Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach a Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach možná vypadají podobně, ale dělí je malinká, velmi důležitá číslice. Tyto dva vozy se ve skutečnosti velmi liší charakterem, výkonem i cenou. Stojí za zmínku, že tato GT3 RS pochází z druhé várky dodávek druhé generace modelu 991 a je v ní několik pozoruhodných změn, kterých se dotkneme později. Tento článek je skutečně o srovnání GT2 RS s GT3 RS, o rozdílných Weissachových paketech, rozdílném stylu a výkonu, a pokud budete číst později, probereme jejich trh a porovnáme, co by mohlo být na dnešním trhu lepší koupí.
Začněme stylem obou vozů. Nejviditelnější rozdíl je na kapotě a střeše. Oba vozy jsou v rámci paketu Weissach vybaveny plně odkrytou kapotou a střechou z uhlíkových vláken. Jak můžete vidět na modelu GT2 RS, dostanete tento centrální ozdobný pás, který je lakován v barvě karoserie a prochází přímo skrz kapotu a přímo přes střechu. Není pro to jiný důvod než ten, že GT2 RS získává mnohem výraznější vzhled. Vůz díky tomu vypadá agresivněji; trochu divočeji, což ho spojuje s charakterem vozu.
Při pohledu na GT3 RS vidíte, že celá kapota je zcela odhalená z uhlíkových vláken, stejně jako střecha. Oba vozy mají v kapotě kanály Naca (Bonnet Scoops) – slouží k chlazení brzd. Poprvé se objevily u modelu GT2 RS a poté si tento designový prvek vypůjčil model GT3 RS. Když se podíváte dolů na přední nárazník, všimnete si, že GT2 RS má mnohem větší vstupy vzduchu. Je to proto, že vůz má mnohem vyšší výkon, takže potřebujete větší chladiče a větší chladiče oleje, které pomáhají chladit motor a hnací ústrojí.
Nyní přejděme ke kolům. U modelu GT2 RS dostanete v rámci paketu Weissach hořčíková kola. Za paket Weissach zaplatíte přes 21 000 liber a bylo nám řečeno, že si ho objednalo přes 90 % lidí. Nikdy jsme neviděli vůz bez něj, ale velkou část této ceny tvoří hořčíková kola. Jsou o 11 a půl kilogramu lehčí než běžná kola. To je podstatné množství, kterého byste si všimli až na okruhu, ale podle nás vypadají v tomto laku Satin White Gold Metallic fantasticky. U modelu GT2 RS dostanete standardně také karbon-keramické brzdy, zatímco u modelu GT3 RS jsou karbon-keramické brzdy stejně jako hořčíková kola příplatkovou výbavou. Za paket Weissach zaplatíte 12 500 GBP, ale za hořčíková kola si připlatíte dalších 8 500 GBP. Naše GT3 RS je nemá, protože se dodává s běžnými hliníkovými koly, ale věříme, že si hořčíková kola můžete objednat dodatečně u prodejce Porsche. Stojí o něco více než 8 500 liber, což je původní tovární cena, ale alespoň je tato možnost k dispozici.
Jako součást paketu Weissach dostanou oba vozy zpětná zrcátka z uhlíkových vláken, ale zajímavé je, že u GT2 RS dostanete mnohem více dílů z uhlíkových vláken. GT2 RS má tyto krásné lamely lamel z uhlíkových vláken na podbězích předních kol, okenní trojúhelníky z uhlíkových vláken, zadní přívody vzduchu z uhlíkových vláken a vzduchové trysky z uhlíkových vláken. U modelu GT3 RS jsou všechny tyto díly z plastu, takže dostanete lamely lamel v předních podbězích kol z plastu, okenní trojúhelníky, vstupy vzduchu a plastovou mřížku zadního víka zavazadlového prostoru, která se vůbec nepodobá modelu GT2 RS. GT2 RS je mnohem dražší vůz, takže pravděpodobně i to je součástí toho, jak se vám peníze vyplatí.
Přejdeme-li k zadní části vozu, vyniká obrovské zadní křídlo. V rámci paketu Weissach dostanete plně odkrytá zadní křídla z uhlíkových vláken. Je to neuvěřitelný prvek, který vytváří spoustu přítlaku a přes celé křídlo dostanete logo Porsche. Výfukové systémy a difuzory jsou odlišné. U GT2 RS jsou to lehké titanové výfuky, které jsou umístěny po obou stranách nárazníku.
GT3 RS je vybaven dvěma centrálními dvojitými výfuky. Důležitá poznámka, jak jsme zmínili na začátku článku, je, že se jedná o druhou várku GT3 RS, která se poměrně výrazně opozdila. Nové emisní zákony, které vstoupily v platnost, znamenaly, že aby je Porsche splnilo, muselo do vozu umístit filtr pevných částic pro snížení emisí. Porsche muselo změnit celý výfukový systém, takže nyní je opět výfuk z nerezové oceli. Obavy panovaly z toho, že to utlumí zvuk, a tak jsme to podrobili testu a porovnali, jak oba vozy zní.
Po provedení zvukového testu nastartováním vozů a jejich vytočením můžeme s jistotou říci, že GT2 RS byla mnohem hlasitější. V hrudníku cítíte vibrace, je mnohem hlubší a basovější, zatímco zvuk GT3 RS má větší ladění a harmonii. GT3 RS má sladší zvuk, ale nelze popřít, že GT2 RS měla mnohem větší sílu. Abyste poznali plný rozsah zvuku, musíte s nimi vyjet na trať, což bohužel nemůžeme udělat, protože oba vozy jsou v současné době na prodej.
Vnitř kabiny; kromě odlišných barevných schémat, která oba vozy mají, mezi nimi není mnoho rozdílů. V rámci paketu Weissach u obou vozů získáte titanovou ochrannou klec, která představuje 12kilogramovou úsporu oproti ocelové kleci z paketu Club Sport. Opět se jedná o výrazné snížení hmotnosti. Získáte také ultralehké obložení volantu. U modelu GT2 RS dostanete obložení volantu z uhlíkových vláken a pádla řazení z uhlíkových vláken a oba vozy mají ultralehké koberce. Právě o tom je paket Weissach, jde o snížení hmotnosti za účelem zvýšení výkonu. Je silně ovlivněn motoristickým sportem a poprvé jsme paket Weissach viděli na Porsche 918 Spyder.
Jednou z věcí, které si na našem GT2 RS všimnete, jsou kbelíková sedadla, která se liší od plnohodnotných kbelíkových sedadel v GT3 RS Weissach. Jednou z výhod sportovních kbelíků je, že jsou sklopná, což znamená, že pokud máte vzadu uložené věci, máte k nim lepší přístup. Další věc týkající se sportovních kbelíkových sedadel je, že mnoho uživatelů, kteří jezdí na okruzích, jim dává přednost, protože jsou trochu těsnější v oblasti boků a trochu otevřenější v oblasti ramen, takže vás udrží více usazené v sedadle. Tolik se nekroutíte a máte větší volnost pohybu v ramenou.
Vstupte do naší GT3 RS a uvidíte plně kbelíková sedadla. Velkou výhodou těchto sedadel je, že jsou výškově nastavitelná. Stisknutím tlačítka na sedadle můžete sedadlo zvedat a snižovat. Jsou trochu širší v sedáku, takže pokud máte menší postavu, máte větší pohyb v bocích a cítíte se lépe u ramen. Jsou to opravdové sedačky, standardně většina lidí chce plnohodnotné kbelíkové sedačky. Vypadají lépe, jsou dražší a pocházejí z modelu 918 Spyder, takže se vždy budou líbit. Oba vozy mají podobně kvalitní interiér. Mají krásnou alcantaru, kůži a prošívání, takže je není moc co rozdělovat.
Nyní k výkonu. Největším rozdílem mezi oběma vozy je bezpochyby motor. V GT2 RS dostanete 3,8litrový plochý šestiválec s dvojitým přeplňováním, zatímco GT3 RS má přirozeně nasávaný plochý šestiválec 4,0. Rozdíl spočívá v tom, že GT2 RS produkuje 700 k oproti 520 k u GT3 RS. GT2 RS je prostě zvíře a krása tohoto přeplňovaného motoru spočívá v tom, že máte k dispozici spoustu točivého momentu. Tento přidaný výkon se ukázal jako nesmírně prospěšný, protože GT2 RS zajela na Nürburgringu úžasný čas o 10 sekund rychlejší než GT3 RS. Jeho maximální rychlost je 211 km/h ve srovnání s maximální rychlostí 193 km/h u GT3 RS.
Ale znamená rychlost a výkon, že je to lepší závodní vůz? S těmito vozy jsme na okruhu nejezdili, takže jsme museli vycházet z toho, co říkají novináři a odborníci, a většina lidí by se shodla na tom, že GT3 RS je o něco lepší všestranný okruhový vůz. Je vybroušené pro puristy; je postavené spíše pro pocit řidiče a jeho zapojení. Je to řidičsky přístupnější vůz a myslíme si, že v konečném důsledku je jeho výkon uspokojivější, zatímco GT2 RS je prostě monstrum. Je postaveno tak, aby ničilo trať. Je robustní, svalnatý a jeho řízení lehce nahání strach. Ten výkon je opojný, ale zároveň trochu děsivý.
Nakonec si pojďme promluvit o trhu s těmito dvěma vozy, protože byl rozhodně velmi zajímavý. Začněme modelem GT2 RS, protože ten se poprvé objevil v roce 2018, kdy byl trh mnohem silnější. Když se objevil, byla po něm velká poptávka, protože dosud neexistoval model 991 GT2, který by nebyl RS, a neexistovala ani generace jedna nebo generace dvě. Od uvedení modelu 997 GT2 RS uběhla dlouhá doba. Když se konečně objevila, lidé po ní šíleli. Překonalo rekordní čas na Nürburgringu, a když přišlo na trh, prodávalo se docela dost za dvojnásobek. Několik vozů se prodalo za více než 500 000 liber. Prodali jsme docela dost GT2 RS, když byly pozdě za 400 000 liber, ale od té doby se během posledního roku propadly zpátky dolů. Dnes se velmi dobrý vůz prodá kolem 350 000 liber. Takže stále 100 000 liber nad cenovkou, ale na dnešním trhu si myslíme, že je to velmi dobrá hodnota.
GT3 RS navázala na GT2 RS. Vůz se objevil později v roce 2018. Původně jste ve Velké Británii nemohli specifikovat paket Weissach, ale když se objevily poprvé, stále se pohybovaly v oblasti 250 000 liber. Mějte na paměti, že se uváděly kolem hranice 160 000 liber, což je velká přirážka. Vrátily se zpět k hranici 200 000 liber, ale pak došlo ke zpoždění, protože vstoupily v platnost nové emisní zákony. Všichni své vozy odsunuli, ale výhodou bylo, že druhá várka vozů mohla být specifikována paketem Weissach, který vůz docela výrazně mění.
Dnes je trh o něco slabší a prémie nejsou tak vysoké. Toto je náš druhý Weissach GT3 RS a pohybují se v oblasti kolem 230 000 liber, což je asi 50 000 liber prémie. Na dnešním trhu, když ho porovnáte s Ferrari 488 Pista, které stojí 350 000 až 400 000 liber, Lamborghini SVJ, které je na tom opět stejně, představuje Weissach GT3 RS velmi dobrý poměr ceny a výkonu.
Takže co je lepší koupě? To opravdu záleží na tom, co chcete. Nelze popřít, že GT2 RS je jedinečnější recept, je to vzácnější auto, pravděpodobně sběratelštější a působí výjimečněji. Pokud budujete sbírku nebo chcete to nejlepší z nejlepšího, GT2 RS je to pravé. Pokud jste spíše puristé a hodláte skutečně ocenit zapojení řidiče a přínosnější zážitek na trati, pak bude GT3 RS vhodnější volbou.
Podívejte se na celé video o souboji Weissachů – GT3 RS vs GT2 RS zde:
.