Triumph Speed Twin navržený Edwardem Turnerem před válkou byl po válce vyráběn ve velkém množství. Snahy o vyrovnání dluhů za Lend-Lease způsobily, že téměř 70 % poválečné produkce Triumphu bylo dodáno do Spojených států. Po válce byly modely Speed Twin a Triumph Tiger 100 k dispozici s odpruženým zadním nábojem, což byl první pokus společnosti Triumph o zadní odpružení.
Soukromníci dávali na své závodní stroje Tiger 100 válečné přebytky z hliníkové slitiny a vyhrávali závody, což inspirovalo model Triumph GP. V roce 1950 byly zásoby sudů vyčerpány a model GP skončil. Na americkém trhu se uplatnila značná poptávka, která tuto akci zvrátila, a k dispozici byla tlakově litá hlaveň z hliníkové slitiny s těsným žebrováním. Hlava z hliníkové slitiny způsobovala výraznější hluk ventilů, proto byly pro modely s hlavou z hliníkové slitiny zavedeny vačky rampového typu, aby se hluk snížil.
Dalším motocyklem založeným na válečném generátorovém motoru byl model TR5 Trophy Twin o objemu 498 cm3 , který byl rovněž představen na výstavě Motocykl 1948. Používal verzi motoru Grand Prix s jedním karburátorem a nízkou kompresí. Britové s ním v roce 1948 vyhráli prestižní Mezinárodní šestidenní trial. Tovární tým Triumph skončil bez penalizace. Jeden z členů týmu, Allan Jefferies, jezdil na něčem, co se rovnalo prototypové verzi.
Aby uspokojil americkou poptávku po motocyklech vhodných pro jízdu na dlouhé vzdálenosti, postavil Turner 650ccm verzi konstrukce Speed Twin. Nový motocykl byl pojmenován Thunderbird (název, který Triumph později licencoval společnosti Ford Motor Company pro použití pro model automobilu). Pouhý rok po představení Thunderbirdu spojil motocyklista v jižní Kalifornii 650 Thunderbird s dvoukarburátorovou hlavou určenou původně pro závody GP a pojmenoval nový výtvor Wonderbird. Tento motor o objemu 650 cm3 zkonstruovaný v roce 1939 držel od roku 1955 až do roku 1970 absolutní světový rychlostní rekord pro motocykly.
Značka Triumph získala ve Spojených státech značnou publicitu, když Marlon Brando jezdil v roce 1950 na Thunderbirdu 6T ve filmu Divoch z roku 1953.
Motocyklový koncern Triumph byl v roce 1951 prodán konkurenční společnosti BSA Sangster. V rámci tohoto prodeje se Sangster stal členem představenstva BSA. V roce 1956 se měl Sangster stát předsedou koncernu BSA.
Sériový Thunderbird (6T) o objemu 650 cm3 byl cestovní motocykl s nízkou kompresí a Tiger 100 o objemu 500 cm3 byl výkonný motocykl. To se změnilo v roce 1954, kdy se přešlo na rámy s kyvným ramenem a na trh byl uveden model 650 ccm Tiger 110 s hlavou z hliníkové slitiny, který zastínil výkonný model 500 ccm Tiger 100.
V roce 1959 se model T120, vyladěná verze Triumph Tiger T110 s dvojitým karburátorem, začal nazývat Bonneville. Jak Triumph a další značky získávaly podíl na trhu, Harley si začal uvědomovat, že jejich motocykly s objemem nad 1 litr nejsou tak sportovní, jak by si moderní jezdci přáli, což vedlo ke snižování jejich podílu na trhu. Výsledkem byly modely Triumph pro nový, „malý“ Harley-Davidson: dnes slavný Harley-Davidson Sportster, který začínal jako verze modelu Triumph Bonneville od Harleye. Se svým anachronickým V-twinem se Sportster nemohl Bonnevillovi rovnat, ale ukázal se jako solidní konkurent v prodejích v USA a nakonec i v životnosti.
V šedesátých letech Triumph i přes vnitřní odpor těch, kteří se domnívali, že by to snížilo machistickou image značky, vyráběl dva skútry: Triumph Tina, malý a málo výkonný dvoutaktní skútr o objemu asi 100 cm3 s automatickou spojkou a košíkem na přenášení na řídítkách, a Triumph Tigress, výkonnější skútr dostupný buď s dvoutaktním jednoválcem o objemu 175 cm3, nebo čtyřtaktním dvouválcem o objemu 250 cm3 pro nadšence.
V roce 1962, posledním roce „předjednotkových“ modelů, použil Triumph rám se dvěma předními spodními trubkami, ale u následujících modelů s jednotkovou konstrukcí se vrátil k tradiční přední jednoduché spodní trubce Triumph. Dvojitá spodní trubka neboli duplexní rám byl použit u dvouválců 650 v důsledku zlomení rámu u modelu Bonneville. Byl představen v roce 1959 pro modelový rok 1960, brzy však potřeboval posílit a v roce 1962, s příchodem jednotkových motorů pro řadu 650, byl jeho vývoj ukončen. Prvním dvouválcem s jednotkovou konstrukcí byl model 3TA (21), který brzy následovala řada „500“ s krátkým zdvihem a objemem 490 cm3.
Od roku 1963 byly všechny motory Triumph jednotkové konstrukce.
V roce 1969 vyhrál Malcolm Uphill na stroji Bonneville závod Isle of Man Production TT s průměrem 99 bodů.99 mil za hodinu (160,92 km/h) na kolo a zaznamenal vůbec první kolo s produkčním motocyklem rychlostí vyšší než 100 mil za hodinu (161 km/h) s hodnotou 100,37 mil za hodinu (161,53 km/h). Pro mnoho fanoušků značky Triumph byl Bonneville z roku 1969 nejlepším modelem značky Triumph všech dob.
Americký prodej dosáhl maxima již v roce 1967. Popravdě řečeno, poptávka po motocyklech rostla, ale Triumph ji nedokázal uspokojit.
V šedesátých letech se 60 % veškeré produkce Triumphu vyváželo, což spolu s 80% exportem BSA činilo koncern náchylným k japonské expanzi. Do roku 1969 patřilo společnosti Triumph plných 50 % amerického trhu s motocykly nad 500 cm3 , ale technologický pokrok společnosti Triumph se nedokázal vyrovnat zahraničním společnostem. Motocykly Triumph postrádaly elektrický startovací mechanismus, spoléhaly spíše na tlačné tyče než na horní vačky, výrazně vibrovaly, často z nich unikal olej a měly zastaralé elektrické systémy; zatímco japonské značky, jako například Honda, zabudovávaly pokročilejší prvky do atraktivních nových motocyklů, které se prodávaly za nižší ceny než jejich britští konkurenti. Motocykly Triumph byly proto téměř zastaralé, i když byly nové. Výrobní procesy společnosti Triumph byly navíc velmi náročné na pracovní sílu a značně neefektivní. Katastrofální bylo také to, že počátkem sedmdesátých let americká vláda nařídila, že všechny dovážené motocykly musí mít řadicí a brzdové pedály v japonské konfiguraci, což si vyžádalo nákladné přepracování všech motocyklů pro prodej v USA.
Triumph a BSA si byly dobře vědomy schopností Hondy, ale zatímco Japonci vyráběli pouze modely s menšími motory, trh s velkými motory byl považován za bezpečný. Když byl první čtyřválec Honda o objemu 750 cm3 uvolněn do prodeje pro veřejnost, měly Triumph a BSA problémy. Přestože před japonskými čtyřválci vyvinuly a uvedly na trh tříválcový motocykl s motorem 750 cm3 – BSA Rocket 3/Triumph Trident -, japonské motocykly byly v tisku chváleny pro svou modernost (kotoučové brzdy, čtyřválcové motory, netěsnící kryty motorů atd.). Britské trojky překonávaly japonské čtyřky (maximální rychlost, zrychlení a ovladatelnost), ale japonské čtyřky vyžadovaly méně údržby a netekly.
Přepracovaný design modelu Tiger/Bonneville z roku 1970 a vyšší dvojitý přední rám s dolní olejovou nádrží měl v té době smíšený ohlas u nadšenců značky Triumph a nestačil k tomu, aby si získal zpět ty, kteří již jezdili na japonských motocyklech, které se prodávaly od roku 1969 – Honda 750 Four a Kawasaki 500 Mach 3. Triumphu Bandit 350 ccm se dostalo předběžné publicity, ale jeho vývoj byl v tichosti ukončen. Triumph stále vyráběl motocykly, ale ty už nevypadaly tak, jak fanoušci značky Triumph očekávali. Trident přitahoval vlastní trh, ale japonské motocykly se zlepšovaly rychleji.
Mateřská skupina BSA měla v roce 1971 ztrátu 8,5 milionu liber, z toho 3 miliony liber jen za motocykly BSA. Do věci se zapojila britská vláda. Společnost byla prodána společnosti Manganese Bronze Holdings, která vlastnila také značky Norton, AJS, Matchless, Francis-Barnett, James-Velocette a Villiers.
-
Triumph 3T. Tento krátce existující poválečný ekonomický dvouválec o objemu 350 cm3 se ukázal jako zbytečný, když se Speed Twiny a Thunderbirdy tak dobře prodávaly.
-
Triumph Speed Twin s teleskopickou přední vidlicí
-
1964 Triumph Thunderbird s „vanovou“ zadní kapotáží a siamským výfukem.
-
Triumph Tiger 100
-
1971 Triumph Daytona
.