Pokud jste čekali, že Honda změní svůj špičkový model 4×4, máme pro vás překvapivou zprávu. Došlo k několika velkým změnám, které se však poprvé objevily u modelu 2015. Změny se objevily i u modelu 2016, ale možná se vám nebudou líbit všechny.
CO JE NOVÉHO?
Dvojité zapalování se svíčkami u známého čtyřventilového motoru s objemem 675 cm3 a tlačnými tyčemi. K dispozici je také přesnější vstřikování paliva uzavřeného typu se snímačem kyslíku ve výfukových plynech. Tyto změny mají potenciál zvýšit výkon a hospodárnost. Další změny – ocelová A-ramena nahrazující kovaná hliníková horní přední A-ramena předchozího modelu a kovaná hliníková horní a spodní zadní A-ramena – snižují náklady, ale pravděpodobně poněkud snižují výkon odpružení. Každý díl, který se pohybuje s odpružením a který může být lehčí, je tím lepší. Stejně tak je pravda, že ocelová A-ramena fungují dobře, a proto je používají téměř všechny ostatní čtyřkolky na světě.
Přijde mi zvláštní, že Honda nabízí posilovač řízení u tolika svých levnějších strojů a do své vlajkové lodi čtyřkolek 4×4 ho ještě nepřidala, ale zatím není k dispozici.
JAKÉ JE CENOVÉ POROVNÁNÍ?
Rincon stojí 9299 USD. Kawasaki Brute Force 750 stojí 8999 dolarů. Suzuki KingQuad 750 se prodává za 8599 dolarů. Can-Am Outlander 650 stojí 8799 dolarů. Model Grizzly 700 od Yamahy stojí 8899 USD. Yamaha Kodiak 700 stojí 6999 USD. Cena modelu Kymco MXU 700 začíná na 8599 USD. Posilovač řízení si můžete pořídit na kterýkoli z těchto strojů, ale Honda je o 1200 až 1600 dolarů dražší.
Je převodovka jiná?
Jedná se o jedinou plně automatickou třístupňovou převodovku pro čtyřkolky s hydraulickým měničem točivého momentu, kterou lze řadit i ručně. Převodovka modelu Rincon je velmi podobná typu používanému ve většině osobních a nákladních automobilů. Na rozdíl od převodovek s plynule měnitelným převodem používaných u většiny čtyřkolek 4×4 nemá převodovka Honda hnací řemen.
JAK JE RYCHLÝ?
Jak se dá očekávat od velkoprostorového vozu 4×4, Rincon je vzrušující na jízdu a je více než rychlý a dostatečně výkonný pro každou běžnou potřebu, ale některé sedmsetpadesátky jsou rychlejší. Honda neuvádí žádné zvýšení výkonu motoru s dvojitou svíčkou, ale jeho odezva na plyn se zdá být o něco silnější.
Jak funguje výkon na stezce?
To závisí na tom, jak převodovku používáte. V automatickém režimu Honda nepůsobí tak rychle, jak je, protože převodovka má obvykle zařazený vyšší převodový stupeň, než jaký byste zvolili pro sportovní výkon. Podřazuje, aby dodala točivý moment, který potřebujete ke zdolávání kopců a jiného náročného terénu, ale není tak citlivá, jak by mohla být. Převodovka také v některých situacích, například při mírné modernizaci, přepíná mezi rychlostními stupni častěji, než by se nám líbilo, a občas se může zdát, že řazení dolů je pro jezdce zvyklé na hladký chod převodovek CVT hrubé.
Celý obraz se změní, když zvolíte manuální režim a řadíte sami. První rychlostní stupeň je vhodný pro rychlost 30 km/h, takže na některých stezkách jsme prostě zůstali na jedničce a užívali si výkon a odezvu modelu Rincon. Dvojka je skvělá pro sportovní jízdu ve vyšších rychlostech; výkon je ostrý a motor stále silně táhne. V rychlejším terénu přispívá k zábavě řazení nahoru na dlouhých rovinkách a podřazování v zatáčkách.
JAKÝ SYSTÉM 4WD MÁ?
Volitelný 2WD/4WD, ale bez uzávěrky předního diferenciálu. Zvláštní, protože některé levnější vozy Honda s pohonem 4×4 jej mají. Ve skutečnosti většina situací nevyžaduje dodatečnou trakci, kterou uzávěrka předního diferenciálu poskytuje, ale určitě je příjemné ji mít, když ji potřebujete.
Jaký typ zavěšení má?
Nezávislé přední a zadní zavěšení s dvojitými rameny a zadní kyvnou tyčí pro kontrolu náklonů karoserie. Přední zavěšení nabízí zdvih 6,9 palce a zadní část 8. Přední a zadní tlumiče nejsou nastavitelné.
Jak funguje odpružení?
Velmi dobře. Přechod na ocelová A-ramena z lehčích kovaných hliníkových dílů jízdním vlastnostem Hondy příliš neublížil, pokud vůbec. Stále je hladší a kultivovanější než u mnoha vozů s pohonem 4×4. Na malých nerovnostech se Rincon zdá být o něco méně plyšový, ale stále má velmi dobrou ovladatelnost při vyšších rychlostech a dostatečnou odolnost proti nárazům odspodu při velkých nárazech.
Jak se řídí?
Řízení Hondy je jednou z jejích silných stránek, ale s posilovačem řízení by bylo ještě lepší. Model Rincon při svém uvedení v roce 2003 zvýšil laťku ovladatelnosti vozů 4×4 třídy 700-750 a stále je agilnější a předvídatelnější než většina modelů bez posilovače řízení ve své třídě. S hmotností 657 kg s plnou nádrží je na vůz 4×4 jakékoli velikosti velmi lehký. Je také uklidňujícím způsobem stabilní v zatáčkách a zatáčí s velmi malým nakláněním karoserie.
V porovnání se stroji vybavenými posilovačem řízení je řízení Hondy těžší, zejména při pohonu 4WD. Rovněž cítíte, že nerovnosti procházejí řízením více než u strojů s posilovačem řízení, což může dát modelu Rincon v členitém terénu pocit cukání.
Jak zvládá kopce?
Snadno je zvládá. Všechny jízdní vlastnosti, díky nimž se Rincon cítí dobře na rovině, se osvědčují ve strmém, technickém terénu a výkon a systém pohonu všech kol Honda jsou více než vhodné pro pořádná stoupání. Převodovka zajišťuje brzdění motorem na všech čtyřech kolech v režimu 4WD, ale při velmi nízkých rychlostech motor nebrzdí. Brzdy modelu Rincon jsou naštěstí silné, mají dobrý cit a mají oddělené přední a zadní brzdové páky pro lepší kontrolu.
Jak je na tom s bahnem a vodou?
Téměř obojživelný. Rincon sice nemá uzamykatelný přední diferenciál, ale jeho systém 4WD je účinný a stroj má dostatečný výkon a světlou výšku, aby si rychle poradil s většinou bahnitých jam. Převodovka by potřebovala nižší první rychlostní stupeň pro vážně náročné bahno, ale její konstrukce podobná automobilu eliminuje problémy s propálenými nebo prokluzujícími řemeny.
JAKÉ JSOU DETAILY?
Většina je úžasná, některé chybí. Honda má špičkový vzhled a dojem, skvěle zní a je bez nepříjemného hluku hnacího ústrojí a motoru. Pohodlí a ergonomie jsou vynikající – od štíhlého středu stroje až po správný tvar a měkkost hluboce polstrovaného sedadla. Vše, čeho se dotknete – od rukojetí přes plynovou rukojeť až po hladký a pevný chod řadicí páky – je mimořádně dobře zpracováno. Proto se zdá zvláštní, že zde nejsou věci, které bychom u velkého vozu 4×4 očekávali, jako je velký úložný prostor nebo dva a závěs pro přívěs. V blatníku je malá odkládací schránka, ale závěs pro přívěs je volitelná výbava.
JAKÁ JE NAŠE KONEČNÁ ODPOVĚĎ?
Honda Rincon postrádá posilovač řízení a uzávěrku předního diferenciálu, které mají mnohé velké stroje s pohonem 4×4, ale má odolnou, jedinečnou, všestrannou převodovku a agilnější, sportovnější jízdní vlastnosti než většina ostatních strojů s motorem 650 a větším bez posilovače řízení
VÝBAVA
HONDA RINCON TRX680FA
MOTOR/PŘEVODOVKA
Typ motoru …………………Kapalinou chlazený, OHV, čtyřventilový,
jednoválcový čtyřtaktní
Objem ………………………………………… 675 cm3
Vrtání x zdvih ……………………… 102.0 mm x 82,6 mm
Kompresní poměr …………………………………….9,5:1
Mazací systém ………………………. Polosuchá vana
Dávkování paliva …………………. EFI, 40mm škrticí klapka
Startování/záloha ……………………………. Elektrický/revolverový
Postup při startování …………… Na neutrál nebo na libovolný převodový stupeň se zataženou
brzdou
Strojka ……………………………………………………… N/A
Přístup k vzduchovému filtru …….. Odstraňte kryt airboxu a 6 svorek
na víku airboxu
Převodovka ………Plně automatická, 3stupňová s reverzací,
brzdění motorem a ruční řazení
Postup reverzace………… Přesuňte volič převodovky do polohy „R“
Systém pohonu ………………………Volba 2WD/4WD
Koncové pohony: f/r ………………………………….. Hřídel/hřídel
Rozměry/Velikosti/Výšky
Objem paliva ………. 4,4 gal. včetně 1,2 gal. rezervy
Rozvor ………………………………………………50,8″
Celková délka/šířka/výška …………. 83,2″/46,8″/47,5″
Výška sedadla ……………………………………………..34,5″
Výška nad zemí ………………………………………10,0″
Hmotnost za mokra …………………………………………… 657lb.
Hmotnostní omezení nosiče: f/r …………………….. 66 lb./133 lb.
Závěs …………………………………………………. Volitelný
Omezení vlečení………………………………………….. 850 lb.
KOLEJNOVÝ PODVOZEK
Rám ……………………………………. Kulatá ocelová trubka
Závěs/zdvih kol:
Přední ………………………………… Dvojitá A-ramena/6,9″
Zadní …………………………………. Dvojitá A-ramena/8,0″
Brzdy/činnost:
Přední …………………..Hydraulické kotouče/pravá páka
Zadní ….Hydraulické kotouče/levá páka, pravý pedál
Parkovací brzda ………Zámek páky levé brzdy
Pneumatiky:
Přední …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
Zadní …………………………………….. 25×10-12 Maxxis
ELEKTRIKA
Stejnosměrná zásuvka …………….Voděodolná zástrčka automobilového typu
Osvětlení
Přední ……………… Dva 35W světlomety na mřížce
Zadní ………………………………… Dvě zadní/brzdová světla
DETAILY
Přístroje .. Tachometr, počítadlo kilometrů, počítadlo ujeté vzdálenosti,
tachometr, měřič motohodin, palivoměr, hodiny.
Barvy …………………… Červená, olivová, Natural Gear Camo
Minimální doporučený věk obsluhy ………………..16
Vyrobeno v ……………………………Jižní Karolíně
Předpokládaná maloobchodní cena ……………………………… $9299
Kontakt ………………………… Honda, (310) 532-9811
.