Wenn Sie darauf gewartet haben, dass Honda sein Spitzenmodell 4×4 ändert, haben wir einige überraschende Neuigkeiten. Es gibt einige große Änderungen, die aber erst mit dem Modell 2015 eingeführt wurden. Die Änderungen sind auch in der 2016er enthalten, aber sie werden Ihnen vielleicht nicht alle gefallen.
WAS IST NEU?
Doppelte Zündkerzenzündung am bekannten 675ccm Vierventil-Stößelmotor. Außerdem gibt es eine präzisere Kraftstoffeinspritzung im geschlossenen Kreislauf mit einer Abgassauerstoffsonde. Diese Änderungen haben das Potenzial, Leistung und Wirtschaftlichkeit zu verbessern. Die anderen Änderungen – Stahlquerlenker anstelle der oberen vorderen Querlenker aus geschmiedetem Aluminium und der oberen und unteren hinteren Querlenker aus geschmiedetem Aluminium – senken zwar die Kosten, werden aber wahrscheinlich die Leistung der Aufhängung etwas verringern. Jedes Teil, das sich mit der Aufhängung bewegt und leichter sein kann, ist besser. Es ist genauso wahr, dass Querlenker aus Stahl gut funktionieren, weshalb fast jedes andere ATV auf dem Planeten sie verwendet.
Es scheint seltsam, dass Honda Servolenkung auf so vielen seiner weniger teuren Maschinen anbietet und sie nicht zu seinem Flaggschiff 4×4 ATV hinzugefügt hat, aber es ist noch nicht verfügbar.
WIE VERGLEICHEN SICH DIE KOSTEN?
Der Rincon kostet 9299 $. Die Brute Force 750 von Kawasaki kostet 8999 Dollar. Suzukis KingQuad 750 kostet 8599 Dollar. Der Outlander 650 von Can-Am kostet $8799. Der Grizzly 700 von Yamaha kostet $8899. Das Yamaha Kodiak 700 kostet $6999. Das MXU 700 von Kymco beginnt bei $8599. Eine Servolenkung ist bei allen diesen Maschinen erhältlich, aber die Honda kostet 1200 bis 1600 Dollar mehr.
UNTERSCHIEDET SICH DAS GETRIEBE?
Es ist das einzige vollautomatische ATV-Getriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler und drei Gängen, das auch manuell geschaltet werden kann. Das Getriebe des Rincon ähnelt dem der meisten Pkw und Lkw. Im Gegensatz zu den stufenlosen Getrieben der meisten 4×4-ATVs hat das Honda-Getriebe keinen Antriebsriemen.
WIE SCHNELL IST ES?
Wie man es von einem großvolumigen 4×4 erwartet, ist der Rincon aufregend zu fahren und mehr als schnell und leistungsstark genug für jeden normalen Bedarf, aber einige 700er sind schneller. Honda behauptet nicht, dass der Zweistoffmotor eine Leistungssteigerung bringt, aber die Gasannahme fühlt sich etwas stärker an.
WIE WIRKT die Leistung auf der Strecke?
Das hängt davon ab, wie man das Getriebe nutzt. Im Automatikmodus fühlt sich der Honda nicht so schnell an, wie er ist, weil das Getriebe normalerweise einen höheren Gang einlegt, als man für sportliche Leistungen wählen würde. Es schaltet herunter, um das Drehmoment zu liefern, das Sie brauchen, um Hügel und anderes anspruchsvolles Gelände zu überwinden, aber es ist nicht so reaktionsschnell, wie es sein könnte. Außerdem schaltet das Getriebe in manchen Situationen, wie z. B. bei leichten Steigungen, öfter zwischen den Gängen hin und her, als uns lieb ist, und manchmal erscheinen die Rückschaltvorgänge Fahrern, die an den reibungslosen Betrieb von CVTs gewöhnt sind, etwas ruppig.
Das ganze Bild ändert sich, wenn Sie den manuellen Modus wählen und die Gänge selbst schalten. Der erste Gang reicht für 30 mph, also sind wir auf manchen Strecken einfach im ersten geblieben und haben die Leistung und das Ansprechverhalten des Rincon genossen. Der zweite Gang eignet sich hervorragend für sportliches Cruisen bei höheren Geschwindigkeiten; die Leistung ist knackig, und der Motor zieht immer noch kräftig durch. In schnellerem Gelände macht das Hochschalten für lange Geraden und das Herunterschalten für Kurven noch mehr Spaß.
Welches Allradsystem hat er?
Wählbarer 2WD/4WD, aber keine Differentialsperre vorne. Seltsam, denn einige der weniger teuren 4×4-Modelle von Honda haben sie. In der Realität benötigen die meisten Situationen nicht die zusätzliche Traktion, die ein sperrbares Frontdifferential bietet, aber es ist sicher nett, es zu haben, wenn man es braucht.
WELCHE ART VON AUFHÄNGUNG HAT ES?
Eine unabhängige Doppelquerlenker-Vorder- und Hinterradaufhängung mit einem hinteren Stabilisator zur Kontrolle der Karosseriewankung. Die vordere Aufhängung hat einen Federweg von 6,9 Zoll und die hintere von 8 Zoll. Die vorderen und hinteren Stoßdämpfer sind nicht einstellbar.
WIE FUNKTIONIERT DAS FAHRWERK?
Sehr gut. Der Wechsel von den leichteren, geschmiedeten Aluminiumteilen zu Stahlquerlenkern hat dem Fahrverhalten der Honda nicht viel geschadet, wenn überhaupt. Es ist immer noch geschmeidiger und kultivierter als bei vielen 4x4s. Der Rincon scheint bei kleinen Unebenheiten etwas weniger weich zu sein, aber er hat immer noch eine sehr gute Kontrolle bei höheren Geschwindigkeiten und genug Bodenhaftung für große Stöße.
WIE HÄLT ES SICH?
Das Handling des Honda ist eine seiner Stärken, aber mit Servolenkung wäre es noch besser. Der Rincon hat bei seiner Einführung im Jahr 2003 die Messlatte für das Handling von 4×4-Fahrzeugen der 700-750er-Klasse höher gelegt, und er ist immer noch wendiger und berechenbarer als die meisten Modelle ohne Servolenkung in seiner Klasse. Mit 657 Pfund vollgetankt ist er für ein 4×4 jeder Größe sehr leicht. Er ist auch beruhigend stabil in den Kurven und wankt nur wenig.
Im Vergleich zu Maschinen mit Servolenkung ist die Lenkung des Honda schwerer, besonders im Allradbetrieb. Man spürt auch, dass Unebenheiten mehr durch die Lenkung kommen als bei Maschinen mit Servolenkung, was dem Rincon in unwegsamem Gelände ein zittriges Gefühl geben kann.
WIE VERHÄLT ER HÜGEL?
Er macht sie leicht. All die Fahreigenschaften, die den Rincon in der Ebene so gut machen, machen sich auch in steilem, technischem Gelände bezahlt, und die Leistung und der Allradantrieb des Honda sind mehr als geeignet für ernsthafte Anstiege. Das Getriebe bremst bei Allradantrieb alle vier Räder ab, aber bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten gibt es keine Motorbremse. Glücklicherweise sind die Bremsen des Rincon stark, haben ein gutes Gefühl und verfügen über separate Bremshebel vorne und hinten für zusätzliche Kontrolle.
WIE IST ES FÜR SCHLAMM UND WASSER?
Nahezu amphibisch. Der Rincon hat zwar kein vorderes Sperrdifferential, aber sein Allradantrieb ist effektiv, und die Maschine hat genug Kraft und Bodenfreiheit, um die meisten Schlammgruben schnell zu überwinden. Das Getriebe könnte einen niedrigeren ersten Gang für ernsthaft herausfordernden Schlamm gebrauchen, aber sein Auto-ähnliches Design eliminiert Probleme mit verbrannten oder durchrutschenden Riemen.
WIE SIND DIE DETAILS?
Die meisten sind erstaunlich, einige sind nicht vorhanden. Die Honda sieht gut aus und fühlt sich gut an, klingt gut und ist frei von störenden Antriebs- und Motorgeräuschen. Komfort und Ergonomie sind hervorragend – vom schlanken Mittelteil der Maschine bis hin zur perfekten Form und Weichheit des tief gepolsterten Sitzes. Alles, was Sie anfassen – von den Griffen über das Gaspedal bis hin zum Schalthebel, der sich glatt und solide anfühlt und funktioniert – ist hervorragend verarbeitet. Deshalb erscheint es seltsam, dass Dinge, die wir bei einem großen 4×4 erwarten, wie ein oder zwei große Staufächer und eine Anhängerkupplung, nicht vorhanden sind. Es gibt ein kleines Staufach im Kotflügel, aber die Anhängerkupplung ist eine Option.
WAS IST UNSERE ENDE ANTWORT?
Dem Honda Rincon fehlt die Servolenkung und das vordere Sperrdifferential, das viele große Geländewagen haben, aber er hat ein robustes, einzigartiges, vielseitiges Getriebe und ein agileres, sportlicheres Handling als die meisten anderen 650er und größeren Maschinen ohne Servolenkung
PECS
HONDA RINCON TRX680FA
MOTOR/GETRIEBE
Motortyp …………………Flüssigkeitsgekühlt, OHV, 4-Ventil,
Einzylinder 4-Takt
Hubraum ………………………………………… 675ccm
Bohrung x Hub ……………………… 102.0mm x 82.6mm
Verdichtungsverhältnis …………………………………….9.5:1
Schmiersystem ………………………. Semi-Trockensumpf
Kraftstoffdosierung …………………. EFI, 40-mm-Drosselklappe
Start/Backup ……………………………. Elektro-/Rückspulung
Startvorgang …………… Im Leerlauf oder einem beliebigen Gang mit angezogener Bremse
Choke ……………………………………………………… N/A
Luftfilterzugang …….. Airboxabdeckung und 6 Clips
am Airboxdeckel entfernen
Getriebe ………Vollautomatik, 3Gang mit Rückwärtsgang,
Motorbremse und manuelle Schaltung
Rückwärtsgang………… Gangwahlschalter auf „R“
Antriebssystem ………………………Wählbar 2WD/4WD
Antriebe: f/r …………………………………. Welle/Welle
ABMESSUNGEN/KAPAZITÄTEN/Gewichte
Kraftstoffkapazität ………. 4.4 gal. inklusive 1.2 gal. Reserve
Radstand ………………………………………………50.8″
Gesamtlänge/Breite/Höhe …………. 83.2″/46.8″/47.5″
Sitzhöhe ……………………………………………..34.5″
Bodenfreiheit ………………………………………10.0″
Nassgewicht …………………………………………… 657lb.
Gepäckgewichtsgrenzen: f/r ……………………. 66 lb./133 lb.
Kupplung …………………………………………………. Fakultativ
Schleppgrenze………………………………………….. 850 lb.
ROLLING CHASSIS
Rahmen ……………………………………. Rundstahlrohr
Federung/Radweg:
Vorne ………………………………… Doppelte Dreieckslenker/6,9″
Hinten …………………………………. Doppelte Dreieckslenker/8,0″
Bremsen/Bedienung:
Vorne …………………..Hydraulische Scheiben/rechter Hebel
Hinten ….Hydraulische Scheibe/linker Hebel, rechtes Fußpedal
Feststellbremse ………Hebelverriegelung am linken Bremshebel
Reifen:
Vorne …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
Hinten ……………………………………. 25×10-12 Maxxis
ELEKTRISCH
Gleichstromsteckdose …………….Wasserdichter Kfz-Stecker
Beleuchtung
Vorn ……………… Zwei 35-W-Scheinwerfer am Grill
Hinten ………………………………… Zwei Rück-/Bremslichter
DETAILS
Instrumente … Tachometer, Kilometerzähler, Tageskilometerzähler,
Drehzahlmesser, Betriebsstundenzähler, Kraftstoffanzeige, Uhr.
Farben …………………… Rot, Olive, Natural Gear Camo
Empfohlenes Mindestalter des Fahrers ………………..16
Hergestellt in ……………………………South Carolina
Vorgeschlagener Verkaufspreis ………………………………$9299
Kontakt ………………………… Honda, (310) 532-9811