25 Rennwagen, die Menschen tatsächlich in ihrer Garage gebaut haben

Rennen haben die Menschen seit jeher fasziniert, denn sie haben ihre ursprünglichen Wurzeln im Wettbewerb und im Darwinismus. Der Nervenkitzel des Siegens ist dank dieser praktischen kleinen Erfindung, dem Auto, lebendiger denn je. Das erste Autorennen fand wahrscheinlich statt, als sich zum ersten Mal zwei Autos kreuzten. Sanktionierte Rennen begannen weniger als zwei Jahre nach der Einführung von Henry Fords erstem Fließband-Automobil, und seitdem haben sich die verschiedenen Zweige des Rennsports auf jeden erdenklichen Bereich ausgedehnt; man fährt Rennen mit Autos, Lastwagen, Traktoren und sogar Rasenmähern! Wenn Nachahmung die aufrichtigste Form der Schmeichelei ist, dann sollte man dem sanktionierten Rennsport sehr schmeicheln.

Rennsportbegeisterte Menschen aus allen Gesellschaftsschichten haben Maschinen gebaut, um in Amateurrennen gegeneinander anzutreten; und zwar so sehr, dass es eine Vielzahl verschiedener Clubs gibt, denen man beitreten kann, um mit seinem Amateur-Rennwagen an Rennveranstaltungen teilzunehmen und sein Können dort unter Beweis zu stellen, wo der Gummi auf die Straße trifft. Bei Veranstaltungen wie dem Autocross können Sie Kegelrennen und Zeitfahren in Einzel- und Zweierwettbewerben bestreiten, oder Sie können je nach Aktivität gemeinsam Rennen fahren. Professionelle Rennstrecken öffnen sich für Amateur-Organisationen, so dass Sie sogar auf den Strecken, die Sie im Fernsehen sehen, mit Ihrer Lieblings-Profiserie Rennen fahren können.

Der Wettbewerb treibt eine florierende Ersatzteilindustrie an, die zahllose Möchtegern-Rennfahrer mit Trickteilen versorgt, die sie an ihren Motor anschrauben können, um hier und da ein paar Pferde mehr zu haben. Die Hälfte des Besitzes eines Autos besteht darin, es zu individualisieren und es zu Ihrem eigenen zu machen. Ganz gleich, ob Ihre Vorstellung von einem Rennwagen ein 300 PS starkes, 1.200 Pfund schweres Chassis oder ein 110.000 PS starkes Set nachverbrennender britischer F-4 Phantom-Motoren ist, manchmal sind die coolsten Rennwagen die Unikate, die nie jemand wirklich zu Gesicht bekommt.

25 handgehämmerte Porsche

Der aus dem ländlichen Minnesota stammende Christopher Runge erinnert sich, wie er in seinem ersten Porsche saß, der für den Winter in seiner Scheune gelagert wurde. Er schreibt diese Erinnerung seiner Leidenschaft für das Design deutscher Nachkriegsautos zu und hat im Laufe der Jahre viele Porsches besessen und umgebaut, aber er wollte immer noch etwas mehr. Seine Mission war es, die Essenz einer Ära einzufangen, anstatt eine Replik zu bauen, und das auch noch von Hand. Um dem ursprünglichen Hotrodder-Lifestyle treu zu bleiben, machte er sich mit einem schmalen Budget und begrenzten Kenntnissen in der Spezialanfertigung auf den Weg und lernte sozusagen nebenbei. Seit dieser Konstruktion hat er mindestens neun Einzelstücke gebaut, die sich jeweils auf ein epochenspezifisches Design konzentrieren. Runge ist wirklich ein Meister seines Fachs, wenn Sie mich fragen.

24 C5 Guts Inside Fiberglass

Dieser von Grund auf neu gebaute, halbschalige Rahmen ist komplett aus Aluminium gefertigt und hat die gleichen Abmessungen wie die C5 Corvette: Spur, Radstand und Bodenfreiheit. Das macht es möglich, dass die Aufhängung und die Komponenten aus der Corvette einfach auf das Chassis geschraubt werden können.

Als offensichtlicher GM-Fan stammt das Triebwerk ebenfalls aus einer C5; der modifizierte LS6-Motor ist mit einer Hochleistungsdrosselklappe und einem 96-mm-Einlass, einem verstärkten Ventiltrieb für die aggressive Comp-Nockenwelle und 1 ¾-Zoll-Krümmern ausgestattet, die von den Sammlern in Seitenrohre münden. Der Erbauer John Chestnut ist ein Fan von 1950er-Jahre-Rennwagen, und seine Konstruktion spiegelt diese Verwandtschaft offensichtlich wider. Bei 1,980lbs mit 440hp, Baby Vette kann mehr als seine eigene halten.

23 V-12 Garage-Built F1

Ok, es ist also kein echter F1; das echte Ding würde diesen kleinen Kerl wie ein Stück Papier im Schredder zerkauen, aber mit einem Twin-Turbo-V-12-Setup auf einem Motor-Setup aus dem Traum eines Autofahrers (oder dem Albtraum eines Mechanikers). Die Frage ist: Wie macht man aus einem Reihensechszylinder einen V-12? Eine Möglichkeit besteht darin, zwei Reihen-Sechszylinder in ein gemeinsames unteres Gehäuse mit einer maßgeschneiderten Kurbel zu verbauen, die die vielen Kolbenstangen der darüber liegenden Reihenmotoren aufnehmen kann.

So wild das auch klingt, so haben die Hersteller in der Vergangenheit größere Motoren aus den Teilen kleinerer Motoren entwickelt. Es wird erwartet, dass dieser Mashup rund 800 PS mit 10-12 Pfund Ladedruck erreicht.

22 Unto The Lotus

Das Unternehmen schöpft aus seinem Rennsport-Erbe und entwirft leichte Autos, die für das Handling gebaut sind und sogar in der Formel 1 erfolgreich waren. Viele Leute, die ein Auto wollen, das gerade noch für die Rennstrecke taugt, können sich für einen Lotus entscheiden und sind damit gerade noch rechtzeitig fertig. Die leicht erkennbare Elise wird seit 1996 auf dem RAF-Flugplatz in Hethel, England, produziert und ist das, woran viele denken, wenn sie den Namen Lotus hören.

Dieser Lotus war offenbar noch nicht bereit genug; er wurde nicht nur mit einem riesigen Flügel, sondern auch mit einem Heckdiffusor ausgestattet, der groß genug ist, um darauf zu essen. Angesichts seines schattigen Aussehens fragen wir uns, wie gut sich seine Ingenieurskunst tatsächlich in gesteigerter Leistung niederschlägt, aber er meint es trotzdem ernst mit seinem Rennwagen.

21 Group 5

Der von der Group 5 inspirierte E21 ist eine Garagenkonstruktion des Versicherungsvertreters Richard Pykett, der offenbar im Verborgenen ein Renningenieur ist. Der leuchtend orangefarbene Lack glitzert unter den Scheinwerfern des Ausstellungsraums, und die aggressiven Linien des Karosseriekits meinen es ernst; der Airsplitter wickelt sich in die ausgestellten Kotflügel über den weit versetzten Reifen ein, bevor er sich anmutig um das Heck wölbt, wo die Flügelhalterungen ihr Zuhause finden. Der 2,5-Liter-M50-Reihensechszylinder ist ein Trockensumpfsystem mit geschmiedeten Innenteilen und soll in Verbindung mit einem Twin-Scroll-Turbolader 600 PS leisten. Ein sequentielles Fünfgang-Getriebe überträgt die Kraft über ein Sperrdifferential mit 3,85 Gängen auf die massiven Hinterräder.

20 Born Again GTO

Rennsport ist nicht ohne Risiko, und je härter man fährt, desto riskanter wird es. Manchmal zahlt es sich aus, manchmal nicht; manchmal schrottet man sein Auto. Don Stellhorns 64er GTO war ein solches Beispiel, nachdem er in einem Rennen irreparabel beschädigt und zum Totalschaden erklärt wurde. Anstatt ihn aufzugeben und zu verschrotten, beschloss Don, ihn wieder aufzubauen. Dieser GTO wurde im wahrsten Sinne des Wortes im Feuer geboren, und das Ergebnis ist möglicherweise einer der bösesten GTOs, die Sie seit langem finden werden.

Vollständig maßgeschneidert von der Aufhängung aufwärts, ist nicht viel von der originalen GTO-Karosserie übrig geblieben, aber gerade genug wichtige Teile, um genau zu wissen, was Sie sich ansehen.

Im Inneren wurde ein 455-cm³-Pontiac-Block um 0,030 Zoll aufgebohrt und mit einer 428er-Kurbelwelle auf 440 ccm aufgestockt, während Hochleistungs-Kurbelwellen-Peripherieteile die Pleuel und Kolben bilden. Portierte Ventile versorgen die hungrigen Zylinder mit dem 850cfm Holley durch den Edelbrock Performer RPM Einlass und sorgen für 430PS und 460ft/lbs Drehmoment auf der Rennstrecke.

19 400HP Zweitakter

Ein 400PS Zweitakter ist lächerlich oder? Nun, noch lächerlicher ist die Tatsache, dass sie von einem 3,6-Liter-Schiffsmotor stammt. In der Tat wurde der Evinrude/Johnson-Viertakt-Bootmotor in den 90er Jahren zugunsten von Motoren mit Saugrohreinspritzung aus der Produktion genommen, was VM Performance jedoch nicht davon abhielt, einen solchen Motor für ihre kundenspezifische Drag-Build zu beschaffen. Von einem klassischen Volvo Amazon, der als Spenderfahrzeug diente, ist nicht viel übrig geblieben, außer ein paar ausgewählten Teilen der Karosserie und des Kofferraums. Der Rest ist Rohrchassis-Manie mit genug Persönlichkeit, um selbst die kritischsten Neinsager zu faszinieren. Sehen Sie sich nur die Expansionsrohre an, die sich um den oberen Teil des Blocks wickeln. Obwohl man sie in der Rennkonfiguration nicht sieht, ist es diese Liebe zum Detail, die dieses Auto wirklich einzigartig macht. Das und der ohrenbetäubende Lärm, den er auf der Rennstrecke machen wird.

18 Liberty Walk Grand Turismo Maserati

Ein Maserati ist an und für sich schon etwas Besonderes, was macht diesen also noch viel besonderer? Es ist nicht nur die rote Lackierung oder die aggressiven Kotflügelverbreiterungen. Die vollständig anpassbare Aufhängung ermöglicht es dem GT, auf seinen Schürzen und seinem Splitter bis auf den Boden zu fallen. In gebückter Haltung ist dies eine böse aussehende Maschine, die auf ihrem speziell geschmiedeten Radsatz sitzt. Das gesamte Auto wurde von Avant Garde Motorsports und Liberty Walk überarbeitet, einschließlich der Verbreiterung der Spur, umfangreiche Karosserie-Kit Ergänzungen, und eine vollständig benutzerdefinierte interior.

The 4.2L V-8 produziert 405hp mit einem Front-Motor-Heck-Rad-Setup, das eine schaltbare automatische sechs Geschwindigkeit.

17 Bugzilla

Sean McKillop gehört zu den Abonnenten, die den Volkswagen Käfer für eine gute Rennplattform halten. Das leichte Design und die ikonischen Karosserielinien machen ihn zu einem bemerkenswerten Rennwagen, der sowohl Käfer-Fans als auch Rennsport-Enthusiasten in seinen Bann zieht. Dies ist jedoch nicht der Volkswagen Ihrer Großmutter.

Das Ziel war ein Rennwagen mit Straßenzulassung und einem Mittelmotor-Layout. Diese Visualisierung erforderte die Herstellung eines maßgeschneiderten Vollrohrchassis und eines 8-Punkt-Überrollkäfigs.

Der originale GM-Ecotec-Motor aus Vollaluminium erwies sich nach einem Lagerschaden als untauglich, so dass ein 2,4-Liter-Ecotec-Block mit einer 2,2-Liter-Kurbel für einen 2,3-Liter-Motor verwendet wurde. Portierte Zylinderköpfe, Eagle H-Beam-Pleuel und eine Comp-Nockenwelle in Verbindung mit einem LS1-Drosselklappengehäuse und einem Eaton M62-Kompressor sorgen dafür, dass die Leistung dieses Monsters bei 425 PS und 9 lbs Ladedruck liegt. Das Getrag F23 Fünfgang-Getriebe leitet die Leistung an ein Paar 600ph-Achsen für eine Rennstrecke, die Sie in Verlegenheit bringen wird, wenn Sie nicht mit schwerer Feuerkraft vorbereitet sind.

16 540i’s Second Life

Was macht man, wenn man ein straßenzugelassenes Go-Kart in voller Größe haben möchte? Warum man das tun sollte, ist mir schleierhaft, aber man hat nur die Wahl, entweder selbst ein solches Fahrzeug zu einem enormen Preis anzufertigen, oder man kann etwas bis auf die blanken Knochen abbauen und mit einer Fahrgestellnummer von Grund auf neu beginnen und darauf aufbauen.

Will Knytych hat genau das getan. Der Honda-Techniker aus Alabama (falls Ihnen das etwas sagt) tauschte seinen aufgemotzten Acura Integra gegen dieses Exo-Auto ein, das früher ein 4,4-Liter 540i von 1997 war. Das 282 PS starke Skelett verfügt über ein Drehmoment von 318 ft/lbs und schickt seine Kraft über ein Sechsgang-Getrag-Getriebe an ein geschweißtes Differential. Im Grunde handelt es sich um eine speziell gebaute Driftmaschine, mit der man zum Taco Bell Drive-In fahren kann.

15 Rat Rod Bel Air

Nelson Racing Engines ist für diesen 55er Rennwagen verantwortlich. Der Bel Air ist anders als alle anderen, die Sie je gesehen haben, und er trägt seine Rostabzeichen mit Stolz. Im Inneren ist es schwer, Teile von anderen zu unterscheiden, da eine Fülle von Schläuchen, Leitungen, Messgeräten und Bedienelementen die Kabine vom Dach bis zum Bodenbrett übersät. Der speziell angefertigte Fahrersitz bringt den Fahrer weit nach hinten vom Armaturenbrett weg und tief in den gechoppten Tri-Five. Der deutsche Teilnehmer der Street Eliminator Series muss 25 Meilen durch Städte und auf Autobahnen fahren, bevor er sich für die Rennen qualifizieren kann.

Fahrer und Konstrukteur Micha fuhr schon Rennen in Industriegebieten, bevor es in Deutschland sanktionierten Rennsport gab; aufgrund der großen Popularität des Sports begann er, kommerziell zu florieren, und jetzt kann Micha seine amerikanischen Muskeln legal spielen lassen.

14 Austrian Avenger

Das Aero-Kit an diesem Auto wirkt lächerlich, und man könnte dieses Auto fast als einen weiteren Möchtegern-Reiseschleuderer mit einem Flügel abschreiben. Obwohl das normalerweise der Fall ist und die meisten „getricksten“ Autos in diesem Genre Fälschungen sind, hätte der E30 von Koppe Engineering deine Socken weggeblasen und zu Asche verbrannt, bevor sie den Boden berührt hätten. Das Team Edlinger hat eine beträchtliche Menge an Forschungs- und Entwicklungsarbeit in diesen Bergrennen-Champion gesteckt, und das künstlerische Flair des ehemaligen DTM-Fahrers Erich Edlinger wurde beim Styling deutlich. Das Aero-Kit war auf maximalen Abtrieb ausgelegt, denn in einem Auto wie diesem braucht man bei einem Bergrennen genau das!

Der 3,5-Liter-Indy-Rennmotor, der vorne eingebaut war, leistete 530 PS bei 11.000 U/min (ja, 11.000). Ein F1-Sechsgang-Getriebe war nötig, um diese lächerliche Eingangsdrehzahl zu bewältigen, und brachte die PS auf die Räder. Der Wagen wog nur 1.763 Pfund. Leider hat diese Schönheit nach einem Brand beim FIA Hillclimb in Sternbeck einen Totalschaden erlitten, aber sein Erbe lebt weiter und einige glauben, dass er tatsächlich ein Comeback erleben wird.

13 Enzo-Royce

Dieser von Grund auf selbst gebaute Custom-Build ist nichts anderes als der Beweis dafür, dass es für in der Garage gebaute Customs keine Grenzen gibt. Obwohl es von vorne wie ein Ferrari Enzo aussieht, hat dieses Auto nichts mit dem europäischen Autohersteller gemeinsam, es sei denn, Ferrari hat angefangen, seine Autos mit Rolls-Royce-Düsentriebwerken auszustatten, während ich nicht hingesehen habe.

In der Tat hat das 12 Jahre dauernde Projekt umfangreiche Forschungs- und Entwicklungsarbeiten durchlaufen, bevor mit der Herstellung begonnen wurde, da der Erbauer McQueen sagt, dass er nicht viel Geld oder Erfahrung hatte, als er begann.

Er brachte sich selbst das Schweißen, die Metallverarbeitung und die Feinheiten des Maschinenbaus bei, um seinen Traum-Ferrari zu bauen. Er ging sogar so weit, dass er seine Corvette verkaufte, um einen Satz Rolls-Royce-Motoren bei einer Militärauktion zu erwerben. Mir persönlich war nicht bewusst, dass die breite Öffentlichkeit solche Dinge überhaupt kaufen kann, aber anscheinend kann sie das, und dieser Mann hat es getan. Mit 14.000 Pfund Schubkraft im Rücken hat nicht viel eine Chance; bei voller Leistung saugen die Triebwerke über 50 Gallonen pro Minute, erreichen aber eine Höchstgeschwindigkeit von schätzungsweise 400 km/h. Nicht schlecht für einen Kerl, der nicht schweißen konnte, bevor er anfing, ihn zu bauen, oder?

12 Fiberglass Blaster

Es gibt zahlreiche verschiedene Abteilungen, Klassen und Kategorien sanktionierter Rennen; eigentlich zu viele, um sie aufzuzählen. Es gibt buchstäblich für jede Rennneigung auf der Welt eine Variante. Von den vielen gibt es vier Klassen in der Sportwagen-Rennkategorie für Vollglas-Karosserien; C und D Sports Racing (CSR & DSR) sind offen für hergestellte Modelle sowie selbstgebaute Chassis und ist eine Weiterentwicklung der modifizierten Kategorie der 60er Jahre. Sports 2000 (S2) sind auf Heckmotorfahrzeuge mit offenem Cockpit und einem genormten 2.000-ccm-Ford-Motor beschränkt, und der Spec Racer Ford (SRF) ist ein Einsitzer mit einem versiegelten Ford-Motor nach den Vorgaben des Sports Car Club of America. Dies ist die größte Klasse, da sie so kostengünstig ist, dass fast 1.000 Teilnehmer an den Feierlichkeiten teilnehmen können.

11 Hayabusa RSR Escort

Manchmal hat man einfach keinen Platz für ein Düsentriebwerk oder eine Brennstoffzelle, die groß genug ist, um ihren Durst nach Jet A zu stillen, und manchmal hat man einfach generell nicht so viel Platz. Dieser Ford Escort ist ein speziell angefertigter Rennwagen mit einer Fiberglaskarosserie, die um einen proprietären Space Frame von SHP Engineering gewickelt wurde. Der eigentliche Clou an diesem RSR ist jedoch nicht die Karosserie, sondern die darin verborgene Kraft: ein 450 PS starker V-8 Hayabusa-Motor, der mit einem speziell angefertigten Block und einer speziellen Kurbelwelle verschraubt ist und somit ein absolutes Unikat darstellt. Die 1.543 Pfund schwere Feder ist ein formidabler Konkurrent und macht mit ihrer sequentiellen Sechsgang-Schaltung einfach Spaß.

10 Nasty Nascarlo

Sie haben diese wunderschöne Tragödie vielleicht schon in Folge 46 von Roadkill gesehen, aber vielleicht kennen Sie die Geschichte hinter der Legende nicht. Diese 70er Monte Carlo-Karosserie wurde buchstäblich in einen Mixer mit einem späten Stock Car geworfen, um das Ergebnis zu erhalten, das Sie hier sehen: eine hässliche, verrückte Rostlaube, die mehr Spaß macht als ein Honda Civic auf einem nassen Parkplatz.

Der ZZ4-Small-Block-Motor ist mit einem kupplungslosen Jerico-Viergang-Getriebe verbunden, mit dem Sie einfach die Gänge hoch und runter schalten können.

Die Abgassammler lassen die Abgase direkt hinter dem Reifen aus dem rechten Kotflügel entweichen, und eine massive Blechhutze nimmt eine Menge Luft auf, um den Kühler zu kühlen. Der Wagen drehte bei seiner Jungfernfahrt etwa 10 Runden auf der Schotterpiste, bevor ein Ausfall des rechten Kugelgelenks den Reifen in den Schmutz grub und Nascarlo in die Mauer schickte. Das Versagen wird auf die harten, rutschigen Kurven bei 50mph und eine harte Bodenwelle in der Boxengasse zurückgeführt, aber es gibt Pläne, Nascarlo für ein zweites Leben wieder aufzubauen… oder wäre dies das dritte?

9 Dutch Hoag Decendant

Dutch Hoag war ein legendärer Rennfahrer und fünfmaliger Gewinner des Langhorne National, als dieses Rennen noch die prestigeträchtigste Rennveranstaltung für Modified- und Sportsman-Rennfahrer war. Er war auch der einzige Fahrer, der das Rennen sowohl auf unbefestigtem Untergrund als auch auf Asphalt gewonnen hat. Mit geschätzten 400 Siegen bei Hauptrennen ist er ein würdiger Eintrag in zahlreiche Ruhmeshallen des Rennsports. Da ist es nur logisch, dass man irgendwo da draußen auch ein Tributauto findet. Dieses signierte Exemplar verfügt über einen professionell gebauten 383-cm³-Hubkolben, Aluminiumköpfe und -einlass, verchromte Krümmer, eine MSD-Zündanlage und einen Quick Fuel 750-cm³-Vergaser. Zum Verkauf für weniger als 9.000 Dollar gelistet, zeigt es, dass man nicht unglaublich viel Geld braucht, um mit dem Rennsport anzufangen, nur einen unverantwortlichen Betrag.

8 1973 Herb Vail Time Capsule

Dirt-Racing war in den vergangenen Jahrzehnten groß, und aufgrund der Natur des Dirt-Racing-Lebensstils gibt es heute nicht mehr viele Exemplare dieser Autos. Sicherlich gibt es Repliken, aktuelle Rennwagen und restaurierte Fahrzeuge, aber ein neuwertiger, modifizierter und authentischer Dirt-Racer ist einzigartig, selbst im Internet.

Nach einem One Dirt-Interview mit dem derzeitigen Besitzer Geoff Yoder wurde dieses Auto für den legendären Rennfahrer Herb Vail für das Syracuse Shaefer 100 im Jahr 1973 gebaut.

Der neuwertige Wagen wurde aufgrund einzigartiger Umstände und eines Streits, der den damaligen Besitzer dazu veranlasste, den Rennwagen 33 Jahre lang in die Garage zu stellen, nie gefahren und hinterließ uns ein rennfertiges Beispiel eines alten Dirt-Racers mit Stahlkarosserie.

7 ’29 Model A Roadster

Der Bonneville Speedway in Utah ist ein legendäres Gelände für Geschwindigkeitsrekorde, auf dem die schnellsten Dinge der Welt auf Rädern getestet werden. Der Salzsee ist eine Institution in der Welt des Motorsports und beherbergt seit mehr als einem Jahrhundert Rennfahrer, die ihre Maschinen auf langen Geraden zu Höchstleistungen antreiben wollen.

Die Strecke wird seit 1912 für diesen Zweck genutzt, gewann aber erst in den 30er Jahren an Popularität, als Männer aufgrund der idealen Oberflächenbedingungen begannen, dort Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen.

Allerdings ist nicht jeder, der hier antritt, ein Landgeschwindigkeitsrekordler. Dieser modifizierte V4F-Roadster erreicht mit seinem professionell aufgeladenen Ford Model A-Vierzylinder-DOHC-Setup eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde, sieht aber ziemlich gut aus, wenn er dabei einen Zentimeter über dem Boden schwebt!

6 Rusty Slammington

Man sagt, man soll ein Buch nicht nach seinem Umschlag beurteilen, aber es gibt einen versteckten Vorbehalt; wenn du denkst, dass dieser Umschlag super krank ist, liegst du richtig. Der alte E28 5er ist ein vier Jahre langes Projekt, das stark modifiziert wurde, wie Sie hier sehen können. Das alte rostige Oberflächenfinish ist komplett gewollt, und sogar die Löcher in der Karosserie sind künstlich hergestellt.

Es ist eine perfekte Mischung aus robust und raffiniert, die rostige Außenseite der A-Säulen ist ein scharfer Kontrast zum Innensäulenbereich, der komplett mit Beleuchtungslöchern auf beiden Seiten der Windschutzscheibe ist. Die 14:1-Verdichtung des kleinen 3,7-Liter-Hubschraubers sitzt in einem maßgeschneiderten Rohrchassis, das auf alten Porsche 956-Rädern ruht; 12 Zoll breit vorne und 14,5 Zoll hinten. Mehr als genug Grip für viele Autos, die Sie jemals sehen werden.

5 Hoonicorn 2

Jeder Auto-Enthusiast, der eine beträchtliche Menge an Zeit damit verbracht hat, in ein YouTube-Kaninchenloch zu saugen, hat eine faire Chance, dieses Monster oder seinen Vorgänger zu sehen, der die Straßen in einem geschlossenen Kreislauf aus schmelzendem Gummi und brennenden Pferdestärken zerreißt, während Profifahrer Ken Block sein Comeback mit einem noch größeren „Mustang“ feiert.“

Dieser maßgefertigte, allradgetriebene Ford Mustang-Doppelgänger basiert lose auf einem 65er Ford, obwohl er dem Mustang abgesehen von der Form der Karosserie nicht sehr ähnelt.

Der 845 PS starke Drifter ist vom Gummi bis zum Dach maßgefertigt und für Fahrmanöver ausgelegt, wie man sie noch nie zuvor gesehen hat. Die Leistung ist so stark, dass man nur in eine sanfte Kurve einlenken und einen Gang zurückschalten muss. Wenn man die Kupplung loslässt und das Gaspedal durchdrückt, erwacht der Motor zum Leben und schickt die Reifen sofort in eine Hochgeschwindigkeits-Rauchsession. Ken rast mit hoher Geschwindigkeit in einem Full Drift um Asphaltkurven, als würde das Auto an einer Kette um einen festen Punkt schwingen. Dies ist eines der coolsten Autos, die Sie jemals sehen werden, und es ist von Grund auf eine Sonderanfertigung.

4 Grand Touring Mercedes 300SL

Dieses Auto ist ohnehin schon ein super seltenes Auto, denn es wurde gerade in ausreichender Stückzahl produziert, um den Ersatzteilmarkt zu versorgen; 1.402 Flügeltürer-Coupés waren alles, was das Werk herstellte. In einem Artikel von Popular Mechanics über den Wagen wird behauptet, dass man, wenn man ein Buch über den 300 SL schreiben würde, immer mindestens 1.400 Stück davon verkaufen würde. Der 300SL-Oldtimer-Markt ist weitaus teurer als der neue SLS AMG Flügeltürer, da dieser Wagen von einigen Leuten als der beste jemals gebaute Rennwagen bezeichnet wird; ein 58 Jahre alter Rennwagen, der diesen Titel inmitten der heutigen Rennwagen für sich beansprucht, ist schon ein Titel. Dieser 1955er 300SL mit Inline-Sechszylinder-Motor erreicht beeindruckende Höchstgeschwindigkeiten von 189 Meilen pro Stunde.

3 Blown Gas Streamliner 496

Diese Maschine ist fast kein Auto; eigentlich ist es überhaupt kein Auto. Mit einer Hardtail-Aufhängung hinten, einem Federweg von 1 Zoll vorne und einem 21-Zoll-Aluminiumrad und einer Wellenleistung von 1.800 PS ist der 496 Carbinite Coating Blow Gas Streamliner eindeutig nur für einen Zweck gebaut: Geschwindigkeit.

Der kraftbetriebene 496cid Big Block Chevy treibt eine Billet-Kurbel an, die unter einer speziell geschliffenen Nockenwelle von Bullet Racing Cams sitzt.

Das Verdichtungsverhältnis von 8,6:1 mag übertrieben erscheinen, aber 23 lbs Ladedruck von den beiden Garrett 4708 sind alles, was dieser Wagen braucht, um seine offizielle flache Zeit von 363 mph zu erreichen.

2 Rolls Royce Thrust 2

Der Name ist fast mehr ein Synonym für die Luftfahrt als für irgendetwas, das sich auf die Fortbewegung auf Rädern beschränkt, aber der Thrust 2 ist vielleicht mehr Flugzeug als Auto. Die rekordverdächtige Rakete wird von einem Rolls Royce angetrieben, der den Landgeschwindigkeitsrenner so schnell über die Salzwiesen schoss, dass er senkrecht zu allen anderen Rennwagen fahren musste, aus Angst, der Fahrer könnte verwirrt werden und anfangen, den Spuren eines anderen Rennwagens zu folgen.

Aus diesem Grund brannte die Besatzung mit einer Propangasfackel eine schwarze Linie in die Salzwiese, damit der Fahrer seinen Kurs bei Geschwindigkeiten von über 600 mph über die 10 Meilen lange Strecke, die der Wagen in etwas mehr als 110 Sekunden zurücklegte, leicht bestimmen konnte. Zur Verlangsamung des Wagens wurden 7′-Fallschirme verwendet, sobald die Geschwindigkeit unter 370 mph lag, die ihn mit einer Rate von 130 mph/Sekunde abbremsen würden; unter 100 mph konnten auch Radbremsen verwendet werden.

1 Land Phantom

Die F-4 Phantom war ein hässlicher, aber leistungsstarker Kampfjet, der zu seiner Zeit nur wenige Entsprechungen am Himmel hatte. Die Phantom war mit ihren riesigen Rolls-Royce-Spey-202-Triebwerken berühmt für ihre Leistung, und die Konstrukteure der Thrust 2 wollten sich selbst übertreffen, um sowohl die Schallmauer als auch den Geschwindigkeitsrekord zu brechen.

Jedes der 4.000-Pfund-Triebwerke konnte über 20.000 ft/lbs Schub erzeugen, was zusammengenommen 110.000 PS entsprach.

Die Zeit von Null auf 100 mph von vier Sekunden ist fast trivial im Vergleich zu der Zeit von Null auf 600 mph von 16 Sekunden. Der Rekord von 714 mph ist ein Meilenstein für Landgeschwindigkeitsrennfahrer, den nur wenige überhaupt in Betracht ziehen können.

Quellen: autoevolution.com, ls2tech.com, roadandtrack.com, motor1.com, engienswapdepot.com.