Gastautor: Kim Walther, ASA Instructor für St. Augustine Sailing
Einen Außenbordmotor erfolgreich zu starten ist eines der stärksten und befriedigendsten Gefühle der Welt. 
Ich habe immer gesagt: „Mein Lieblingsgeräusch ist das Husten eines Außenborders, wenn er anspringt und einrastet“. Ich glaube, das liegt daran, dass er erstens anspringt und zweitens bedeutet, dass wir vorankommen. Also, der Reihe nach, hier ist Ihre Kurzanleitung für Außenborder. Wir verwenden in unserer St. Augustine Sailing-Flotte zwei neue Yamaha-Viertaktmotoren mit vier PS. Vorher hatten wir zwei Zweipersonen-Außenborder.
Wenn der Außenborder gekippt gelagert wird, also fast waagerecht, stützen Sie ihn aus dem Wasser, schaukeln Sie ihn ein wenig wie eine Wippe und finden Sie den Drehpunkt. Von dort aus suchen Sie nach einem Hebel, der es Ihnen ermöglicht, den Motor in eine aufrechte Position zu schwenken, in der der Propeller im Wasser sitzt.
Wenn Sie unter Segel sind, werden Sie wahrscheinlich die Rückseite des Außenborders anfassen, wo sich ein Griff befindet, und ihn zu sich oder zur Vorderseite des Bootes ziehen, um den Haken einzuklinken und den Propeller aus dem Wasser zu holen, was den Luftwiderstand verringert und die Bootsgeschwindigkeit erhöht. Merken Sie sich, wo der Auslöser ist, damit Sie mit dem Außenborder wieder nach Backbord fahren können und die Schraube wieder im Wasser ist.
Erstens: Treibstoff. Das ist äußerst wichtig. Während einige Leute sich gemerkt haben, dass Viertakter reinen Treibstoff – ohne Öl – und Zweitakter gemischten Treibstoff – mit Öl vermischt – brauchen, habe ich ein Gerücht gehört, dass einige der neuen Viertakt-Außenborder gemischten Treibstoff nehmen!
Ich weiß, dass wir in der Garage mehrere motorisierte Geräte haben; Kettensägen, Säge auf einem Stock, Laubbläser, Rasenmäher, Kantenschneider, und sie alle scheinen etwas anderes zu nehmen. Eine unserer Kettensägen verwendet die „grünen Kanister“, die andere die „roten Kanister“. Ich weiß auch, dass einige der Geräte in der Garage reinen Kraftstoff benötigen – wie der Rasenmäher – und andere eine Mischung – wie der Laubbläser. Aus Sicherheitsgründen sollte auf jedem Kanister das Verhältnis von Kraftstoff zu Öl angegeben sein und für welches Gerät er bestimmt ist. Auf diese Weise wird kein Motor ruiniert, wenn irgendein Weltverbesserer zum Rasenmähen statt zum Fahren kommt.
So, diese vier Takte – wenn einige reinen und einige gemischten (Kraftstoff) brauchen, dann brauchte ich eine bessere Methode, um zu unterscheiden, wer was braucht. Vor Jahren habe ich festgestellt, dass die Aufkleber auf den Motoren verblassen oder sich abnutzen, und manchmal weiß man nicht, ob es sich um einen Zwei- oder Viertaktmotor handelt. Also habe ich mir eine einfache Methode ausgedacht, um sie zu unterscheiden, denn wenn man den falschen Kraftstoff verwendet, gehen sie aus.
Schauen Sie sich den Motor an – wenn Sie außen eine Glasblase mit dem Durchmesser eines Fünf- oder Vierteldollars sehen, die wie ein Fischauge aussieht, dann sollen Sie in dieses „Fenster“ schauen und den Ölstand sehen. Nun, wenn Sie den Ölstand sehen, dann darf das Öl nicht mit dem Kraftstoff vermischt sein, also wird dieser Außenborder reines Gas verwenden.
Um sicher zu sein, welchen Kraftstoff Sie verwenden müssen, entfernen Sie die Verkleidung – Sie müssen sowieso wissen, wie sie abgenommen wird – und suchen Sie den Ölmessstab. Er ist wahrscheinlich gelb und hat eine erhabene „Sauciere“, wie Alladins Lampe. Öffnen Sie ihn und sehen Sie sich den Ölstand an. Füllen Sie bei Bedarf nach. Wenn es einen Ölmessstab gibt, dann ist das Öl separat. Verwenden Sie reinen Kraftstoff. Wenn das Öl ausläuft, kann der Motor beschädigt werden, und er wird ausfallen.
Wenn du dir immer noch nicht sicher bist, sieh in der Betriebsanleitung nach. Sie können entweder das Original zu Rate ziehen oder online danach suchen, eine PDF-Datei erstellen und sie in Ihrer Notizen-App auf Ihrem Handy speichern, damit Sie sie bei zukünftigen Fragen leicht finden können, wenn Sie weit vom Dock entfernt sind.
Füllen Sie Kraftstoff nach – jetzt, wo Sie wissen, welche Sorte Sie brauchen. Wenn Ihnen niemand einen Kraftstofftank zur Verfügung gestellt hat, müssen Sie Ihren eigenen mischen. Wenn du den Tank nicht füllst, wird er eher früher als später den Geist aufgeben.
Hier ist ein großartiger Rechner zum Mischen von Kraftstoff von Tohatsu, mit dem du die Ölmenge und das Mischungsverhältnis ändern kannst.
Das Benutzerhandbuch gibt Ihnen vielleicht eine grobe Schätzung des Kraftstoffverbrauchs, aber der Hersteller hat keine Ahnung, wie groß das Boot ist, in das Sie den Motor einbauen, wie viele Personen sich auf dem Boot befinden, wie viel Wind Sie haben, in welche Art von Meer Sie hineinfahren oder surfen, mit welchen Gezeiten und Strömungen Sie zurechtkommen oder wie schmutzig Ihr Boden ist. Nehmen Sie zusätzlichen Treibstoff mit. Manche sind sehr geizig und schlürfen nur Treibstoff – andere sind Schluckspechte und verbrauchen ihn schnell. Und dann geht er aus.
Seien Sie vorsichtig beim Betanken des Außenborders auf einem kleinen Segelschiff. Warnen Sie die Besatzung, das Boot nicht zu schaukeln, und lassen Sie sie beim Tanken möglichst auf dem Steg stehen. Schließen Sie die Luke zur Kajüte, damit die Dämpfe nicht hineinfallen, und öffnen Sie sie nach dem Tanken, um verbleibende Dämpfe abzulüften. Halten Sie einen kleinen Lappen bereit, um Verschüttungen aufzufangen, und achten Sie darauf, dass Sie nicht alles auf dem Boot oder im Wasser verschütten. 
Wenn Sie an der Tankstelle Tanks für Ihr Beiboot füllen, laden Sie die zu füllenden Tanks ab, schließen Sie die Luken, damit der Kraftstoff nicht hineinfällt, und öffnen Sie sie nach dem Tanken, um die Kabine zu lüften.
Bei den älteren Füllrohren konnte man direkt in den Tank sehen, so dass man beurteilen konnte, wann man den Füllvorgang verlangsamen musste – die neueren Modelle haben eine Klappe, die verhindert, dass Kraftstoff herausspritzt, so dass man nicht sehen kann, wie viel man noch einfüllen muss. Dadurch kann Luft in den Kraftstofftank eindringen und den verbrannten Kraftstoff verdrängen. Wenn der Deckel geschlossen ist, kann kein Kraftstoff in den Motor gelangen, und er geht aus.
Einige Deckel sind mit „offen“ und „geschlossen“ gekennzeichnet, andere schraubt man einfach ein wenig ab – es ist ein kleinerer Deckel auf dem Haupttankdeckel.
Der Choke – das Symbol für den Choke ist ein kleiner Kreis mit einer Linie hindurch, die ein Flatter- oder Verschlussventil darstellt. Es würde den Rahmen dieses Artikels sprengen, aber es steuert die Menge des Kraftstoffs, der durch den Motor fließt. Sie können es unten sehen, das am weitesten links liegende Element, links neben dem roten Killschalter. Er macht das Gemisch im Vergaser fetter – eher wie ein schneller Leerlauf.
Wenn der Motor kalt ist, ziehen Sie ihn ganz heraus. Wenn der Motor warm ist, können Sie ihn vielleicht mit dem Choke in der Stellung „halb rein/halb raus“ starten, wenn er so etwas hat. Ein sehr warmer Motor kann auch ohne Choke anspringen. Ziehen Sie bei Bedarf die Bedienungsanleitung zu Rate.
Kraftstoffschalter – auch bekannt als Benzinhahn – irgendwo finden Sie einen manuellen Ein/Aus-Hebel für die Kraftstoffzufuhr.
Alle Außenborder sind wie Autos; sie haben so ziemlich alle die gleichen Dinger, nur an unterschiedlichen Stellen. Es ist deine Aufgabe, sie zu finden; so wie man die Scheibenwaschanlage in einem Mietwagen findet; sie ist da, man muss sie nur finden. Je nach Außenborder kann dieser Schalter zwei oder drei Einstellungen haben. Kleine, einfache Außenborder haben in der Regel „Ein“ und „Aus“. Manchmal gibt es auch keine Worte, sondern ein Symbol einer Zapfsäule, wie das Bild auf dem Armaturenbrett in deinem Auto, das dir zeigt, auf welcher Seite des Autos sich die Zapfsäule befindet.
Bei einem größeren Außenborder kann es drei Einstellungen geben, und es ist wie ein schlechtes Spiel von Pictionary. Als ich das zum ersten Mal sah, dachte ich, eine Einstellung sei für den Kraftstoff, eine für das Einsenden eines Ersatz-Außenborders, und die dritte Einstellung bedeutet sicherlich, dass man die Schrotflinte herausholen und dieses Biest von seinem Elend erlösen soll.
Nur eine davon war richtig – „Kraftstoff aus“ ist die, die wie eine Kraftstoffpumpe mit einer Leitung durch sie aussieht. Wenn diese Linie abgenutzt ist, werde ich denken, dass es „Kraftstoff an“ bedeutet. Das Symbol, das aussieht wie mein offener Briefkasten, soll eigentlich den Gasgriff darstellen und ein dunkles Stück, das den internen Kraftstofftank repräsentiert – wenn ich den Hebel dort ansetze, bedeutet das also, dass der interne Kraftstoff zugänglich ist. Die Schrotflinte? Nein, sie soll eigentlich einen externen Kraftstofftank darstellen – verstehen Sie? – Ein großer, schwarzer, flacher Tank mit einem Kolben, den man aufpumpt, und einer Schwimmeranzeige sowie einem Kraftstoffschlauch, der in die Buchse am Motor passt. Treffen Sie Ihre Wahl. Wenn Sie ihn auf der Einstellung „Kraftstoff aus“ lassen, könnte genug Kraftstoff im Vergaser sein, um Sie entweder in den Wind eines viel teureren Schiffes oder in die Nähe von Felsen mit einer guten auflandigen Brise zu bringen, und wenn der Kraftstoff verbrannt ist, wird er aufhören.
Drossel. Ich mag die älteren Modelle mit der Schildkröte und dem Hasen – „schnell“ und „langsam“ sind schwer zu missverstehen. Hier sucht man nach einer Einstellposition für das Anfahren und vielleicht eine für das Anhalten. Neuere Modelle haben eine Abstufung der Leinen – kürzere Leinen sind langsamer, längere Leinen sind schneller.
Auf dem Gasgriff könnte auch ein kleiner Plastikknopf sein – das könnte Ihr „Tempomat“ sein, der die Drosselklappe in dieser Position hält, um die Geschwindigkeit einigermaßen konstant zu halten. Wenn der Motor stark vibriert, kann sich die Schraube lockern, die Drosselklappe sinkt bis zum Anschlag nach unten, und der Motor geht aus.
Als Nächstes überprüfen Sie die geschwungene rote Schnur – sie ist mit dem „Abschaltschalter“ verbunden. Genau wie bei einem Jetski oder einem Laufband, wenn es vom Motor abgezogen wird, wird er abgestellt. Vergewissern Sie sich, dass sich die Klemme unter dem Schalter befindet – es gibt eine „C“-förmige Klemme, die unter dem Abschaltschalter sitzt. Wenn er nicht darunter liegt, springt der Motor nicht an. Achten Sie darauf, wo sich der – möglicherweise rote – Knopf befindet – das ist Ihr Kill-Schalter. Sie müssen ihn länger gedrückt halten, als Sie denken, damit der Motor ausgeht. Wenn du ihn nicht lange genug gedrückt hältst, wird der Motor langsamer, schüttelt sich und springt dann wieder an!
Ok, stell den Gashebel auf die Start- oder Schnellstellung und mach dich bereit zum Ziehen.
Überprüfe, ob der Motor im Leerlauf ist – manche Motoren haben keinen Leerlauf; sie drehen den Propeller einfach schneller, je mehr du Gas gibst, andere haben einen Hebel. Normalerweise ist der vordere Teil des Motors „vorwärts“, der hintere Teil „rückwärts“, und der aufrechte Teil ist „neutral“. Bei einigen Außenbordern gibt es nur die Vorwärtsstellung, und Sie müssen sie um 180° drehen, um das Boot rückwärts zu ziehen. Sie haben vielleicht keine neutrale Einstellung – sie fahren langsam oder schnell,
Erstens, denken Sie daran, wie Sie einen Rasenmäher starten – Sie ziehen nicht an der Maschine. Man zieht ein wenig, spürt den Widerstand und zieht dann. Wenn Sie mit der Hand am Motor ziehen, können Sie sich ein böses Schleudertrauma zuziehen, wenn Sie nicht richtig ziehen. Der Gummigriff wird entweder das weiche Fleisch an der Seite Ihres Knies oder Ihre Brust treffen und Sie wie ein Polizist mit dem Totschläger schlagen. Der blaue Fleck wird heute fast garantiert lila und morgen kränklich gelb.
Vor dem Ziehen gibt es allerdings ein paar gute Angewohnheiten – schau hinter deinem Ellbogen nach, auf der Seite, auf der du ziehst/startest – stell sicher, dass du niemandem die Zähne ausschlägst oder deinen Ellbogen mit etwas Festem verbindest und so deine Lachmuskeln aktivierst. Die andere Überlegung ist, sich abzustützen – verkeile dich oder balanciere dich so, dass du nicht nach hinten fällst, wenn der Motor anspringt.
Vergewissere dich, dass du im Leerlauf bist, und „ziehe, als ob er dich beklaut hätte!“ Seien Sie bereit – sobald er anspringt, werden Sie Gas geben wollen und sich Gedanken darüber machen, wie schnell Sie den Choke wieder in den Motor schieben sollten. Schieben Sie den Choke wieder in den Motor und testen Sie den Vorwärts- und Rückwärtsgang; stellen Sie sicher, dass der Motor richtig funktioniert.
Suchen Sie nach dem Kühlwasser, das irgendwo aus dem hinteren Teil des Motors strömen sollte. Es sei denn, es ist ein luftgekühlter Motor. Dann werden Sie sich nicht hören können, wenn Sie einem Besatzungsmitglied sagen, dass der Motor richtig kühlt, weil es laut sein wird. Wenn es sich um einen wassergekühlten Motor handelt, sehen Sie den Strahl. Ist dies nicht der Fall, könnte er voller Schmutz sein, der von einem Schmutzfänger stammt, oder Sie haben etwas in den Ansaugtrakt gesaugt. Prüfen Sie beides. Wenn der Motor kein Wasser produziert, wird er überhitzen. Dann geht er aus.
Alles klar; geh da raus, hissele die Segel, schalte den Motor aus und kippe ihn aus dem Wasser. Wenn er Kraftstoff ausspuckt, schließe die Entlüftung. Denke daran, die Entlüftung wieder zu öffnen und den Motor zu starten, wenn es gefährlich aussieht, wenn die Strömung den Wind übersteigt und du nicht segeln kannst, wenn du durch Brücken fährst, falls der Wind zwischen den Brückenpfeilern abflaut, oder immer, wenn du denkst, dass du ihn brauchst.