Neu gekauft bei Lyman Slack Chevrolet von Jim Elmer aus Portland, OR, ist diese 1967 Chevrolet Corvette L88 Convertible eine von zwanzig 1967 produzierten L88 Corvettes. Elmer kaufte das Auto, um damit Rennen zu fahren; seine erste Runde mit dem neuen Auto fuhr er frisch aus der Box auf dem Puyallup Dragway in Puyallup, WA, mit einer glühenden 11,47 mit den einzigen Zusätzen von Auspuffkrümmern und 7-Zoll-Slicks. Damit war der Grundstein für die lange Dragracing-Karriere des Wagens gelegt, der erstmals Schlagzeilen machte, als er bei den Indy Nationals 1967 den Sieg in der Klasse A/Sports errang. Elmer fuhr schließlich eine Bestzeit von 11,12 bei 127,45 MPH, aber kurz nach seinem Indy-Sieg beschädigte er sowohl das Getriebe als auch das Heck, woraufhin sein Garantieanspruch abgelehnt wurde, als er beim Händler mit dem Auto in voller Wettkampfmontur auftauchte, einschließlich Sponsorenaufkleber und Aufkleber mit den gefahrenen Zeiten an den Fenstern! Da Elmer nicht bereit war, die Reparaturkosten zu tragen, verkaufte er den Wagen im Februar 1968 an seinen Freund und Rennfahrerkollegen Rob Robinson für die stolze Summe von 5.000 Dollar. In Zusammenarbeit mit dem örtlichen GM-Ersatzteilhändler Clayton Cotardi setzte Robinson den Wagen 1968 und 1969 in der NHRA A/Sports ein und fuhr auf allen beliebten Rennstrecken der Westküste – Irwindale, Half Moon Bay, Woodburn, Seattle, Puyallup und manchmal in Boise, ID. Der Wagen, den Robinson als „für seine Zeit absolut beeindruckend“ und „eine Klasse für sich“ beschrieb, fuhr konstant Zeiten zwischen 11,1 und 11,3 Sekunden bei 125-130 MPH und platzierte sich unter den Top 4 oder 5 der nationalen NHRA-Punktewertung. 1970 baute Robinson den L88 wieder für die Straße auf. Später wurde sie von dem bekannten Corvette-Restaurator Tim Thorpe aus O’Fallen, Illinois, erworben, der mit der Restaurierung des Wagens begann, bevor er ihn 1998 an Buddy und Nova Herin verkaufte. Die Herins wandten sich an die Gebrüder Nabers aus Houston, um die Restaurierung in der werkseitigen Farbkombination Marlboro Maroon mit schwarzem Stinger und Verdeck abzuschließen und fügten gerippte Kelsey Hayes-Aluminiumfelgen und Redline-Reifen hinzu. Dabei stellte Buddy Herin fest, dass die als Marlboro Maroon verkaufte Farbe nicht mit dem Farbton übereinstimmte, den er bei unlackierten Originalfahrzeugen gesehen hatte. Also wandte er sich an DuPont, um eine Farbe herzustellen, die der ursprünglichen Werksfarbe entsprach; diese Formel wurde von der National Corvette Restorers Society in ihre Restaurierungsrichtlinien übernommen. Dieses L88-Cabriolet, dessen Innenausstattung größtenteils noch original ist, präsentiert sich in seiner ganzen Pracht, einschließlich des L88-Motors mit 427/430 PS, des M22-„Rock Crusher“-4-Gang-Schaltgetriebes, der 4,11-Hinterachse, der J56-Hochleistungsbremsen und der J50-Bremsanlage, des werksseitigen Seitenauspuffs und der F41-Spezialaufhängung; es ist vermutlich auch das einzige L88-Cabriolet von 1967, bei dem die Original-Karosserieteile erhalten sind. Der Wagen wurde 1997 mit einem regionalen NCRS Top Flight Award ausgezeichnet und war auch Teilnehmer der Bloomington Gold L88 Invasion 2008. Zur Dokumentation dieses seltenen L88-Cabrios aus dem ersten Jahr gehören der Tankaufkleber, alte Rennfotos und Zeitscheine, darunter der erste, der nach dem Jungfernlauf auf dem Puyallup Dragway ausgestellt wurde.
