Tack Coats

Poznámka: Tato část je z velké části syntézou následujících dvou publikací o tack coat:

• Flexible Pavements of Ohio (Pružné vozovky v Ohiu). (Květen 2001). Technický bulletin: Správná aplikace Tack Coat. Flexible Pavements of Ohio (Pružné vozovky v Ohiu). Columbus, OH.
• Texas Department of Transportation (TxDOT). (2001). Technické poradenství: Proper Use of Tack Coat (Správné použití stěrkové vrstvy). Technické poradenství 2001-1. Texaské ministerstvo dopravy. Austin, TX.

Přilnavý nátěr je tenká vrstva tekutého asfaltu, emulze nebo odřezků, která se aplikuje mezi vrstvami HMA pro podporu spojování. Dostatečné spojení mezi konstrukčními vrstvami a zejména mezi stávajícím povrchem vozovky a překryvnou vrstvou je rozhodující pro to, aby se dokončená konstrukce vozovky chovala jako jeden celek a poskytovala dostatečnou pevnost. Pokud se sousední vrstvy navzájem nespojí, chovají se v podstatě jako několik nezávislých tenkých vrstev – žádná z nich není navržena tak, aby unesla předpokládané ohybové namáhání způsobené dopravou. Nedostatečné spojení mezi vrstvami může mít za následek delaminaci (oddělování) s následným vznikem podélných trhlin v dráze kola, únavových trhlin, výmolů a dalších poruch, jako je například vyjetí kolejí, které výrazně snižují životnost vozovky (TxDOT, 2001).

Aplikace

Přilnavé nátěry by měly být aplikovány rovnoměrně po celém povrchu vozovky a měly by vést k přibližně 90procentnímu pokrytí povrchu. Aby bylo této rovnoměrnosti důsledně dosaženo, je třeba zvážit a pečlivě kontrolovat všechny aspekty aplikace. Konkrétními aspekty jsou:

• Stav povrchu vozovky, na který se nanáší krycí nátěr
• Aplikační rychlost
• Ředění krycího nátěru

Stav povrchu vozovky, na který se nanáší krycí nátěr

Povrch vozovky, na který se nanáší krycí nátěr, by měl být čistý a suchý, aby se podpořila maximální přilnavost. Emulgované přilnavé materiály lze nanášet na chladnou a/nebo vlhkou dlažbu, může se však prodloužit doba potřebná k setrvání (Flexible Pavements of Ohio, 2001). Vzhledem k tomu, že stávající a frézované chodníky mohou být značně znečištěné a prašné, měl by být jejich povrch před nanesením jakéhokoli lepicího nátěru očištěn zametením nebo umytím, jinak by se lepicí materiál mohl spojit spíše se špínou a prachem než s přilehlými vrstvami chodníku. To může mít za následek nadměrné ulpívání nátěrové hmoty. Stavební vozidla a zařízení zachytávají směs přilnavé vrstvy a nečistot na svých pneumatikách a zanechávají stávající vozovku s malým nebo žádným množstvím přilnavé vrstvy ve stopách kol (Obrázek 4. Klouzavé trhliny a delaminace jsou poruchy, které se obvykle projevují při nedostatečné čistotě (Flexible Pavements of Ohio, 2001).

Rychlost aplikace

Při aplikaci přilnavého nátěru by měla vzniknout tenká, rovnoměrná vrstva přilnavého materiálu pokrývající přibližně 90 % povrchu vozovky (Flexible Pavements of Ohio, 2001). Aby bylo dosaženo tohoto výsledku, bude se aplikační rychlost lišit v závislosti na stavu vozovky, na kterou se přilnavý nátěr nanáší. Příliš malé množství přilnavého nátěru může mít za následek nedostatečné spojení mezi jednotlivými vrstvami. Příliš velké množství přilnavého nátěru může vytvořit mazanou kluznou plochu mezi vrstvami nebo může způsobit vtažení přilnavého materiálu do vrstvy, což negativně ovlivní vlastnosti směsi a u tenkých vrstev může dokonce způsobit krvácení (Flexible Pavements of Ohio, 2001). V tabulce 1 jsou uvedeny doporučené aplikační dávky podle publikace Flexible Pavements of Ohio (2001).

Tabulka 1. Doporučené aplikační dávky emulzní stěrkové vrstvy podle publikace Flexible Pavements of Ohio (2001)

Zbytky: Aplikační dávka pouze obsahu asfaltového pojiva v emulzi

Neředěná: Neředěná emulze
Ředěná 1:1 s vodou: Základní úvahy o aplikační rychlosti jsou:

• Drsnost povrchu vozovky, na který se nanáší krycí vrstva. Drsné povrchy vyžadují více přilnavého nátěru než povrchy hladké. Například frézováním vzniká drsný, rýhovaný povrch, který ve srovnání s nerýhovaným povrchem zvětší plochu stávající dlažby. Zvýšení plochy povrchu závisí na typu, počtu, stavu a rozteči zubů frézovacího bubnu, ale obvykle se pohybuje v rozmezí 20 až 30 %, což vyžaduje odpovídající zvýšení množství přilnavého nátěru (o 20 až 30 % více) ve srovnání s nefrézovaným povrchem (TRB, 2000).
• Distribuční vozidlo. Pro dosažení rovnoměrného rozmístění lepicí vrstvy je rozhodující několik úprav a nastavení souvisejících s vozidlem. V zásadě musí vzory trysek, výška stříkací lišty a distribuční tlak spolupracovat, aby bylo dosaženo rovnoměrného nanesení přilnavého nátěru. Obecně platí, že nejlepším výsledkem aplikace je pokrytí „dvojitým okruhem“ nebo „trojitým okruhem“. „Dvojitý/trojitý okruh“ znamená, že se rozprašovací vzory trysek vzájemně překrývají tak, že na každou část vozovky dopadá postřik přesně ze dvou/tří trysek (obrázek 5). Následují konkrétní pokyny:
  • Postřikové vzory trysek by měly být podél rozdělovacího postřikového pruhu navzájem shodné. Rozdílné pokrytí bude mít za následek vznik pruhů a mezer v krycím nátěru.
  • Výška stříkací lišty by měla zůstat konstantní. Při nanášení krycího laku bude vozidlo lehčí, což způsobí, že se stříkací lišta zvedne. Vozidlo pro nanášení tack laku by mělo být schopno tuto skutečnost kompenzovat. Příliš nízké stříkací lišty mají za následek vznik pruhů, zatímco příliš vysoké stříkací lišty způsobují nadměrné překrývání trysek, což má za následek nadměrnou aplikační rychlost.
  • Tlak v rozdělovači musí být schopen vytlačit materiál laku z trysek konstantní rychlostí. Nestálý tlak bude mít za následek nerovnoměrnou aplikační rychlost.
  • Teplota uvnitř rozdělovače by měla být udržována v rozmezí přibližně 24 °C až 54 °C. Nadměrné zahřátí může způsobit, že se emulze rozbije ještě v rozdělovači.

Ředění

Někdy se emulgované asfaltové tack coaty ředí vodou, aby se zvýšil celkový objem kapaliny při zachování stejného objemu asfaltového pojiva v emulzi. To může pomoci dosáhnout rovnoměrnější aplikace bez použití nadměrného množství asfaltového pojiva. Ředění je třeba se pokud možno vyhnout kvůli různým problémům, které mohou být důsledkem nesprávného ředění (např. emulze je příliš naředěná a ředění způsobuje předčasné porušení emulze). Před pokusem o ředění je třeba prozkoumat jiné metody, jako je úprava velikosti otvoru trysky nebo tlaku při nanášení lepicí vrstvy. Pokud je nutné ředění provést, společnost Flexible Pavements of Ohio doporučuje/upozorňuje na následující (2001):

• Ředění by měl provádět dodavatel emulze, nikoli zhotovitel.
• Ředění prodlouží dobu lomu emulze a dobu tuhnutí.
• Ředění by mělo být prováděno v poměru 1:1.
• Ředit lze pouze přidáním vody do emulze, nikoli naopak, což by mohlo způsobit porušení lepivosti.
• Ředěné emulze by měly být aplikovány ve větším množství než neředěné emulze, aby se dosáhlo stejného zbytkového asfaltového krytí. Zbytkový asfalt je asfaltové pojivo, které zůstane po zatuhnutí emulze.

Další aspekty přilnavých nátěrů

Ačkoli nejsou rozhodující pro rovnoměrnou aplikaci přilnavého nátěru nebo jeho následnou schopnost lepení, existuje několik dalších pozoruhodných aspektů přilnavých nátěrů.

Časování

Všeobecně platí, že před nanesením další vrstvy HMA by měl mít přilnavý nátěr dostatek času na přerušení a vytvrzení (emulze) nebo vytvrzení (odřezání).

Sledování

Sledování je zachycení přilnavého materiálu pneumatikami vozidel. Stopařením se na přilehlých površích vozovek usazuje přilnavý materiál. Ačkoli je tento materiál nevzhledný, obecně má malý účinek a rychle se opotřebovává. V extrémních případech se může usazovat tolik přilnavého materiálu, že naruší povrch vozovky nebo ztíží navigaci řidiče (Flexible Pavements of Ohio, 2001). Pogumované přilnavé vrstvy mají obzvláště vysoký sklon ulpívat na pneumatikách vozidel. Pokud necháte nátěrové hmoty před jízdou po nich ztuhnout (emulze) nebo vytvrdnout (odřezky), můžete výrazně omezit jejich ulpívání.

Provoz na nátěrových hmotách

Všeobecně by na nátěrových hmotách neměl být povolen provoz. Pokud je taktovaný povrch vozovky vystaven provozu, existuje možnost snížení odolnosti proti smyku, zejména za vlhkého počasí (Flexible Pavements of Ohio, 2001). Pokud musí být povrchy s přilnavým nátěrem otevřeny pro dopravu, měly by být pokryty pískem, aby se zajistilo tření a zabránilo se zachycení. Typická dávka pro aplikaci pískového krycího kameniva je 4 až 8 lbs/yd2 (Flexible Pavements of Ohio, 2001).

Průzkumy

Průzkum krycího kameniva od VDOT 28. května 2008

Otázky

• Stát
• Vyžaduje vaše ministerstvo dopravy, aby byl na nefrézovaný povrch před pokládkou položen krycí materiál? Pokud ano, jaké přilnavé materiály se používají? Uvádíte pevnost vazby nebo aplikační rychlost?
• Vyžaduje vaše ministerstvo dopravy, aby se před položením překryvné vrstvy na vyfrézovaný povrch nanesl přilnavý materiál? Pokud ano, jaké přilnavé materiály se používají? Stanovujete pevnost spoje nebo aplikační rychlost?
• Provádělo vaše ministerstvo dopravy nějaký výzkum pevnosti spoje? Pokud ano, jste ochotni se o tento výzkum podělit?
• Kontaktní osoba, pokud je jiná než e-mailový respondent (jméno, e-mailová adresa, telefonní číslo)?

Výsledky

.