Guest Writer: Kim Walther, instruktor ASA pro St Augustine Sailing
Úspěšné nastartování přívěsného motoru je jedním z nejsilnějších a nejuspokojivějších pocitů na světě. 
Vždycky jsem říkal: „Můj nejoblíbenější zvuk je zvuk kašle, který vydává přívěsný motor, když startuje a chytá“. Myslím, že je to proto, že za prvé nastartoval a za druhé to znamená, že někam jedeme. Takže v pořádku, tady je váš stručný průvodce přívěsnými motory. V naší flotile plachetnic v St Augustine používáme dva nové čtyřtakty Yamaha o výkonu čtyř koní. Dříve jsme měli dva dvoukoníkové přívěsné motory.
Pokud je přívěsný motor uložen nakloněný, téměř vodorovně, vytáhněte vrtuli z vody, trochu s ním pohupujte jako s houpačkou a najděte opěrný bod, bod otáčení. Odtud hledejte páčku, která vám po uvolnění umožní otočit motor do svislé polohy, která umožní, aby vrtule seděla ve vodě.
Když jste pod plachtami, pravděpodobně uchopíte zadní část přívěsného motoru, kde je rukojeť, a zatáhnete za ni směrem k sobě nebo k přední části lodi, abyste tento háček zapnuli a vyvedli vrtuli z vody, čímž se sníží odpor a zvýší rychlost lodi. Ujistěte se, že si pamatujete, kde je uvolňovač, abyste se mohli pomocí přívěsného vozíku vrátit na levobok, vrtule zpět do vody.
Nejprve palivo. To je nesmírně důležité. Zatímco někteří lidé si zapamatovali, že čtyřtaktní motory potřebují čisté palivo – bez přídavku oleje – a dvoutaktní motory potřebují směsné palivo – palivo s příměsí oleje – slyšel jsem zvěst, že některé z nových čtyřtaktních přívěsných motorů berou směsné!“
Vím, že v garáži je několik motorových věcí; motorové pily, pila na tyči, foukač listí, sekačka, okrajovač, a zdá se, že všechny berou něco jiného. Jedna z našich motorových pil používá „zelené kanystry“ paliva, druhá používá „červené kanystry“. Také vím, že některé z těch věcí v garáži potřebují čisté palivo – jako sekačka – a některé potřebují smíšené – jako foukač listí. Kvůli bezpečnosti by měl být každý kanystr označen poměrem paliva:oleje a pro jaké nářadí je určen. Tímto způsobem, pokud se nějaký kutil přistihne, že místo motoru padá k sekání okrajů; nezničí si při tom motor.
Takže, ty čtyři tahy – pokud některé používají čisté a některé smíšené, (palivo), pak jsem potřeboval lepší způsob, jak rozlišit, co co potřebuje. Vlastně jsem si před lety také uvědomil, že nálepky na motorech blednou nebo se opotřebovávají, a někdy nevíte, jestli se díváte na dvoutakt nebo čtyřtakt, takže jsem vymyslel opravdu jednoduchou metodu, jak je rozlišit, protože pokud použijete špatné palivo, vypoví službu.
Podívejte se kolem motoru – pokud na vnější straně uvidíte skleněnou bublinu o průměru nikláku nebo čtvrťáku, vypadá to jako rybí oko, pak se máte podívat do tohoto „okénka“ a zjistit hladinu oleje. No a pokud vidíte hladinu oleje, pak olej nesmí být smíchán s palivem, takže, tento přívěsný motor bude používat čistý benzín.
Chcete-li si být jisti, jaké palivo použít; sejměte kryt motoru – stejně musíte vědět, jak se sundává – a najděte měrku oleje. Pravděpodobně bude žlutá a bude na ní vystouplá kresba „omáčkového člunu“, podobně jako na Alladinově lampě. Otevřete ji a podívejte se na hladinu oleje. V případě potřeby doplňte. Pokud je měrka oleje, pak je olej oddělený. Používejte čisté palivo. Pokud olej dojde, může dojít k poškození motoru a motor zhasne.
Pokud si stále nejste jisti, podívejte se do návodu k obsluze. Můžete nahlédnout do originálu nebo ji vyhledat na internetu, vytvořit si pdf a uložit si ji do aplikace Poznámky v mobilním telefonu pro budoucí dotazy a snadné nalezení, když jste daleko od doku.
Doplňte palivo – teď, když víte, jaký typ potřebujete. Pokud vám někdo neposkytl nádrž s palivem, budete si muset namíchat vlastní. Pokud nádrž nedoplníte, raději dříve než později vypoví službu.
Tady je skvělá kalkulačka na míchání paliva, od společnosti Tohatsu, která umožňuje měnit měření oleje a poměr směsi.
Příručka majitele vám může dát velmi hrubý odhad spotřeby paliva, ale výrobce netuší, na jak velkou loď motor nasadíte, kolik lidí je na lodi, do jakého větru nebo s jakým větrem jedete, do jakého typu moře bušíte nebo surfujete, jaký je příliv a proudy, které jedete nebo se kterými bojujete, nebo dokonce jak špinavé máte dno. Vezměte si s sebou náhradní palivo. Někteří jsou velmi lakomí a palivo jenom srkají – jiní jsou hltači a spotřebují ho rychle. A vypoví službu.
Při plnění přívěsného motoru na malé plachetnici buďte opatrní. Upozorněte posádku, aby loď nehoupala, a nechte ji při tankování pokud možno stát na molu. Zavřete poklop do kabiny, aby tam „nepadaly“ výpary, a po skončení tankování jej otevřete, abyste vyvětrali případné přetrvávající výpary. Mějte po ruce malý hadr na případné rozlití a dbejte na to, aby se palivo nerozlilo po celé lodi nebo do vody. 
Pokud v doku plníte nádrže pro člun; vyložte nádrže k naplnění, zavřete poklopy, aby palivo nepadalo dovnitř; po natankování je otevřete, aby se kabina vyvětrala.
Starší typ plnicích trubek umožňoval vidět přímo do palivové nádrže, takže jste mohli posoudit, kdy zpomalit plnění – novější modely mají klapku, která zabraňuje vystřikování paliva, takže to znamená, že nevidíte, kolik paliva tam máte ještě nalít, takže odstraňte kryt, abyste viděli na skutečnou nádrž a mohli zpomalit, když je to vhodné.
Vyměňte kryt, vyměňte víčko palivové nádrže, a když jste přímo u toho, nastavte víčko palivové nádrže na „otevřeno“. Tím umožníte vniknutí vzduchu do palivové nádrže, aby vytěsnil spalované palivo. Pokud je víčko zavřené, palivo nemůže procházet motorem a ten zhasne.
Některá víčka jsou označena „otevřeno“ a „zavřeno“, jiná jednoduše trochu „vyšroubujete“ – je to menší víčko na vrcholu hlavního palivového uzávěru.
Sytič – symbolem pro sytič je malé kolečko s čárou, které představuje klapku nebo uzavírací ventil. Přesahuje rámec tohoto článku, ale, řídí rychlost průtoku paliva motorem. Můžete jej vidět níže, nejvzdálenější položka vlevo, nalevo od červeného vypínače. Díky němu je směs v karburátoru bohatší – spíše jako rychlý volnoběh.
Je-li motor studený, vytáhněte jej úplně ven. Pokud je motor zahřátý, může se vám podařit nastartovat motor se sytičem v poloze „napůl/napůl“, pokud to má. Velmi teplý motor může startovat bez sytiče. V případě potřeby se podívejte do návodu k obsluze na další podrobnosti.
Přepínač paliva – AKA pet cock – někde najdete ruční páčku pro zapnutí/vypnutí přívodu paliva.
Všechny přívěsné motory jsou jako auta; všechny mají v podstatě stejné věci, jen na různých místech. Je na tobě, abys je našel; stejně jako když hledáš ostřikovače v autě z půjčovny; jsou tam, jen je musíš najít. V závislosti na přívěsném vozíku může mít tento spínač dvě nebo tři nastavení. Malé jednoduché přívěsné motory mají obvykle „zapnuto“ a „vypnuto“. Někdy tam nemusí být slova, ale symbol palivového čerpadla, podobně jako obrázek na přístrojích v autě, který vám ukazuje, na které straně auta leží vaše palivová nádrž.
U větších přívěsných vozíků mohou být nastavení tři a je to jako špatná hra Pictionary. Když jsem to viděl poprvé, myslel jsem si, že jedno nastavení je pro palivo, jedno nastavení je pro odeslání poštou pro náhradní přívěsný vozík a třetí nastavení určitě znamená vytáhnout brokovnici a zbavit tuhle bestii trápení.
Jen jedno z toho bylo správně – fuel off je to, co vypadá jako palivové čerpadlo s protaženou linkou. Až se ta čára opotřebuje, budu si myslet, že to znamená palivo „zapnuté“. Symbol, který vypadá jako moje otevřená poštovní schránka, ve skutečnosti znamená znázornění plynové rukojeti a tmavý kousek představuje vnitřní palivovou nádrž – takže nastavení páčky tam znamená přístup k vnitřnímu palivu. A ta brokovnice? Kdepak, ve skutečnosti má znamenat vnější palivovou nádrž – chápete? – Velkou černou plochou nádrž, takovou tu s baňkou, kterou pumpujete, a plovákovým měřičem a palivovou hadicí, která se zasouvá do zásuvky na motoru. Vyberte si. Když to necháte na nastavení „vypnuto“, může být v karburátoru dost paliva na to, abyste se dostali buď proti větru mnohem dražšího plavidla, nebo poblíž nějakých skal s dobrým větrem na souši, a když se to palivo spálí, skončí to.
Plyn. Mně se spíš líbí starší modely s želvou a zajícem – těžko si špatně vyložit „rychle“ a „pomalu“. Zde hledáte údaj o poloze nastavení pro rozjezd a možná i pro zastavení. Novější modely mají odstupňování čar – kratší čára je pomalejší, delší čára je rychlejší.
Na rukojeti plynu může být také malý plastový knoflík – to může být váš „tempomat“, který drží plyn v této poloze, aby byla rychlost poněkud konstantní. Pokud motor hodně vibruje, šroubek se může uvolnit, plynová páka klesne pod chod na doraz a motor zhasne.
Dále zkontrolujte tu kudrnatou červenou šňůrku – ta je připojena k „vypínači“. Stejně jako u vodního skútru nebo běžeckého pásu, pokud se vytrhne z motoru, motor zhasne. Zkontrolujte, zda je svorka pod tlačítkem – je tam svorka ve tvaru „C“, která spočívá pod vypínačem. Pokud pod ní není, motor nenastartuje. Všimněte si, kde je – pravděpodobně červené – tlačítko – to bude váš vypínač. Musíte ho stisknout déle, než si myslíte, aby motor zhasl. Pokud ho nedržíte dostatečně dlouho, motor zpomalí, zachvěje se a pak znovu naskočí!“
Ok, nastavte plyn do polohy start nebo rychlý a připravte se na tah.
Zkontrolujte, zda je motor v neutrálu – některé motory neutrál nemají; prostě točí vrtulí tím rychleji, čím více přidáváte plyn, jiné mají páku. Obvykle směrem dopředu je motor „vpřed“ a směrem dozadu je „vzad“ a svisle je „neutrál“. Některé přívěsné motory mají pouze „dopředu“ a musíte je otočit o 180°, aby táhly loď dozadu. Nemusí mít nastavení „neutrál“ – je to „jet pomalu“, nebo „jet rychle“,
Nejprve si vzpomeňte, jak startujete sekačku na trávu – netaháte ze stroje. Ve skutečnosti vytáhnete trochu vůle, ucítíte odpor a pak zatáhnete. Pokud táhneš ze stroje, s rukou u motoru, pokud jsi mimo – tah, můžeš dostat nepříjemný, ošklivý šleh. Ta gumová rukojeť si najde buď měkké maso na boku vašeho kolena, nebo hrudník a zmlátí vás jako policista blackjack. Modřina dnes téměř zaručeně zfialoví a zítra nechutně zežloutne. A způsobí, že budete používat slané výrazy.
Před tahem však existuje několik dobrých návyků – podívejte se za loket, na kterékoli straně je vaše tahající/startující ruka – ujistěte se, že nikomu nevyrazíte zuby nebo nespojíte loket s něčím pevným a nezpůsobíte aktivaci vaší legrační kosti. Dalším hlediskem je vzpírání se – zaklesněte se nebo se vyvažte tak, abyste po nastartování motoru nespadli dozadu.
Dvakrát zkontrolujte, zda máte zařazený neutrál, a „táhněte, jako by vám ukradl“! Buďte připraveni – jakmile to chytne, budete chtít ubrat plyn a začnete posedle přemýšlet, za jak dlouho máte povolit sytič zpět do motoru. Přesuňte sytič zpět do motoru a vyzkoušejte jízdu vpřed a vzad; ujistěte se, že motor pracuje správně.
Podívejte se po chladicí vodě, která by měla proudit odněkud ze zadní části motoru. Pokud se nejedná o vzduchem chlazený motor. Pak nebudete moci slyšet, jak říkáte členovi posádky, že se motor správně chladí, protože to bude hlasité. Pokud se jedná o vodou chlazený motor, proud uvidíte. Pokud ne, může být plný nečistot z dobývání nečistot nebo něco nasál do sání. Zkontrolujte obojí. Pokud motor nevytváří vodu, bude se přehřívat. Pak vypoví službu.
V pořádku; vyjeďte ven, zvedněte plachty, vypněte motor a vyklopte ho z vody. Pokud chrlí palivo, zavřete ten ventilační otvor. Nezapomeň znovu otevřít odvzdušňovací ventil a nastartovat motor, kdykoli to vypadá nebezpečně, když proud přemůže vítr a ty nemůžeš plout, když projíždíš mosty pro případ, že by vítr mezi mostovkami utichl, nebo kdykoli si jen pomyslíš, že to budeš potřebovat.