Der Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach und der Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach mögen ähnlich aussehen, aber es gibt eine klitzekleine, sehr wichtige Ziffer, die sie trennt. Diese beiden Fahrzeuge unterscheiden sich nämlich in Charakter, Leistung und Preis. Es ist erwähnenswert, dass dieser GT3 RS aus der zweiten Lieferung der zweiten Generation des 991 stammt, und es gibt ein paar bemerkenswerte Änderungen, auf die wir später eingehen werden. In diesem Artikel geht es darum, den GT2 RS mit dem GT3 RS, den verschiedenen Weissach-Paketen, dem unterschiedlichen Styling und der Leistung zu vergleichen, und wenn Sie später lesen, werden wir den Markt für die beiden Fahrzeuge diskutieren und vergleichen, was auf dem heutigen Markt der bessere Kauf sein könnte.
Lassen Sie uns mit dem Styling der beiden Fahrzeuge beginnen. Der offensichtlichste Unterschied liegt in der Motorhaube und dem Dach. Beide Fahrzeuge sind als Teil des Weissach-Pakets mit einer vollständig sichtbaren Kohlefaser-Motorhaube und -Dach ausgestattet. Wie Sie beim GT2 RS sehen können, gibt es einen zentralen Zierstreifen, der in Wagenfarbe lackiert ist und sich durch die Motorhaube und über das Dach zieht. Es gibt keinen anderen Grund dafür als den, dem GT2 RS ein viel markanteres Aussehen zu verleihen. Es lässt das Auto aggressiver aussehen; ein bisschen wilder, was es mit dem Charakter des Autos verbindet.
Wenn man sich den GT3 RS ansieht, sieht man, dass die gesamte Motorhaube und das Dach vollständig aus Kohlefaser bestehen. Beide Fahrzeuge haben Naca-Kanäle (Bonnet Scoops) in der Motorhaube – sie dienen der Kühlung der Bremsen. Dieses Designmerkmal wurde zuerst beim GT2 RS und dann beim GT3 RS übernommen. Wenn Sie auf die vordere Stoßstange schauen, werden Sie feststellen, dass der GT2 RS viel größere Lufteinlässe hat. Das liegt daran, dass das Auto viel mehr Leistung hat, so dass man größere Kühler und größere Ölkühler braucht, um den Motor und den Antriebsstrang zu kühlen.
Wenden wir uns nun den Rädern zu. Für den GT2 RS gibt es Magnesiumfelgen als Teil des Weissach-Pakets. Das Weissach-Paket kostet über 21.000 Pfund, und uns wurde gesagt, dass über 90 % der Kunden es bestellt haben. Wir haben noch nie ein Auto ohne dieses Paket gesehen, aber ein großer Teil der Kosten entfällt auf die Magnesiumräder. Sie sind 11,5 Kilogramm leichter als die normalen Räder. Das ist eine beträchtliche Menge, etwas, das man auf der Rennstrecke bemerken würde, aber wir finden, dass sie in dieser Satin White Gold Metallic-Lackierung fantastisch aussehen. Der GT2 RS ist serienmäßig mit Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet, während die Carbon-Keramik-Bremsen beim GT3 RS eine Sonderausstattung sind, ebenso wie die Magnesiumräder. Für das Weissach-Paket zahlen Sie £12.500, für die Magnesiumräder weitere £8.500. Unser GT3 RS ist nicht damit ausgestattet, da er mit den normalen Alufelgen geliefert wird, aber wir glauben, dass Sie die Magnesiumfelgen bei einem Porsche-Händler nachbestellen können. Sie kosten etwas mehr als 8.500 £, was dem ursprünglichen Werkspreis entspricht, aber zumindest ist die Option vorhanden.
Als Teil des Weissach-Pakets erhalten beide Fahrzeuge Außenspiegel aus Kohlefaser, aber interessanterweise gibt es beim GT2 RS viel mehr Kohlefaserteile. Der GT2 RS verfügt über diese wunderschönen Kohlefaser-Lamellen an den vorderen Radkästen, Kohlefaser-Fensterdreiecke, Kohlefaser-Lufteinlässe am Heck und Kohlefaser-Lufthutzen. Beim GT3 RS sind alle diese Teile aus Kunststoff, d.h. die vorderen Radlauflamellen aus Kunststoff, die Fensterdreiecke, die Lufteinlässe und der hintere Kühlergrill aus Kunststoff, der nicht mit dem des GT2 RS vergleichbar ist. Der GT2 RS ist ein viel teureres Auto, also ist das wohl ein Teil davon, wie man auf seine Kosten kommt.
Weiter zum Heck, das auffälligste Stück sind die riesigen Heckflügel. Als Teil des Weissach-Pakets erhalten Sie vollständig freiliegende Heckflügel aus Kohlefaser. Das ist ein unglaubliches Feature, das jede Menge Abtrieb erzeugt und das Porsche-Logo über den gesamten Flügel laufen lässt. Die Auspuffanlagen und Diffusoren sind unterschiedlich. Der GT2 RS verfügt über leichte Titan-Auspuffanlagen, die auf beiden Seiten des Stoßfängers angebracht sind.
Der GT3 RS kommt mit zwei zentralen Doppelauspuffanlagen. Ein wichtiger Hinweis, wie wir am Anfang des Artikels erwähnt haben, ist, dass dies die zweite Charge des GT3 RS ist, die sich erheblich verzögert hat. Neue Emissionsgesetze, die in Kraft traten, bedeuteten, dass Porsche einen Benzinpartikelfilter in das Auto einbauen musste, um die Emissionen zu reduzieren. Porsche musste das gesamte Auspuffsystem ändern, so dass jetzt wieder ein Auspuff aus Edelstahl verwendet wird. Wir haben den Test gemacht und verglichen, wie die beiden Autos klingen.
Nachdem wir den Soundtest durchgeführt haben, indem wir die Autos starteten und hochdrehten, können wir mit Sicherheit sagen, dass der GT2 RS viel lauter war. Man spürt die Vibrationen in der Brust, es ist viel tiefer und bassiger, während das Geräusch des GT3 RS mehr Melodie und Harmonie hat. Der GT3 RS hat einen süßeren Klang, aber es ist nicht zu leugnen, dass der GT2 RS viel mehr Wumms hat. Um das volle Ausmaß des Sounds zu erfahren, muss man sie auf der Rennstrecke fahren, was wir leider nicht tun können, da beide Autos derzeit zum Verkauf stehen.
Im Inneren der Kabinen gibt es außer den unterschiedlichen Farbschemata, die beide haben, nicht viele Unterschiede zwischen ihnen. Als Teil des Weissach-Pakets erhalten beide Fahrzeuge einen Titan-Überrollkäfig, der gegenüber dem Stahlkäfig des Club Sport-Pakets eine Gewichtsersparnis von 12 Kilogramm bedeutet. Auch das ist eine erhebliche Gewichtsreduzierung. Sie erhalten außerdem eine ultraleichte Lenkradverkleidung. Beim GT2 RS erhalten Sie eine Lenkradverkleidung aus Kohlefaser und Schaltwippen aus Kohlefaser, und beide Fahrzeuge haben ultraleichte Teppiche. Genau darum geht es beim Weissach-Paket, um Gewichtsreduzierung zur Leistungssteigerung. Es ist stark vom Motorsport beeinflusst und wir haben das Weissach-Paket zum ersten Mal beim Porsche 918 Spyder gesehen.
Eine Sache, die Sie an unserem GT2 RS bemerken werden, ist, dass er Schalensitze hat, die sich von den Vollschalensitzen im GT3 RS Weissach unterscheiden. Einer der Vorteile der Sportschalensitze ist, dass sie umklappbar sind, was bedeutet, dass man einen besseren Zugang zum Fond hat, wenn man etwas im Fond verstaut hat. Außerdem bevorzugen viele Rennfahrer die Sportschalensitze, weil sie im Hüftbereich etwas enger und im Schulterbereich etwas offener sind, so dass man besser im Sitz sitzt. Man wackelt nicht so viel herum und hat mehr Bewegungsfreiheit in den Armen.
Wenn man in unseren GT3 RS einsteigt, sieht man die Vollschalensitze. Der große Vorteil dieser Sitze ist, dass sie höhenverstellbar sind. Durch Drücken des Knopfes auf dem Sitz kann man den Sitz anheben und absenken. Die Sitze sind etwas breiter, so dass man bei einer kleineren Figur mehr Bewegungsfreiheit in den Hüften hat und die Schultern besser umschlossen werden. Das ist das einzig Wahre, denn die meisten Leute wollen standardmäßig Schalensitze. Sie sehen besser aus, sind teurer und stammen aus dem 918 Spyder, was immer ein Anreiz ist. Beide Autos haben ein ähnlich hochwertiges Interieur. Sie haben schönes Alcantara, Leder und Nähte, so dass es nicht viel gibt, was sie voneinander unterscheidet.
Nun zur Leistung. Der größte Unterschied zwischen den beiden Autos ist zweifelsohne der Motor. Der GT2 RS hat einen 3,8-Liter-Flachmotor mit Doppelturboaufladung, während der GT3 RS einen 4,0-Flachmotor mit Saugmotor hat. Der Unterschied besteht darin, dass der GT2 RS 700 PS leistet, während der GT3 RS 520 PS hat. Der GT2 RS ist einfach ein Tier, und das Schöne an diesem Turbomotor ist, dass er jede Menge Drehmoment liefert. Diese zusätzliche Leistung erwies sich als äußerst vorteilhaft, denn der GT2 RS fuhr eine erstaunliche Rundenzeit auf dem Nürburgring, die 10 Sekunden schneller war als die des GT3 RS. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 211 Meilen pro Stunde im Vergleich zu 193 Meilen pro Stunde beim GT3 RS.
Aber bedeuten Geschwindigkeit und Leistung, dass er ein besseres Rennauto ist? Wir haben diese Autos nicht auf der Rennstrecke gefahren, also mussten wir uns auf die Aussagen von Journalisten und Experten verlassen, und die meisten Leute würden zustimmen, dass der GT3 RS ein etwas besseres Allround-Rennauto ist. Er ist auf Puristen zugeschnitten; er ist mehr auf Fahrgefühl und Engagement ausgelegt. Es ist ein zugänglicheres Auto, und wir denken, dass die Leistung letztlich lohnender ist, während der GT2 RS einfach ein Monster ist. Er ist dafür gebaut, die Strecke zu zerstören. Er ist bullig, muskulös und leicht einschüchternd zu fahren. Diese Leistung ist berauschend, aber auch ein wenig beängstigend.
Zu guter Letzt wollen wir noch über den Markt für diese beiden Autos sprechen, denn der war wirklich sehr interessant. Beginnen wir mit dem GT2 RS, der erst 2018 herauskam, als der Markt viel stärker war. Als er herauskam, gab es eine Menge Nachholbedarf, weil es keinen 991 GT2 ohne RS und keine erste oder zweite Generation gegeben hatte. Es war lange her, dass der 997 GT2 RS herauskam. Als er endlich herauskam, waren die Leute verrückt nach ihm. Er brach den Rundenrekord auf dem Nürburgring, und als er auf den Markt kam, wurde er für mehr als das Doppelte verkauft. Ein paar Autos wurden für über 500.000 Pfund verkauft. Wir haben ziemlich viele GT2 RS verkauft, als sie noch bei 400.000 Pfund lagen, aber seither sind sie im letzten Jahr wieder abgestürzt. Heute wird ein sehr gutes Auto im Bereich von £350.000 verkauft. Also immer noch 100.000 Pfund über dem Listenpreis, aber auf dem heutigen Markt denken wir, dass es ein sehr guter Wert ist.
Der GT3 RS folgte auf den GT2 RS. Das Auto kam später im Jahr 2018 heraus. Ursprünglich war es nicht erlaubt, das Weissach-Paket in Großbritannien zu bestellen, aber als sie zum ersten Mal herauskamen, wurden sie immer noch im Bereich von 250.000 £ gehandelt. Denken Sie daran, dass sie um die 160.000-Pfund-Marke herum notiert wurden, was ein großer Aufschlag ist. Sie gingen dann wieder auf die 200.000-Pfund-Marke zurück, aber dann gab es diese Verzögerung, als die neuen Emissionsgesetze ins Spiel kamen. Das hatte den Vorteil, dass die zweite Charge mit dem Weissach-Paket ausgestattet werden konnte, was den Wagen deutlich aufwertet.
Heute ist der Markt etwas schwächer und die Aufschläge sind nicht mehr ganz so hoch. Dies ist unser zweiter Weissach GT3 RS und sie liegen im Bereich von ca. 230.000 Pfund, also etwa 50.000 Pfund Aufschlag. Wenn man ihn auf dem heutigen Markt mit einem Ferrari 488 Pista vergleicht, der zwischen 350.000 und 400.000 Pfund kostet, oder mit einem Lamborghini SVJ, der genauso viel kostet, dann bietet der GT3 RS von Weissach ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Welcher ist also der bessere Kauf? Das hängt wirklich davon ab, was Sie wollen. Es lässt sich nicht leugnen, dass der GT2 RS ein einzigartigeres Rezept ist, er ist ein selteneres Auto, wahrscheinlich sammelwürdiger und fühlt sich besonderer an. Wenn Sie eine Sammlung aufbauen oder das Beste vom Besten wollen, ist der GT2 RS das richtige Auto für Sie. Wenn Sie eher ein Purist sind und wirklich Wert auf das Engagement des Fahrers und eine lohnendere Erfahrung auf der Strecke legen, dann ist der GT3 RS die bessere Wahl.
Schauen Sie sich hier das vollständige Video zum Kampf der Weissachs an – GT3 RS gegen GT2 RS: