Von Mitch Rosset
Eigentlich begann meine Erkundung von Shimanos Syncro Shift mit einem Fatbike. Ich kaufte mir ein günstiges Fatbike, um zu sehen, ob es mir Spaß machen würde, damit zu fahren. Das Rad machte Spaß, aber beim Fahren auf den örtlichen Trails trat ein frustrierendes Problem auf. Unsere Trails haben kurze, steile Abfahrten, die in abrupte, steile Anstiege münden. Mit einem Fatbike die Hügel hinunterzufliegen, war ein Nervenkitzel, aber die steilen Anstiege, die oft folgen, machten nicht so viel Spaß. Die Komponenten erlaubten es mir nicht, schnell genug zu schalten, um einen ordentlichen Gang zum Klettern zu haben.
Als Rennradfahrer bin ich kein Fan der 1x (1-by) Schaltung. Um schnell klettern zu können, musste ich also vorne auf das kleine Kettenblatt schalten und hinten mehrere Gänge zurückschalten. Und was passierte? Ich war nicht in der Lage, vorne und hinten so schnell und präzise zu schalten, wie ich es wollte, so dass ich in der Mitte des Anstiegs zum Stillstand kam. So kam es zum Walk of Shame, bei dem ich auf halber Höhe des Hügels abstieg und zu Fuß weiterging, bis ich wieder aufsteigen konnte.
Das war extrem frustrierend, denn ich hatte ein Fahrrad, das genug Traktion hatte, um den Hügel zu erklimmen – und ich hatte die Kraft, den Hügel mit dem richtigen Gang hinaufzukommen – aber stattdessen ging ich zu Fuß. Was war also die Lösung?
Shimanos hervorragende Off-Road-Version von Syncro Shift in der XTR-Serie von Komponenten. Ich installierte die XTR Di2-Gruppe, richtete Syncro Shift ein und könnte mit dem Ergebnis nicht zufriedener sein.
Aber was bedeutet das für das Fahren auf der Straße? Lies weiter.
Was zum Teufel ist Syncro Shift?
Auf der Shimano-Website heißt es, dass Syncro Shift „dem Fahrer die Einfachheit eines 1×11-Antriebs mit dem Gangbereich und den Gangstufen eines 2×11-Antriebs bietet, indem ein einziger Schalthebel (oder zwei Schalthebel, wenn Sie das bevorzugen) verwendet wird, der sowohl den Umwerfer als auch das Schaltwerk durch eine programmierbare Gangzuordnung steuern kann.“
Das ist eine Menge zu verstehen. Lassen Sie mich das erklären und näher erläutern. Stellen Sie sich das Ganze als eine Art Automatikgetriebe vor.
Syncro Shift ist Shimanos Adaption der zweiten Generation der Di2, die es dem Fahrrad ermöglicht, automatisch in vorteilhafte Gangkombinationen zu schalten. Der Fahrer wird nicht mehr in der Lage sein, in extreme Kreuz-Ketten-Situationen wie groß-groß oder klein-klein zu schalten.
Beim Klettern auf dem großen Kettenblatt und dem zweitgrößten Ritzel hinten würde der nächste Schaltvorgang des rechten Schalthebels (unter der Annahme, dass der Fahrer nach einem leichteren Gang sucht) automatisch das vordere Kettenblatt auf das kleine Ring und das hintere Ritzel auf eine voreingestellte Gangkombination verschieben (in diesem Fall ein Gang, der eine Stufe leichter ist als die Kombination aus großem Ring und zweitgrößtem Ritzel).
Syncro Shift ermöglicht es Ihnen, innerhalb eines Bereichs auszuwählen, welche Gangkombinationen verwendet werden sollen. Dadurch muss sich der Fahrer keine Gedanken mehr darüber machen, ob und wann er den vorderen Ring schalten soll. Alle vorderen Schaltvorgänge können der Syncro Shift überlassen werden. Letztendlich vermeidet das System Überkreuzschaltungen und erreicht eine bessere Ausnutzung der Kraft.
Ist Synchro Shift rückwärtskompatibel?
Syncro Shift ist sowohl in der Shimano 9100 als auch in der Ultegra 8000 Di2 Serie eingebaut. Dies sind die aktuellen und bald erscheinenden Di2-Versionen. Für ältere Di2-Anwendungen müssen Sie eine neue Batterie kaufen, entweder BTDN110 (intern) oder BT-DN 100 (extern). Die aktualisierte Software ist in der Batterie enthalten, und wenn die Firmware in Shimanos E-Tube Project aktualisiert wird, werden die beiden neuen Schaltoptionen zugänglich. Zu diesen älteren Anwendungen gehören die Serien 9000 Dura-Ace Di2 und 6800 Ultegra Di2. (Hinweis: Syncro Shift kann nicht mit 10-fach Di2-Versionen zurückgeschaltet werden.)
Das Foto oben zeigt die verschiedenen verpackten Komponenten des „add on“ Systems. Die neue Batterie kostet etwa 150 Dollar. Der Einbau ist so einfach wie das Ersetzen der alten durch die neue Batterie. Bei der Installation der neuen Batterie empfehle ich dringend, eine der neuen D-Fly-Einheiten (für unter 100 $ erhältlich) zu verwenden. Es gibt zwei Arten von D-Fly-Einheiten: die ältere, am Schaltwerk montierte Einheit, die sehr auffällig ist und abgenommen werden kann. Oder eine neue, kleinere Einheit, die oben an der Verteilerdose versteckt oder intern verlegt werden kann (so wurde mir gesagt).
Der D-Fly ermöglicht es dem Di2-System, mit Ihrem Garmin (oder einem ähnlichen) Hauptgerät zu kommunizieren. Sie benötigen außerdem ein weiteres kurzes Di2-Kabel, um die D-Fly-Einheit anzuschließen. Ausgewählte Garmin-Modelle haben einen zusätzlichen 
Bildschirm, der den Batteriestand, den Schaltmodus und die aktuell verwendete Kombination aus vorderem und hinterem Gang anzeigt. Ich verwende einen Garmin Edge 1000. (Siehe das Foto links von meinem Bildschirm.)
Syncro Shift läuft unabhängig davon, ob der Garmin-Bildschirm angezeigt wird oder nicht. Sie können auch wichtige Funktionen von Syncro Shift zu Ihrem Standard-Dashboard-Bildschirm hinzufügen.
Hinweis: Die Syncro Shift-Software befindet sich in der Batterie und wird künftig in allen neuen Geräten verfügbar sein.
Syncro Shift bietet Modi für ultimative Systemleistung
Syncro Shift verfügt über zwei Stufen der Systemleistung sowie einen manuellen Modus.
Modus 1: Wenn der Umwerfer geschaltet wird, schaltet das Schaltwerk zwei Ritzel. Wenn du zum Beispiel auf das kleine Kettenblatt schaltest, schaltet das Schaltwerk zwei kleinere Ritzel herunter. Wenn Sie jedoch auf das größere Kettenblatt schalten, schaltet das Schaltwerk zwei größere Ritzel nach oben.
Wenn Sie sich bereits im größten Ritzel befinden, wenn Sie das vordere Kettenblatt auf das große Kettenblatt schalten, erfolgt keine zusätzliche automatische Schaltung. Das ist nützlich, aber nicht wirklich hilfreich. Was es nachahmt, ist Ihr aktuelles Schaltmuster des Umwerfers.
Modus #2: Diesen fand ich ziemlich faszinierend. Wenn Sie auf dem kleinen Kettenblatt sind und auf der Kassette in einen vorgewählten, härteren Gang schalten, schaltet das Fahrrad automatisch auf das große Kettenblatt und in einen voreingestellten Gang im Hinterrad. Mit diesem Modus wird das Überkreuzen von Ketten vermieden, ebenso wie das gleichzeitige Schalten mit zwei Schalthebeln. Das Ergebnis ist kein Geschwindigkeits- und/oder Kraftverlust beim Schalten in den passenden Gang.
Jetzt kommt der Teil, der die Vorzüge dieses Systems erst richtig zur Geltung bringt. Nehmen wir an, Sie erklimmen einen Berg in einer 50 x 25-Kombination, mit dem 28er als größtem Ritzel. Beim nächsten Schaltvorgang schaltet Ihr Schaltwerk auf eine 50 x 28-Kettenschaltung um, richtig? Falsch. Syncro Shift schaltet automatisch auf das kleine Kettenblatt und das voreingestellte Ritzel im Heck. Sie wissen nicht, was Sie hinten fahren sollen? Die Shimano-Ingenieure haben viel Zeit damit verbracht, herauszufinden, was am besten ist.
Spielen Sie mit Ihren Voreinstellungen herum
Schließen Sie Ihre Di2 an einen Laptop mit installiertem E-Tube Project an und folgen Sie den Anweisungen. Es öffnet sich ein übersichtliches Balkendiagramm, und wenn Sie den farbigen Reiter 
nach oben und unten schieben, können Sie aus den zulässigen Schaltkombinationen auswählen. Es gibt unzählige weitere Optimierungen im E-Tube Project, aber in diesem Artikel konzentriere ich mich auf diejenigen, die sich auf Syncro Shift beziehen. Wenn Sie ein mit Di2 ausgestattetes Fahrrad besitzen, empfehle ich Ihnen dringend, sich die Zeit zu nehmen, das E-Tube Project herunterzuladen. Schließen Sie Ihr Fahrrad an Ihren Computer an, um zu lernen, wie Sie alle Vorteile von Di2 nutzen können.
Nutzen Sie die E-Tube Project App
Die neueste Anwendung von E-Tube Project funktioniert mit mobilen Geräten (Smartphones und iPad). Ich habe die App auf ein iPhone 7 heruntergeladen und konnte die Parameter einfach von meinem Telefon aus ändern. (Siehe das Foto links von meinem Telefon.)
Aber warum sollte ich das jemals tun wollen? Ein Beispiel war kürzlich auf einer Jahrhundertfahrt. Ich benutzte die Schaltkombinationen, die mir am Morgen gut gefielen, aber am Nachmittag fühlten sie sich zu aggressiv für meine müden Beine an. Mit ein paar Klicks in der App konnte ich das Fahrrad dabei unterstützen, leichtere Schaltkombinationen zu wählen, die besser zu meinen müden Beinen passten.
Zusammenfassend
Ist Syncro Shift ein Wendepunkt? In Shimanos eigenem Marketingmaterial heißt es: „Syncro Shift ist eine Sache, die man nicht ganz versteht, bis man sie ausprobiert hat.“
Syncro Shift kann den Umwerfer-Schalthebel eliminieren und macht Schluss mit allen extremen Kreuzverkettungen. Ich würde sagen, das ist eine bahnbrechende Entwicklung. Ich bin begeistert, dass ich diese fortschrittliche Schaltung sowohl an meinem Rennrad als auch an meinem Fat-Ready-Bike habe.