditér může také potřebovat registraci u místních celních a přístavních orgánů, aby mohl vyplňovat vlastní manifesty, vydávat dodací příkazy nebo vystavovat nákladní listy…. Někteří speditéři také patří k mezinárodním skupinám/federacím speditérů, i když to také není povinné, pokud nechtějí používat spediční konosamenty…
Zatímco velcí speditéři mohou mít vlastní infrastrukturu a zařízení, aby zvládli funkce speditéra, existují desítky speditérů, kteří vlastní infrastrukturu a zařízení nemají a většinu svých činností zajišťují externě..
Všechny nebo většinu výše uvedených činností vykonávají jako poskytovatelé 3PL logistiky, jejíž definice zahrnuje spediční firmy, kurýrní společnosti, společnosti nabízející logistické a přepravní služby na subdodavatelské bázi, a..
Termín speditér se však v dnešní době používá poměrně volně a řada společností/osob, které vstupují do oblasti logistiky, se z důvodu lepšího pochopení jejich činnosti a toho, jak se mají nazývat, označuje jako speditér…
Zákazník (dovozce nebo vývozce) musí ve vlastním zájmu a pro zajištění rychlého vyřízení svého nákladu postupovat při výběru speditéra s náležitou péčí a dodržovat nezbytná opatření a záruky, zejména pokud dováží poprvé nebo vyváží poprvé..
Také si uvědomte, že speditér se liší od clearingového agenta, NVOCC (jak je vidět výše) a spedičního makléře.
Nakonec,
jak vidíte výše, existují některé společné rysy mezi NVOCC a speditérskou firmou a v některých případech v závislosti na zpracovávaných činnostech může být dělící čára nezřetelná… Oba by si mohli v přepravním průmyslu vzájemně konkurovat…
Jeden z hlavních rozdílů mezi NVOCC a speditérem spočívá v tom, že zákazník (ať už vývozce nebo dovozce) „jmenuje“ speditéra, aby „jednal jako jeho zástupce“, zatímco „využívá služeb“ NVOCC jako jednoho ze svých „poskytovatelů služeb (nikoliv jako zástupce)“, v tomto případě jako dopravce, stejně jako by využíval služeb přepravní linky..
Podle všeho mají jak NVOCC, tak speditér své místo v odvětví, oba se starají o zákazníky ve svých vlastních právech, oba se navzájem potřebují, aby byli silní, a co je nejdůležitější, oba plní kritické funkce, které udržují vrtule globálního obchodu v chodu..
.