27. října 2019
S více zapálenými silničními cyklisty, triatlonistů, a dokonce i horských cyklistů objevuje radost z jízdy v terénu na kole s kapkovitým rámem jako nikdy předtím, je důležité pochopit hlavní rozdíly mezi těmito dvěma nejoblíbenějšími typy dvouúčelových strojů: Jízdní kola na šotolině a cyklokrosová kola. Dobré a jednoduché pravidlo, které je třeba si zapamatovat, je, že cyklokrosové kolo se ideálně hodí, jak jeho název napovídá, pro rychlou jízdu po cyklokrosové závodní trati, zatímco gravelové kolo je optimalizováno pro celodenní dobrodružství ve smíšeném terénu. Co přesně však tyto dva typy kol odlišuje, pokud jde o rozdílné zážitky z jízdy? A nemůžete mít jen jeden z obou typů kol, který využijete jak pro jízdu na šotolině, tak pro cyklokrosové závody? Než si odpovíme na tuto druhou otázku, rozebereme si pět hlavních rozdílů mezi gravelovým a cyklokrosovým kolem.
1. GEOMETRIE
Zásadní rozdíl mezi cyklokrosovým a gravelovým kolem spočívá v jejich geometrii. Cyklokrosová kola jsou určena k závodění na cyklokrosových tratích, které mohou často zahrnovat různé terény, jako je bláto, písek, kameny, a dokonce i sníh. Zahrnují také nájezdové úseky, které vyžadují, aby závodníci sesedli z kola, a také překážky, které je třeba přeskočit buď sesednutím, nebo bunny-hoppingem. Cyklokrosové kolo má proto vyšší výšku spodního držáku než kolo na šotolinu nebo dokonce silniční kolo. Cyklokrosové kolo má také kratší řetězové vzpěry a nižší výšku zadní stavby, což obojí dohromady zajišťuje agresivnější jízdní pozici a výrazně agilnější ovládání než u kola na šotolinu. Je to záměrně, protože cyklokrosová trať je neuvěřitelně úzká a vyžaduje, aby závodníci rychle zpomalili, projeli úzkou zatáčkou a pak rychle zrychlili – tento proces se opakuje během několika kol závodu.
ZDE SE PODÍVEJTE NA NAŠI KOMPLETNÍ ŘADU CYKLOKROSOVÝCH KOL
Jízda na otevřených šotolinových cestách nebo dokonce na směsi zpevněných a terénních povrchů v porovnání s tím obvykle nezahrnuje tak opakované, ostré zatáčky a rychlé zrychlování. Tento typ jízdy také nevyžaduje, aby jezdec sesedal z kola. Zahrnuje však mnohem více dlouhých úseků silnic, na kterých se jezdec pohybuje vyšší rychlostí po delší dobu. Díky delšímu rozvoru, delším řetězovým vzpěrám a nižší výšce spodní stavby bude gravelové kolo mnohem stabilnější než cyklokrosové kolo. A protože jsou gravelová kola obecně navržena pro všestrannost a pohodlí v průběhu celodenní jízdy, mají gravelová kola obvykle vyšší výšku zadní stavby, která umožňuje vzpřímenější jízdní pozici.
2. ŘEŠENÍ SKLADOVÁNÍ
Cyklokrosový závod obvykle trvá 30 až 90 minut a jezdí se velmi intenzivně. Jezdec tedy nepotřebuje vozit zásoby, které si obvykle bere na silniční jízdu nebo jízdu po šotolině. Mezi ně patří například sada na opravu píchlé pneumatiky, výživové produkty a nadbytečná hydratace. Cyklokrosové kolo tedy upouští od úložných prvků, které tyto věci pojmou, ve snaze o lehčí rám a vyšší rychlost. Jde přece o umístění na stupních vítězů! Naproti tomu gravelové kolo bude vybaveno spoustou úložných řešení, která jezdci umožní převážet výživu, hydrataci, nářadí, náhradní duše a vše ostatní, co bude jezdec během dlouhého dne v sedle potřebovat – zejména pokud se ocitne mimo vyšlapané cesty. Stejně tak jsou šotolinová kola často vybavena úchyty pro nosiče a blatníky, aby byla ještě univerzálnější pro dojíždění a jízdu v mokrém počasí.
3. ZAPOJENÍ
Jak jsme již nastínili v předchozí části, cyklokrosový závod je relativně krátký, ale šíleně intenzivní výkon. Potřeby převodů se mohou značně lišit v závislosti na konkrétní závodní trati, ale obecně platí, že cyklokrosové kolo nevyžaduje takový rozsah převodů jako obvykle šotolinové nebo dokonce silniční kolo. Nejběžnějším nastavením převodů pro cyklokrosové závodní kolo je kombinace 46/36 řetězových koleček a kazety 11-36 nebo něco podobného. To zajišťuje, že během závodů s vysokou intenzitou jsou skoky mezi převody minimální, aby bylo zajištěno hladké a přesné řazení, a zároveň umožňuje jezdci udržovat stálou kadenci šlapání a výkon. Zkušeným silničním cyklistům se 46zubý řetězový kroužek může na první pohled zdát malý, ale mějte na paměti, že nejvyšší rychlosti na cyklokrosové závodní trati nedosahují rychlostí typických pro silniční nebo šotolinovou jízdu.
POKLIKNĚTE ZDE NA CELOU NAŠI NABÍDKU ŠOTOLINOVÝCH KOL
Pokud jde o jízdu na šotolině, svět je vaším hřištěm, a proto nejste omezeni na oblasti mezi ohraničujícími páskami na cyklokrosové závodní trati. To znamená, že se můžete setkat s jakýmkoli typem topografie, včetně krátkých, úderných stoupání i dlouhých klikatých výjezdů, stejně jako při vyjížďce na silničním kole. Také budete s největší pravděpodobností jezdit v terénu po zpevněné hlíně, sypkém písku a všem mezi tím. Proto mají gravelová kola obvykle široký rozsah převodů, abyste měli jistotu, že nejen zdoláte každé stoupání, ale budete mít i dostatek energie na dlouhý sjezd domů nebo na přátelský, ale soutěživý sprint s kamarády. U kol s pohonem 1x (tj. kol s jedním řetězovým převodníkem) očekávejte řetězový převodník s 38 až 42 zuby a kazetu s rozsahem 11-42 nebo něco podobného. U kol s 2x převody patří mezi oblíbené kombinace řetězových kroužků pro gravelová kola 50/34 a 48/32 a obvykle se párují s kazetou 11-34 nebo podobnou.
4. ROZMĚRY KOL & ROZMĚRY PLÁŠŤŮ
De facto velikost kol pro cyklokrosová kola je 700c, což je stejná velikost jako u naprosté většiny silničních kol. Některé cyklistické firmy nabízejí kola s menší velikostí kol 650c, aby se přizpůsobily menším jezdcům, ale tato praxe postupně vychází z módy, protože většina firem dokázala modernizovat geometrii svých kol tak, aby všichni jezdci mohli používat kola 700c. Pro cyklokrosové závody, které jsou schvalovány UCI, celosvětovým řídícím orgánem tohoto sportu, musí být kola vybavena pneumatikami o šířce maximálně 33 mm. Stojí však za zmínku, že pravidla točící se kolem omezení velikosti plášťů se budou lišit podle země nebo federace, pokud jde o závody neschválené UCI. Ve skutečnosti většina vašich místních závodů s největší pravděpodobností nebude pod sankcemi UCI, takže důrazně doporučujeme zjistit u vaší závodní ligy, jaká jsou její pravidla, pokud jde o rozměry pneumatik. Bez ohledu na různorodost pravidel pro různé regiony většina výrobců kol optimalizovala výkon svých cyklokrosových kol podle standardu 33 mm. To znamená, že většina cyklokrosových rámů pojme pouze pláště do velikosti 33 mm.
Jelikož jízda na šotolině je především o objevování, zábavě a honbě za západem slunce ve všech možných typech terénu, většina šotolinových kol byla navržena s ohledem na všestrannost. Stejně jako u cyklokrosových kol je nejběžnější velikost kol 700c. Některá gravelová kola, jako například Breed, však byla navržena s kompatibilitou dvou kol – to znamená, že mohou jezdit jak na kole 700c, tak na kole 650b. To znamená, že pořízení kola, jako je Breed, je ve skutečnosti jako pořízení dvou kol v jednom! Pokud jde o kola 700c, je na nich obvykle volný prostor pro pláště do velikosti přibližně 42 mm, zatímco na kolech 650b lze použít mnohem širší pláště díky jejich nejmenším obvodům, obvykle kolem 2,0 palců (což je běžné u mnoha horských kol typu hardtail). Širší pláště ve spojení s koly 650b zajišťují lepší trakci, zejména pokud jde o blátivý nebo kamenitý terén.
5. KOMFORT & TĚŽKOST
Jak jsme již uvedli, cyklokrosové závody se skládají z relativně krátkých (30 až 90minutových) výkonů vysoké intenzity s neustálým prudkým brzděním do zatáček a následným okamžitým zrychlením, kolo po vyčerpávajícím kole. Cyklokrosová kola jsou proto obvykle konstruována s tužším rámem, aby se maximalizoval výkon jezdce při šlapání a aby se každý watt využil pro pohyb vpřed. V závodě se přece počítá každá vteřina. To však může vést k tomu, že kolo bude mimořádně tuhé. Zatímco mnozí jezdci dávají přednost tuhému rámu s dostatečnou zpětnou vazbou od silnice nebo hlíny, jiným to nevyhovuje. Proto je většina gravel kol vybavena konstrukcí zaměřenou spíše na pohodlí, která zahrnuje věci jako karbonové vrstvy a jedinečné tvary trubek, které pracují v harmonii, aby zmírnily účinky vibrací a velkých nárazů od hlíny, což umožňuje pohodlnější jízdu v průběhu dlouhé jízdy po asfaltu, šotolině, hlíně a všech dalších typech povrchu.
Teď, když jsme si nastínili pět nejvýznamnějších rozdílů mezi šotolinovým a cyklokrosovým kolem, se vraťme k jedné z našich původních otázek: Nemůžete mít jen jeden z těchto dvou typů kol a používat ho jak pro jízdu na šotolině, tak pro cyklokrosové závody? Stručná odpověď zní: ano, můžete. Cyklisté pravidelně vytahují cyklokrosové kolo na svou oblíbenou jízdu po šotolině a v případě nouze bude šotolinové kolo dostatečně slušně fungovat i na cyklokrosové trati, abyste dojeli do cíle. Jak jste však nepochybně zjistili z výše uvedených informací, cyklokrosová kola jsou ideální pro cyklokrosové závody, zatímco šotolinová kola jsou mnohem univerzálnější volbou pro různé typy jízd na smíšeném povrchu. Pokud můžete mít jen jedno, doporučujeme zvážit všechny typy jízd, které plánujete v nadcházející sezóně provozovat, a podle toho zvážit své priority. Bez ohledu na to, jaký typ kola si vyberete, slibujeme, že si užijete spoustu zábavy při jízdě na kole. Stále potřebujete inspiraci? Podívejte se na naši vlajkovou loď cyklokrosových kol níže.
FX | ADVANCED+ | FORCE CX1: Naše vlajková loď cyklokrosových závodních kol je nyní k dispozici v našem charakteristickém barevném provedení aquafresh (spolu s bílou variantou). Díky legendárnímu pohonu SRAM 1x pro hladké a přesné řazení spolu se sadou odolných bezdušových kol Zipp 30 Course je toto kolo Fx připraveno závodit a vítězit v jakýchkoli podmínkách.
- Sdílet: