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Das serienmäßige Trek 520, der Inbegriff des stählernen Tourenrads im Sortiment der Marke, war nicht ganz das Richtige für Miles. Hier ist seine Interpretation eines Klassikers, komplett mit einem Flacheisen-Umbau, einem 1×11-Antrieb und den absolut größten Reifen, die er aufziehen konnte. Details, jede Menge Fotos und einen kompletten Bausatz findest du hier…
compose Miles Arbourtime Feb 7, 2020
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Ich habe mich im letzten Jahr langsam von Dropbar-Bikes entfernt, zumindest wenn es um meine persönlichen Fahrräder geht. Ich erkenne ihre Bedeutung und ihren Nutzen an, aber ich fange an zu glauben, dass ich lieber einen schönen großen Reifen und einen flachen Lenker für den Großteil des Geländes habe, dem ich begegne. Also habe ich mich daran gemacht, ein ganz vernünftiges Dropbar-Tourenrad zu nehmen – natürlich aus Stahl – und es in etwas umzuwandeln, das besser zu meinem derzeitigen Geschmack passt. Die Rede ist vom Trek 520.
Das 1983 erstmals angebotene 520 ist das am längsten produzierte Modell von Trek Bicycles, und das aus gutem Grund. Nehmen Sie nur diese Beschreibung des 520 aus der April-Ausgabe 1985 des Bicycling Magazine: „Viele Leute, die beladene Tourenräder kaufen, die gebaut wurden, um die Hälfte ihrer Besitztümer über die kontinentale Wasserscheide zu schleppen, nehmen nie mehr als ein paar Bananen, ein Regencape und ein Flickzeug mit. Trek hofft, dass sein neues 499 $ teures ‚Kreditkarten-Tourenrad‘, das 520, diese Leute anspricht, die eine bergfeste Dreifach-Kurbelgarnitur wollen, aber nicht das zusätzliche Gewicht und das langsame Handling eines typischen Tourenrahmens benötigen.“ Wer auch immer das geschrieben hat, verdient ein High-Five.
Der Chromoly-Stahlrahmen, die verschiedenen Halterungen und die Vintage-Grafik haben mich auf den Plan gerufen. Ich stellte mir einen 520er-Flachlenker, 29″-Reifen und einen 1×11-Antrieb mit breitem Spektrum vor: ein stählerner Wanderer, der sich perfekt für den Weg zur Arbeit, die Erkundung von Schotterwegen und ein paar Rucksacktouren eignet. Mit Hilfe der Ersatzteillager einiger Freunde, einiger freundlicher Ladenbesitzer und Sven Cycles aus Dorset, Großbritannien, der in seinem Laden einen unbenutzten Nitto-Lenker gefunden hat, habe ich es geschafft. Es ist keine besonders teure oder ausgefallene Konstruktion, sondern sieht aus wie ein Boutique-Rad, das man vielleicht bei einer Kaffeefahrt im Freien sieht. Und was noch wichtiger ist: Es macht wirklich Spaß, damit zu fahren.
Trek 520 Build Kit
Im Nachhinein hätte ich mir die Zeit sparen können, die ich mit dem Tausch von Teilen verbracht habe, indem ich einfach einen Rahmensatz gekauft hätte, anstatt ein komplettes 520 Build. Wie Sie unten sehen können, werden nicht viele der serienmäßigen Komponenten verwendet. Das Hauptziel war es, das 520er in ein Flatbar-Bike umzubauen, also brauchte ich einen langen Vorbau und eine Setback-Sattelstütze, um einen bequemen Abstand zwischen Sattel und Lenker zu haben. Die nominelle Vorbaulänge des Nitto B906 Bull Moose Lenkers beträgt 125 mm, mit einer Steigung von 7 Grad und einer Breite von 685 mm. Das ist für meinen Geschmack ein wenig schmal, aber immer noch sehr bequem. Ich habe mich für eine langlebige und erschwingliche 11-Gang-XT-Antriebsgruppe entschieden, gepaart mit einigen Komponenten aus dem Teilelager von Freunden, einschließlich Kurbelsatz, Schalthebel und Kettenschaltung. Ich habe den Hinterradgepäckträger entfernt und den größeren Tourengepäckträger gegen meinen Tumbleweed T-Rack ausgetauscht, aber ich behalte den serienmäßigen Vorderradgepäckträger, da er nicht so schwer ist und nützlich sein könnte.
Als Taschen habe ich meine Porcelain Rocket Microwave Panniers bei fast jeder Fahrt dabei. Ich habe schon lange keine Fronttaschen mehr, aber ich mag es lieber, wenn ich die Taschen im Blick habe, als wenn sie auf dem Gepäckträger liegen. Auf diese Weise kann ich schnell entscheiden, ob ich mich durch ein Hindernis quetschen kann oder nicht, sei es ein enger Mittelstreifen in der Stadt oder ein schmaler Abschnitt auf dem Trail. Ich habe auch mit der 52Hz Road Rahmentasche von Porcelain Rocket experimentiert und habe ein paar schicke neue Taschen von Wizard Works aus Großbritannien zum Testen erhalten, die die Ästhetik des 520 sehr gut ergänzen. Mehr dazu in Kürze.
- Rahmen: Konifizierter Chromoly-Stahl von Trek
- Gabel: Alloy Disc Touring-Gabel
- Kurbelsatz: SRAM S2210 Carbon
- Kettenblatt: Garbaruk 40T
- Tretlager: Wheels Manufacturing BSA 30
- Kette: Shimano HG701 11-Gang
- Kassette: Shimano XT M8000 11-46T
- Schaltwerk: Shimano XT M8000 11-Gang, langer Schaltkäfig
- Schalthebel: Shimano XT M8000 11-Gang
- Bremssättel: TRP Spyre C 2.0 mechanische Scheibe
- Bremsscheiben: TRP 160mm
- Bremshebel: Tektro Mechanical
- Steuersatz: 1-1/8″ gewindelos, gedichtete Patronenlager
- Lenker: Nitto B906 Bullmoose
- Sattelstütze: Thomson Elite Setback
- Griffe: Wolftooth Karv
- Sattel: Brooks Cambium Carved C17
- Naben: Shimano M475 100x5mm QR (vorne), 135x5mm QR (hinten)
- Felgen: Bontrager Affinity Disc, 21mm Innenbreite
- Reifen: WTB Nano 29×2.1″
Bislang bin ich hauptsächlich mit dem 520 zur Arbeit gependelt, was eine 60km lange Rundfahrt auf gepflasterten Radwegen, Schotterwegen und Straßen ist. Es verhält sich genau so, wie ich es mir vorgestellt habe. Der Umbau auf einen flachen Lenker bringt mich in eine aufrechte Position, die großvolumigen 29″-Reifen lassen mich schnell rollen und der Stahlrahmen ist bequem und hält dennoch Lasten gut aus.
Außerhalb des Pendelns habe ich zahme Singletrails in Angriff genommen und mich erfolgreich durch kürzere Abschnitte der klobigen Pferdepfade navigiert, die in Maple Ridge verstreut sind. Ich will das serienmäßige Trek 520 nicht in den Dreck ziehen, aber ich würde wetten, dass ich diese Art von Gelände nicht mit einem Rennlenker befahren würde. Davon abgesehen ist mein 520 sehr weit von der Serienversion entfernt, die ein traditionelles Tourenrad ist. Stellen Sie sich vor, Trek würde ein 520 mit flachem Lenker und großen Reifen anbieten… das wäre schon was.
Vom Touring zum Cruising
Obwohl ich mit dem Umbau im Großen und Ganzen recht zufrieden bin, sind mir ein paar Eigenheiten aufgefallen, die denjenigen, die an einem ähnlichen Projekt interessiert sind, einige Fragen beantworten könnten. Herkömmliche Reiseräder sind in der Regel für das sitzende Treten konzipiert, was sich in einem lockeren Sitzrohrwinkel niederschlägt. Ich persönlich genieße die aufrechte Position; ich habe eine gute Sicht auf das, was um mich herum passiert, und ich habe festgestellt, dass ich weniger Druck in den Händen habe, aber es gibt einen klaren Kompromiss. In Kombination mit meiner zurückversetzten Sattelstütze und dem flachen Lenker spüre ich einen ziemlich deutlichen Mangel an Leistung. Ich bin sicher, ich könnte den ganzen Tag lang bequem drehen, aber ich komme nicht so schnell voran.
Hier ist wahrscheinlich noch viel mehr im Spiel, aber es ist ein guter erster Schritt, um mehr über Flatbar-Umbauten zu erfahren und ob sie sinnvoll sind oder nicht. Und es ist etwas, das ich hoffentlich noch weiter vertiefen und schließlich darüber berichten werde. Vielleicht will ich tief im Inneren einfach nur ein 1986er Specialized Rockhopper, das nicht allzu weit von meinem 2020er Trek 520 entfernt ist.
Das Trek 520 hat mich so beeindruckt, dass ich es in einigen kommenden Testberichten verwenden werde, einschließlich einiger Taschen und Räder. Es ist allerdings nicht perfekt. Ich hätte mir Steckachsen gewünscht, der hintere Bremssattel lässt sich aufgrund seiner Position nicht einstellen, und die Gabel ist aus Aluminium und nicht aus Stahl. Der komplette Aufbau kommt mit segmentierten Gehäusen, so dass die notwendigen Kabelführungen für ein sauberes Setup fehlen.
Ich bin beeindruckt, dass das 520er 29 x 2,1″ WTB Nano-Reifen tragen kann, die für eine breite Mischung von Fahrten gut funktionieren. Ich war auch in der Lage, die Größe auf einen 60cm-Rahmen zu erhöhen, da der Umbau auf einen flachen Lenker etwas zusätzliche Länge erforderte, was mir ein massives Hauptdreieck gibt, mit dem ich arbeiten kann. Die große Porcelain Rocket 52hz Road Rahmentasche passt wie angegossen. Natürlich ist das 520er mit allen notwendigen Halterungen ausgestattet, einschließlich Gepäckträger, Schutzbleche und Flaschenhalterungen. Und die komplette 520 Schiffe mit einigen ziemlich anständigen Racks, sowohl vorne und hinten.
Wrap Up
Meine erste Fahrt mit dem 520 verlief nicht wie geplant. Ich stellte mir vor, wie ich auf meiner üblichen Route zur Arbeit rase, die Golden Ears Mountains im Norden, Preiselbeersümpfe, die an mir vorbeirauschen, während ich mich durch das scheinbar endlose Netz von Schotterdeichwegen navigiere, die Maple Ridge und Port Coquitlam miteinander verbinden. Stattdessen hatte ich einen Platten, meinen ersten nicht schlauchlosen Platten seit mehreren Jahren, und musste ihn am Rande einer viel befahrenen Autobahn reparieren. Es ist jetzt schlauchlos.
Auch wenn ich mich für den neuesten Trek 520-Rahmen entschieden habe, könnte man ein ähnliches Setup ganz einfach mit einem gut erhaltenen Mountainbike aus den 90ern und ein paar ausgetauschten Teilen realisieren. Durch den Kauf eines neuen Fahrrads war es viel einfacher, moderne Komponenten ohne viel Aufhebens einzubauen. Ich genieße meinen Arbeitsweg jetzt mehr, da ich keine 27,5+ Reifen mehr schleppen muss, und ich erwarte in naher Zukunft viele weitere Erkundungsfahrten in der Stadt.
