Je to už mnoho desetiletí, co se olovo začalo postupně vyřazovat z benzínu. Většina dnešních závodníků neví, jaké to bylo „tankovat“ olovnatý benzin. Pochopitelně dostáváme poměrně dost dotazů na olovo a na to, proč se v některých závodních palivech používá.
Olovo je prvek (symbol Pb) a má řadu průmyslových využití. U závodních paliv se olovo samo o sobě nepoužívá… ve skutečnosti se přidává ve formě směsi zvané tetraethylolovo (TEL). TEL je kapalný, což usnadňuje jeho skladování a přimíchávání do závodního paliva.
Olovo se používá v závodních palivech, protože je velmi účinným zvyšovačem oktanového čísla. Ve skutečnosti se olovnatým palivům často připisuje zásluha za umožnění vyšší komprese a vyšší účinnosti motorů v letadlech z období druhé světové války. Díky vyššímu výkonu se některá letadla z druhé světové války, jako například P-51 Mustang, stala legendárními výkonnými stroji!“
Jediná trocha olova v benzinu může zvýšit oktanové číslo asi o 20 oktanů. Proto se nesetkáte s mnoha bezolovnatými závodními palivy s oktanovým číslem o mnoho vyšším než 100, zatímco jejich olovnaté protějšky se mohou blížit 120 oktanům.
Další výhoda: olovo nemá výrazný vliv na vlastnosti spalování, jako je rychlost plamene. To nám umožňuje specifikovat určité uhlovodíky ve směsi, abychom dosáhli požadovaných vlastností paliva, a pak přidávat různá množství olova, abychom dosáhli cílové oktanové hodnoty. Proto je mýtus o pomalejším spalování vysokooktanových paliv přesně tím mýtem.
Dostáváme také dotazy na používání olova k udržení delšího chodu starých motorů. Nepřidáváme olovo speciálně proto, abychom podpořili životnost ventilového rozvodu ve starších motorech, ale skutečně je to přínos, zejména pro historické závodníky. Mnoho starších motorů bylo vyrobeno bez tvrzených sedel ventilů, protože olovo v palivech pomáhalo prodloužit životnost sedel výfukových ventilů. Pokud vlastníte starší závodní vůz, který stále používá sériové hlavy válců, poraďte se o olovnatých palivech se svým konstruktérem závodních motorů.
Olovnatá paliva by se neměla používat tam, kde se používají kyslíkové senzory a/nebo katalyzátory. Zatímco závodní vůz vybavený katalyzátorem lze vidět jen zřídka, použití kyslíkových snímačů u závodních motorů je stále běžnější. Naštěstí nabízíme bezolovnatá závodní paliva, která uspokojí většinu těchto závodních vozů.
Stále se nám ozývá několik závodníků, kteří ve svých závodních vozech používají kyslíkové senzory s olovnatými závodními palivy. Životnost kyslíkového snímače používaného s olovnatým palivem je těžké předvídat, ale jedno je jisté: nakonec selže. Mnoho závodníků, kteří používají olovnaté palivo v aplikaci s kyslíkovým senzorem, je schopno použít senzor pouze pro účely ladění a poté jej odstranit. Tím je zajištěna mnohem delší použitelná životnost snímače.
To je stručná verze toho, proč se v některých závodních palivech používá olovo. Pokud máte další otázky, neváhejte zavolat týmu Sunoco Race Fuels na číslo 800 Race Gas (800-722-3427) nebo nám pošlete zprávu z naší kontaktní stránky.