Top Causes of Tire Failure…and Manufacturer Defect is not one of them!

Nic není více frustrující než prasklá pneumatika nebo problém s pneumatikou, který vyžaduje neplánovanou a brzkou výměnu nové pneumatiky. Když se to stane, často si myslíme, že pneumatika nebyla dostatečně silná nebo že se jedná o nějakou vadu pneumatiky. Výrobní vada, špatná kvalita nebo vadné materiály jsou příčinou selhání pneumatiky jen zřídka. V 99 % případů bylo možné příčinám selhání pneumatiky vedoucím k jejímu prasknutí nebo předčasné výměně zcela předejít při troše větší opatrnosti a pozornosti při běžné údržbě nebo během jízdy.

#1 – Příčiny selhání pneumatiky:

Jednou z hlavních příčin selhání pneumatik je nedostatečné nahuštění. Nedostatečně nahuštěné pneumatiky se více prohýbají v bočnici. Nadměrné ohýbání způsobuje jejich zahřívání daleko za normální provozní teploty. Tento problém se prohlubuje při dlouhodobé jízdě dálniční rychlostí za horkého počasí. Když se pneumatika nadměrně zahřeje, guma začne degradovat, což při dostatečně dlouhé jízdě vede k prasknutí bočnice pneumatiky nebo k oddělení běhounu. Výsledkem je okamžitá a rychlá ztráta tlaku vzduchu, často doprovázená hlasitou ránou, když pneumatika exploduje.

Kromě rozdělení bočnice se na vnitřní vložce obvykle objeví stopy toho, že pneumatika byla před explozí provozována při nízkém tlaku vzduchu. Po sejmutí pneumatiky z kola hledejte malé kousky spáleně vypadající gumy a prach, který se dostal z vnitřní vložky. Pokud vaše pneumatika vypadá takto, je pravděpodobné, že výrobci pneumatik a většina programů prodloužené záruky na pneumatiky zamítnou jakýkoli nárok na dobropis nebo bezplatnou výměnu.

#2 – Příčiny selhání pneumatiky:

Rychlé/nepravidelné opotřebení v důsledku mechanických problémů

Dalším hlavním důvodem, proč se pneumatika neopotřebovává rovnoměrně, je nesouosost nebo opotřebení dílů zavěšení. Pneumatika bude na jedné straně nebo v jedné části pneumatiky zcela opotřebovaná, ale na ostatních částech pneumatiky bude zcela v pořádku, s dostatečným vzorkem. Majitel nemá jinou možnost než pneumatiku vyměnit. I když je opotřebováno pouze 10 % běhounu, bude tato oblast nejslabší a nejnáchylnější k defektu. Tento stav také přispívá ke špatné trakci a kvalitě jízdy.

Existují dva typy opotřebení běhounu, které indikují typ mechanického problému. Nejčastější je opotřebení pneumatik spojené s nesprávným seřízením kol. V této situaci jede jedno nebo více kol a pneumatik po silnici v úhlu ke směru jízdy nebo s příliš velkým náklonem zabudovaným v nastavení kola. V obou případech dochází k rychlejšímu opotřebení gumy na jedné straně pneumatiky ve srovnání s druhou, jak ukazuje fotografie vpravo. Tato pneumatika se na jedné straně opotřebovala až na kord, ale na opačném rameni má stále dostatek gumy. Pokud by bylo vozidlo správně seřízeno, opotřebovala by se tato pneumatika rovnoměrně po celém běhounu a zůstala by na vozidle dalších 30 000 nebo 40 000 km.

Druhý vzor opotřebení, který ukazuje na mechanický problém se zavěšením vozidla, je zobrazen níže vlevo. Poškozené díly zavěšení nebo opotřebovaná a uvolněná ložiska či pouzdra vytvářejí houpání kola a pneumatiky. Časem se

Kolísání kola a pneumatiky se projeví na pryži běhounu pneumatiky, a to buď jako kolísání na ramenních blocích běhounu, nebo jako diagonální pruhy opotřebení na povrchu běhounu. Tyto vzory opotřebení naznačují vážný problém s odpružením, který je třeba řešit z bezpečnostních důvodů a v zájmu životnosti běhounu pneumatiky.

Ačkoli některé pneumatiky mohou být mírně odolnější vůči nepravidelnému opotřebení, v průběhu času budou i ty nejdražší, prémiové pneumatiky vyměněny dříve ve srovnání s pneumatikami na dobře udržovaném a správně seřízeném vozidle. Každý odborník na pneumatiky nebo servisní technik dokáže identifikovat vzory opotřebení na běhounu pneumatiky spojené s mechanickými problémy. Podobně jako v případě nedostatečně nahuštěných pneumatik nemají pneumatiky, které vykazují tyto vzory opotřebení, nárok na bezplatnou výměnu nebo jakýkoli poměrný kredit na novou pneumatiku.

#3 – Příčiny selhání pneumatik:

Pokud jedete po silnici rychlostí 50 nebo 60 km/h a narazíte do výmolu nebo přejedete překážku na silnici, pneumatika nese plnou tíhu nárazu. Pokud je náraz dostatečně silný, bočnice pneumatiky se stlačí a je sevřena mezi předmětem a lemem kola. Tento „tlakový náraz“ může způsobit odlomení kusu pneumatiky nebo vytvoření velké trhliny na bočnici v místě, kde se přetrhly kordy (viz foto vlevo). To je zvláště častý jev u nízkoprofilových pneumatik.

Bočnice vyboulená od přetržených kordů uvnitř pneumatiky. Nebezpečí na silnici je sice možné předejít, ale i pro ty nejpečnější řidiče je to samozřejmost. Na fotografii vlevo je pneumatika, která má zlomené vnitřní kordy na bočnici, pravděpodobně v důsledku nárazu. Náraz přerušil kordy, ale ne natolik silně, aby došlo k rozdělení nebo prasknutí gumy. Pokud na některé z vašich pneumatik uvidíte podobnou bouli, měli byste ji co nejdříve odstranit a vyměnit. Pokud by k výměně nedošlo, mohla by pneumatika nakonec selhat.

Jak se vyhnout problémům spojeným s pneumatikami

Nejlepším způsobem, jak dosáhnout co nejvyššího kilometrového výkonu pneumatik a vyhnout se jejich prasknutí, je zajistit dobrý provozní stav vozidla, pravidelně kontrolovat tlak vzduchu v pneumatikách a jezdit opatrně, abyste se vyhnuli nebezpečí na silnici.

.