Ukazatel zatáčeníEdit
Ukazatel zatáčení je gyroskopický přístroj, který pracuje na principu precese. Gyroskop je umístěn v kardanu. Osa otáčení gyroskopu je v přímce s boční (výškovou) osou letadla, zatímco kardan má omezenou volnost kolem podélné (klopné) osy letadla.
Při vychylování letadla působí na gyroskop kolem svislé osy momentová síla způsobená vychylováním letadla, která způsobuje precesi gyroskopu kolem osy klopení. Gyroskop se otáčí kolem osy, která má úhel 90 stupňů vzhledem ke směru působící krouticí síly. Gyroskop a kardan se otáčejí (kolem osy klopení) s omezenou volností proti kalibrované pružině.
Momentová síla proti pružině dosáhne rovnováhy a úhel, do kterého se kardan a gyroskop dostanou, je přímo spojen s ručičkou displeje, čímž je indikována rychlost otáčení. V koordinátoru zatáčení je gyroskop nakloněn o 30 stupňů od vodorovné roviny, takže reaguje na náklon i vychýlení.
Displej obsahuje hash značky pro orientaci pilota během zatáčení. Když je ručička zarovnána s hash značkou, letadlo provádí „standardní zatáčku“, která je definována jako tři stupně za sekundu, v některých zemích známá jako „rate one“. To znamená dvě minuty na 360 stupňů zatáčky (celý kruh). Indikátory jsou označeny podle své citlivosti: „2 min turn“ pro ty, jejichž značky odpovídají standardní rychlosti nebo dvouminutovému obratu, a „4 min turn“ pro ty, které se používají v rychlejších letadlech a ukazují poloviční standardní rychlost nebo čtyřminutový obrat. Nadzvukový proudový letoun Concorde a mnoho vojenských proudových letadel jsou příklady letadel, která používají ukazatele 4minutového zatáčení. Heslovým značkám se někdy říká „psí boudy“, a to kvůli jejich odlišnému tvaru na ukazatelích zatáček různých značek. Podle pravidel letu podle přístrojů umožňuje používání těchto obrazců pilotovi provádět časované zatáčky tak, aby vyhovovaly předepsaným schématům letového provozu. Pro změnu kurzu o 90 stupňů by bylo nutné provést zatáčku trvající 30 sekund, aby bylo možné provést zatáčku standardní rychlosti nebo „rychlosti jedna“.
InklinometrEdit
Koordinovaná letová indikace se získává pomocí inklinometru, který je uznáván jako „koule v trubce“. Inklinometr obsahuje kuličku uzavřenou uvnitř zakřivené skleněné trubice, která obsahuje také kapalinu působící jako tlumicí médium. Původní podoba indikátoru je v podstatě vodováha s trubicí zakřivenou v opačném směru a bublinou nahrazující kuličku. V některých raných letadlech byl indikátor pouhým kyvadlem s tlumicí kapalinou.Kulička udává, zda letadlo klouže, má smyk nebo je v koordinovaném letu. Pohyb kuličky je způsoben gravitační silou a dostředivým zrychlením letadla. Pokud je kulička uprostřed trubice, říká se, že letadlo je v koordinovaném letu. Pokud je kulička na vnitřní straně (křídlem dolů) zatáčky, letadlo klouže. A konečně, pokud je kulička na vnější straně (křídlo nahoru) zatáčky, letadlo se dostává do smyku.
Jednoduchou alternativou k indikátoru rovnováhy používanému na kluzácích je šňůrka pro měření výchylky, která umožňuje pilotovi jednoduše vnímat pohyby šňůrky jako elementární indikaci rovnováhy letadla.
Koordinátor zatáčekUpravit
Koordinátor zatáček (TC) je dalším vývojem indikátoru zatáček a skluzu (T/S), přičemž hlavním rozdílem je displej a osa, na které je kardan namontován. Displej připomíná miniaturní letadlo při pohledu zezadu. Vypadá podobně jako ukazatel polohy. Na přístroji je obvykle napsáno „NO PITCH INFORMATION“, aby nedošlo k záměně ohledně náklonu letadla, který lze získat z přístroje umělého horizontu.
Na rozdíl od T/S je kardan TC vychýlen o 30 stupňů od příčné osy. To způsobuje, že přístroj reaguje na náklon i vychýlení. To umožňuje, aby přístroj zobrazil změnu rychleji, protože bude reagovat na změnu náklonu ještě předtím, než letadlo začne vybočovat. Přestože tento přístroj reaguje na změny náklonu letadla, nezobrazuje polohu náklonu.
Koordinátor zatáčení může být použit jako výkonový přístroj, pokud selhal ukazatel polohy. Tomuto způsobu se říká provoz na „částečném panelu“. Může být zbytečně obtížná nebo dokonce nemožná, pokud pilot nepochopí, že přístroj ukazuje jak rychlost náklonu, tak rychlost zatáčení. Užitečnost je také snížena, pokud je vnitřní přístroj opotřebovaný. V druhém případě je přístroj nedostatečně tlumený a v turbulenci bude indikovat velké výchylky v celém rozsahu vlevo a vpravo, což jsou ve skutečnosti reakce na rychlost náklonu
.