Wie rollen Piloten ein großes Verkehrsflugzeug? Um ein Flugzeug am Boden zu rollen (zu bewegen), benutzt der Pilot eine Kombination aus Lenkung und Motorleistung. Für die Richtungssteuerung werden Fußpedale und ein „Steuergriff“, die Pinne, verwendet.
Wie bei Ihrem Auto setzen die Motoren das Flugzeug in Bewegung, indem sie die Leistung mit den Drosselklappen erhöhen (wie das Gaspedal in Ihrem Auto).
Wie sich ein Flugzeug beim Rollen dreht
Für Geradeausflüge oder kleine Richtungsänderungen werden die Seitenruderpedale mit den Füßen betätigt, um die Richtung beim Rollen des Flugzeugs zu steuern.
Wie ein Flugzeug bei einer leichten Richtungsänderung (einer leichten Drehung) gerollt wird
Durch Betätigen der Seitenruderpedale wird das Bugrad des Flugzeugs gedreht.
- Das Flugzeug leicht nach links drehen? Betätigen Sie das linke Pedal.
- Das Flugzeug leicht nach rechts drehen? Drücken Sie das rechte Pedal.
- Müssen Sie bremsen, die Geschwindigkeit verlangsamen oder das Flugzeug anhalten? Drücken Sie auf die Oberseite der Seitenruderpedale, die auch als Bremspedal fungieren.
Wie ein Flugzeug in einer scharfen Kurve gerollt wird
Die Seitenruderpedale sind nur dafür ausgelegt, das Flugzeug zu steuern, wenn kleine Richtungsänderungen erwünscht oder notwendig sind.
Für schärfere Kurven erfüllen die Seitenruderpedale nicht die Aufgabe. Die Seitenruderpedale sind nicht in der Lage, einen engeren Kurvenradius auszuführen.
Für schärfere Kurven ergreift der Pilot den Steuergriff an der Seitenwand neben dem Fenster, „Pinne“ genannt.
Eine Pinne dient, wie die Seitenruderpedale, zum Drehen der Bugradsteuerung am Boden. Die Pinne bietet Ihnen einen viel effizienteren Wenderadius als die Seitenruderpedale.
Mit einem festen Griff am Pinnengriff drehen Sie die Pinne in die Richtung, in die Sie wenden wollen.
Rollt man ein Flugzeug mit dem Joch (dem „Steuerrad“)?
Das Joch wird nicht zum Rollen des Flugzeugs am Boden verwendet. Es dient nur als „Steuerrad“ während des Fluges. Die Eingaben des Jochs steuern die Querruder-, Seitenruder- und Spoilereingaben in der Luft.
Das Joch kann jedoch in Kombination mit den Seitenruderpedalen bei Starts und Landungen verwendet werden, um den Seitenwindeffekt (für die Stabilität des Flugzeugs) auszugleichen, wenn ein starker Seitenwind vorhanden ist, der in die Seite des Flugzeugs bläst.
Flughafen-Rollbahnen
Flughäfen haben Rollbahnen wie ein Auto, das Straßen hat. Um von Punkt A nach Punkt B zu kommen, „bleibt man auf den vorgesehenen Straßen“.
Ein Unterschied zum Autofahren besteht darin, dass man ein Flugzeug nicht rollt, indem man auf der rechten (oder linken) Seite der Straße bleibt.
Ein Flugzeug rollt, indem man das Bugrad auf der Mittellinie der Rollbahn hält.
Da ein Flugzeug lang ist, muss der Pilot wie ein Lastwagenfahrer denken, wenn er oder sie eine Kurve macht. Um zu vermeiden, dass man die Kurve über- oder unterfliegt, muss man jede Kurve, die man macht, aussteuern. Dies gilt besonders für scharfe Kurven in längeren Flugzeugen, wie z. B. Großraumflugzeugen.
Beginn des Rollens eines Flugzeugs
Wenn Sie das Flugzeug zum ersten Mal in Bewegung setzen, ist es wichtig, äußerste Vorsicht für alles um Sie herum walten zu lassen.
Bei der Anwendung des Schubs (Gas) erzeugen Sie eine Druckwelle hinter jedem Triebwerk und einen Sog vor dem Triebwerk. Menschen, Ausrüstung und alles andere, was sich im Weg befindet, kann durch den Betrieb eines Düsentriebwerks verletzt oder beschädigt werden.
Bevor Sie die Triebwerke mit Energie versorgen, sind die Bereiche vor jedem Triebwerk ein weiterer superkritischer Faktor, der sorgfältig beachtet werden muss.
Der unmittelbare Bereich vor einem Düsentriebwerk bildet einen Bereich, in dem Personen und Ausrüstung in das Triebwerk gesaugt werden können, wenn sich etwas zu nahe am Einlass befindet.
Wie schnell rollen Flugzeuge?
Im Flughandbuch sind die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten für das Rollen festgelegt. Auch Flughafenvorschriften und die Ausbildungsabteilung der Fluggesellschaft können eine maximal zulässige Rollgeschwindigkeit vorgeben.
Die Richtlinien begrenzen die Höchstgeschwindigkeit für das Rollen geradeaus normalerweise auf 20 KTS (23 mph). Bei der Annäherung an eine Kurve sollte man auf 8-12 KTS (9-14 mph) verlangsamen.
Wie schafft man es, während des Rollens sicher zu bleiben?
Vollständige und kontinuierliche Sicherheit ist das Ergebnis einer methodischen, vorsichtigen Wachsamkeit, die jeden einbezieht, der sich zu jeder Zeit in der Nähe des Flugzeugs befindet.
Das beginnt natürlich im Inneren des Flugzeugs, mit dem Piloten (oder dem Mechaniker, der das Flugzeug zur Wartung rollt).
Die Verantwortung erstreckt sich auf das gesamte Personal auf dem Vorfeld oder am Boden, auf Fahrzeuge am Boden und auf den Fluglotsen am Boden sowie auf andere Piloten, rollende Mechaniker und Flugzeuge in der Nähe Ihres Flugzeugs.