Nový čtyřtakt XR400 je podle Hondy budoucností terénních motocyklů. I když jsme neměli možnost na XR 400 závodit, podrobili jsme stroj nejrůznějším podmínkám, z nichž s některými už pravděpodobně jezdíte nebo se s nimi pravděpodobně setkáte. To zahrnovalo mnoho a mnoho kol na dvou motokrosových tratích, které jsou domovem v jižní Kalifornii – Perris Raceway a Starwest.
Přihodili jsme pár rychlých jízd v poušti, trochu středně rychlé jízdy na stezce a pár těsných, kamenitých technických věcí jen tak pro zábavu. Zima je v jižní Kalifornii obdobím dešťů a hlavním časem pro jízdu v terénu; většinou byla půda poměrně vlhká, což zajišťovalo dobrou trakci všude kolem.
Nový startovací mechanismus XR je vybaven vyšším převodem a automatickým dekompresním systémem. V kombinaci s kompletně přemapovaným CDI je výsledkem motor otevřené třídy, jehož startování vyžaduje překvapivě málo úsilí. Při zapnutém sytiči a bez plynu stačí pár plynulých konzistentních kopnutí. Motor se rychle zahřeje a během několika minut se s ním dá jezdit naplno. XR je také vybaven ruční dekompresní páčkou pro rychlé vyčištění válců od přebytečného plynu po startu.
Podávání výkonu je silné a plynulé hned od začátku a ve středním pásmu a osamocený 36mm Keihin odvádí dobrou práci při nasávání motoru o objemu 397 cm3 i ve vyšších otáčkách. Nejvyššího výkonu je dosaženo při 7500 otáčkách za minutu, poté si horlivý motor zdvořile říká o přeřazení. K dispozici je dostatek točivého momentu ve středním pásmu, takže jízda na kole s XR je snadná. Honda připisuje široký rozsah výkonu modelu XR konstrukční koncepci, kterou využívá již více než deset let.
Radiální čtyřventilový spalovací prostor (RFVC) umožňuje použití velkých ventilů, lepší průtok a jedinečný způsob ovládání ventilů. Díky umístění dílčího vahadla pracují vahadlo a ventil v různých rovinách a celý ventilový rozvod by měl teoreticky vydržet déle.
„Chod spojky je hladký a silný bez známek prokluzu.“
Kryt spojky XR si vypůjčil konstrukci od snadno snímatelného typu CR, takže jeho výměna je hračkou. Řazení je lehké a přesné jak při jízdě nahoru a dolů, při zatížení, tak při zařazené vysoké rychlosti běhu. Přívětivé naladění převodovky Honda přisuzuje přepracované vačce řazení, speciálně leštěnému vedení řadicí vidlice a vylepšené konstrukci protiběžného drážkování hřídele.
Po zahřátí převodovky jsme však zaznamenali určitý odpor při řazení. Problém se sice nikdy nevyskytl při jízdě vysokou rychlostí nebo dokonce při plnokrevné jízdě na trailu, ale na motokrosové trati XR prostě odmítal řadit vyšší než třetí rychlostní stupeň. Problém se objevil pouze tehdy, když byl motocykl silně namáhán. Máme podezření na ohnutou řadicí vidlici, ale co, testovací motocykly žijí těžkým životem.
Přes potíže s převodovkou související s teplotou se motor během celého našeho testu nikdy nepřehřál ani nezaznamenal znatelnou ztrátu výkonu. Trochu nás překvapilo, že se stále nabízí vzduchem chlazený motor, zejména u motocyklu, který Honda propaguje jako soutěžní stroj. Ale vzduch je vždy k dispozici, je levný a nic neváží. Ve skutečnosti absence vodního chlazení v kombinaci se systémem mazání se suchou vanou udržuje hmotnost motoru na pouhých 84,2 kg. To je jen o 10 kg více než pohonná jednotka modelu XR250R. Olej je protlačován systémem, zatímco velká chladicí žebra na motoru a futuristicky vyhlížející chladič oleje žijící pod světlometem jsou výchozími body pro teplo.
Kryty kartáčů vám skvěle poslouží při jízdě v křoví a zabrání broukům, aby se vám rozprskli na vaše krásné čisté rukavice. Zahoďte je ve prospěch aftermarketové sady chráničů rukou, pokud máte své prsty opravdu rádi. Konstrukce kombinovaného světlometu/číselníku je prvotřídní; vícedílná sestava se rychle odpojí, když ji nepotřebujete. A protože se jedná o dvě samostatné součásti, snižuje se pravděpodobnost, že budete muset při nehodě vyměnit obě. Pro ty z vás, kteří jsou natolik praštění, že chtějí jezdit v noci, nabízí Honda volitelnou 55W žárovku namísto standardní 35W.
Zapalování tlampače zajišťují stejně kvalitní jednotky Nissan, jaké se používají na motokrosových strojích CR. O brzdný výkon zde není nouze. Akce je lehká a odolná proti vadnutí na obou koncích. Naše zadní brzda si vzala dovolenou pouze jednou, když se kolo ponořilo do mazlavé kaše bláta. Po opětovném rozjetí stačilo pár poklepání na pedál, aby se vše vrátilo do normálu.
„Karoserie je elegantní, snadno odnímatelná a kvalitní.“
Vepředu XR odpružuje tlustá 43mm vidlice Catridge se zdvihem předního kola 11 palců. Honda tvrdí, že tato jednotka je konstrukčně velmi podobná vidlici použité na jejím silničním motocyklu CBR900RR. Díky 18polohovému tlumení komprese a 12polohovému tlumení odskoku lze vidlici nastavit pro různé situace. Pod sedlem je úhledně schovaný „mozek“ zadního odpružení. Tlumič Showa se standardním nastavením předpětí pružiny a 16polohovým nastavením tlumení komprese a odskoku nabízí 11,8 palce zdvihu zadního kola.
Kázáním náboženství krátkého rozvoru se XR400 rozkládá na 56,1 palce, což je jen o jeden palec více než nová XR250R a o 0,20 palce méně než původní XR350. Sklon vidlice je 25 stupňů 15 minut (XR250R má 24 stupňů 54 minut), se stopou 94 mm (XR250R má 92 mm). Dřívější XR350 měla stopu 116 mm.
XR zářil v písečných mýtinách a na rychlých jednoproudých silnicích. Jemné nerovnosti a dobře upravené skoky nebyly problémem. Honda se bez problémů protáčela kameny a sypkým štěrkem. Na motokrosové trati si XR držela svou pozici – jen kdybychom se udrželi. Silné pády byly větší výzvou, a přestože motocykl nikdy nespadl na dno, litovali jsme, že jsme to ráno nenavštívili snídaňový bufet, kde se dá vše sníst.
Detaily
Konstrukce karoserie je elegantní, snadno odnímatelná a kvalitní. Všechny ovládací prvky jsou dobře rozmístěny. Celkově působí ergonomie kola docela dobře. Sedlo je pohodlné a štíhlé, stejně jako nádrž. Na požádání bychom volili o něco méně polstrování. Systém vyvažování motoru odvádí skvělou práci při snižování vibrací do řídítek, čímž snižuje možnou únavu jezdce. Výfukový systém je zcela nový a je vybaven lapačem jisker a odnímatelnou přepážkou.
Naší XR jsme provozovali s odstraněnou přepážkou a omezovačem airboxu. Nová kombinace podvozku a odpružení je čirým blahem, jehož výsledkem je motocykl, který zatáčí relativně rychle, ale rovinky zvládá s jistotou. Velmi agresivní jezdci budou chtít projít pravidelnou rutinou výměny pružin a převýšení, ale budou začínat s úžasnou platformou, která vyhovuje masám a ještě něco navíc. Skladem je Honda nejblíže k závodnímu čtyřtaktu za danou cenu.
.