NVOCC und Spediteur sind zwei der vielen Begriffe, die in der Schifffahrts- und Frachtindustrie austauschbar verwendet werden. Das mag daran liegen, dass viele Menschen den Unterschied zwischen diesen beiden Unternehmen nicht verstehen oder anerkennen, vor allem, wenn es um Dokumentation und Haftung geht…
So lassen Sie uns den Unterschied zwischen einem Spediteur und einem NVOCC im Detail betrachten…
FMC definiert NVOCC – Non-Vessel-Operating Common Carrier als:
- ein Frachtführer, der nach außen hin den Eindruck erweckt, Seetransporte durchzuführen, einen eigenen Hausfrachtbrief oder ein gleichwertiges Dokument ausstellt, und die Schiffe, mit denen der Seetransport durchgeführt wird, nicht betreibt
- ein Verlader in seiner Beziehung zu dem schiffsbetreibenden Spediteur, der an der Beförderung von Fracht beteiligt ist
Da es keine globale Regulierungsbehörde gibt, die NVOCCs weltweit registriert, kontrolliert oder reguliert, ist es schwierig festzustellen, wie viele NVOCCs derzeit weltweit tätig sind oder wo sie ihren Sitz haben.
Es wird allgemein angenommen, dass der US-Markt die größte Anzahl von NVOCC-Betreibern in der Welt aufweist. Die USA dürften auch eines der wenigen Länder sein, in denen ein NVOCC registriert sein muss, bevor er seine Dienste anbieten kann.
Bevor sie Dienstleistungen im US-Handel anbieten, müssen NVOCCs bestimmte Protokolle befolgen, darunter
- eine Lizenz von der FMC einholen;
- einen Nachweis über die finanzielle Verantwortung für die Zahlung etwaiger Forderungen vorlegen und ;
- einen Gebührentarif zu veröffentlichen, der auf die Kunden angewandt wird
Eine NVOCC-Registrierung ist auch in China erforderlich, wie aus bestimmten Veröffentlichungen hervorgeht, die besagen, dass der Betreiber beim Verkehrsministerium registriert sein muss.. Aber es scheint keine klare Definition dafür zu geben, ob der NVOCC-Betreiber seine Frachtbriefe registrieren lassen muss oder nicht…
Auch in anderen wichtigen Rechtsordnungen ist die Anforderung oder Notwendigkeit der Registrierung eines NVOCC völlig unklar. Wenn jemand von Ihnen eine Rechtsordnung kennt, in der die Registrierung eines NVOCC strikt befolgt wird, bitten wir um einen Kommentar.
Welche Funktion hat ein NVOCC?
Ein NVOCC wird oft als „Spediteur für Verlader“ und „Verlader für Spediteure“ bezeichnet. Was bedeutet das?
Auf der grundlegendsten Ebene schließt ein NVOCC mengenbasierte Seefrachtvereinbarungen mit den verschiedenen Schifffahrtslinien ab, die auf den verschiedenen Handelsrouten operieren. Ein NVOCC erstellt dann seinen eigenen Tarif, auf dessen Grundlage er seinen verschiedenen Kunden Raum auf diesen Liniendiensten verkauft…
Zu den Kunden eines NVOCC können gehören
- BCO – Beneficial Cargo Owner, eine andere Bezeichnung für Exporteur oder Importeur
- Freight Forwarder
- Clearing Agent
- Freight Broker
Abhängig von bestimmten Gerichtsbarkeiten und Märkten, NVOCC’s Aktivitäten können folgende Tätigkeiten umfassen, sind aber nicht darauf beschränkt:
- Abschluss von Verträgen über die internationale Beförderung von Gütern mit den Verladern als Frachtführer;
- Empfang von Fracht und Auslieferung von Fracht als Frachtführer;
- Ausstellen von Konnossementen (in der Regel ein House Bill of Lading) oder anderen Transportdokumenten;
- Einzug von Fracht- und anderen Dienstleistungsgebühren;
- Buchen von Laderaum und Arrangieren von Transporten mit Mainline-Carriern;
- Zahlung von Hafen-zu-Hafen-Transportfracht oder anderen Transportgebühren;
- Konsolidierung und Dekonsolidierung von Containern entweder mit eigenem CFS oder durch Dritte
Als Beispiel kann man sich Blue Anchor Line ansehen, die zu den 25 größten NVOCCs der Welt gehören und auf Platz 1 stehen.1
Blue Anchor Line hat verschiedene volumenbasierte Raum-/Ratenvereinbarungen mit verschiedenen Spediteuren auf der ganzen Welt und auf verschiedenen Handelsrouten. So können sie sich dafür entscheiden, einen Carrier wie MSC oder Maersk oder CMA-CGM zu nutzen, um Ihre Waren zu verschiffen..
Sie als Verlader können von den volumenbasierten Raten profitieren, die Blue Anchor Line mit den Carriern aushandeln kann..
Ein NVOCC kann seine eigenen oder geleasten Container besitzen und betreiben und je nach den verschiedenen Arten von Verträgen wird einem NVOCC der Status eines virtuellen „Carriers“ zuerkannt und in bestimmten Fällen werden alle Verbindlichkeiten eines Carriers übernommen.
Dementsprechend verfügt ein NVOCC über einen eigenen Agenten am Lade- und Löschhafen, der die Anforderungen für die Übergabe von Waren und Containern an die Kunden erfüllt…
Ok, wer ist also ein Spediteur.
FMC definiert einen Spediteur wie folgt:
Ein Ocean Freight Forwarder (OFF) ist eine Einzelperson oder ein Unternehmen mit Sitz in den USA. die:
- Ladungstransporte zu einem internationalen Bestimmungsort organisiert
- Sendungen aus den Vereinigten Staaten über gewöhnliche Spediteure versendet und im Namen von Verladern Platz für diese Sendungen bucht oder anderweitig arrangiert
- die Dokumentation vorbereitet und bearbeitet und damit zusammenhängende Tätigkeiten im Zusammenhang mit diesen Sendungen durchführt
Während diese Definition vielleicht spezifisch für die USA ist, wie von der FMC beschrieben, ist dies im Großen und Ganzen die Lehrbuchdefinition eines Spediteurs.. Was die Lizenzierung betrifft, so folgt ein OFF in den USA demselben Verfahren wie ein NVOCC..
Wenn Sie Exporteur, Verlader (ja, das sind unterschiedliche Begriffe) oder Importeur sind, benötigen Sie unweigerlich einen Agenten, der sich um Ihre Sendung kümmert und alle Ihre Dokumentations- und Transportanforderungen erfüllt..
Es gibt keine einfache und schnelle Erklärung, wer ein Spediteur ist und was er tut. Kurz und bündig ausgedrückt ist ein Spediteur ein Multifunktionsagent/-betreiber, der im Auftrag des Eigentümers der Ladung die Beförderung von Gütern von einem Punkt zum anderen übernimmt…
Was macht ein Spediteur eigentlich und wie unterscheidet er sich von einem NVOCC?
Das Wesen der Spedition besteht darin, sicherzustellen, dass die Fracht vom Verkäufer abgeholt und dem Käufer am gewünschten Ort, zum richtigen Preis und im gleichen Zustand geliefert wird, in dem sie am Ursprungsort abgeholt wurde, wobei die am besten geeigneten Ressourcen und die bestmögliche Streckenführung verwendet werden..
Der Welthandel hatte laut WTO im Jahr 2017 einen Wert von USD.16/- Billionen. Nach Schätzungen der UNCTAD aus dem Jahr 2017 entfielen vom Weltseehandel in Höhe von 10,7 Milliarden Tonnen etwa 17,1 % auf Containertransporte, d. h. rund 1830 Millionen Tonnen. Diese wurden in etwa 148 Millionen Containern transportiert, die 9535 Milliarden Tonnen Meilen abdecken.
Wenn Sie ein Importeur, Exporteur oder Verlader sind (ja, es gibt Unterschiede), stellen Sie sich vor, Sie müssten sich selbst um die Handelsfinanzierung, die Dokumentation, die Aushandlung von Frachtverträgen, die Überwachung der Frachtbewegungen, den Transport, die Zollabfertigung, die Hafeninspektionen und alle anderen Aktivitäten für das oben genannte Volumen kümmern…
Es ist entmutigend, oder? Da kommt dann ein Spediteur ins Spiel…
Von einem gut etablierten und erfahrenen Spediteur wird erwartet, dass er folgende Fähigkeiten hat (entweder im eigenen Unternehmen oder ausgelagert)
-
Erfahren in allen Transportarten – Straße, Schiene, Straße, Schiene, Luft- und Seeweg - Fähigkeit, kostengünstige und effiziente Lösungen für den Frachttransport auf der Grundlage der Kundenanforderungen anzubieten
- Fähigkeit, die Lagerung der Fracht zu arrangieren (in der Regel haben alle großen Spediteure ihre eigenen Lagerhäuser)
- Fähigkeit, die Verteilung oder „Weiterleitung“ der Fracht gemäß den Anweisungen des Kunden zu organisieren
- Fähigkeit, Frachtraten mit einem Spediteur auszuhandeln – entweder NVOCC oder Seefrachtführer
- Fähigkeit, Fracht bei der Reederei zu buchen, je nach Anforderung des Kunden oder unter eigenem Vertrag
- Bearbeitung aller relevanten Frachtdokumente wie Ursprungszeugnisse, Zoll- und Hafendokumente, Konnossemente und zugehörige Versand-/Verhandlungsdokumente (Eur1, Ursprungszeugnis usw.)
- ihre eigenen genehmigten Hauskonnossemente (HBL) ausstellen
- den Transport der Fracht vom/zum Kundengelände und Hafen organisieren
- gründliche Kenntnisse über grenzüberschreitende Frachtbewegungen haben
- die Zollabfertigung arrangieren können
So, kann so ziemlich jeder ein Spediteur werden.
Theoretisch scheint die Antwort JA zu sein, jeder kann sich Spediteur nennen…
Ich sage das, weil es für jeden, der Spediteur werden will, keine globalen Vorschriften oder Zulassungsanforderungen gibt, im Gegensatz zu jemandem, der Clearing-Agent oder Zollmakler werden will, was übrigens etwas anderes ist als ein Spediteur.
Solange man in der Lage ist, die oben genannten Pflichten zu erfüllen, und der Kunde mit seinen Referenzen zufrieden ist, kann sich jeder als Spediteur bezeichnen.
Ein Spediteur muss sich jedoch bei der örtlichen Stadt/Finanzbehörde, den Steuerbehörden usw. gemäß den örtlichen Vorschriften registrieren lassen, um eine Rechnung ausstellen und ein Speditionsgeschäft legal betreiben zu können.
So weit ich weiß, verlangen die USA mit ihrer OTI-Lizenz und China mit seiner Spediteurslizenz der Klassen A, B, C, D, dass ein Spediteur eine Lizenz erhält, bevor er mit der Speditionstätigkeit beginnt… (Wenn jemand andere Länder kennt, in denen man eine Lizenz benötigt, um als Spediteur tätig zu sein, bitte mitteilen..)
Ein Spediteur muss unter Umständen auch bei den örtlichen Zoll- und Hafenbehörden registriert sein, damit er sein eigenes Manifest einreichen, seine Lieferaufträge freigeben oder seine Konnossemente ausstellen kann… Einige Spediteure gehören auch internationalen Gruppen/Verbänden von Spediteuren an, obwohl auch das nicht zwingend erforderlich ist, es sei denn, sie wollen einen Speditionsfrachtbrief verwenden..
Während die großen Jungs in der Spedition ihre eigene Infrastruktur und Einrichtungen haben, um die Funktionen eines Spediteurs zu erledigen, gibt es zahlreiche Spediteure, die keine eigene Infrastruktur und Einrichtungen haben und die meisten ihrer Aktivitäten auslagern.
Sie führen alle oder die meisten der oben genannten Tätigkeiten als 3PL-Logistikdienstleister aus, deren Definition Spediteure, Kurierdienste und Unternehmen umfasst, die Logistik- und Transportdienstleistungen auf der Grundlage von Unterverträgen anbieten.
Der Begriff Spediteur wird heutzutage jedoch recht locker verwendet, und viele Unternehmen/Personen, die in den Logistikbereich einsteigen, bezeichnen sich selbst als Spediteur, weil sie ihre Tätigkeit nicht besser verstehen und nicht wissen, wie sie sich nennen sollen…
In seinem eigenen Interesse und um die prompte Abfertigung seiner Fracht zu gewährleisten, muss ein Kunde (Importeur oder Exporteur) bei der Beauftragung eines Spediteurs seine Sorgfaltspflicht erfüllen und die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen und Sicherheitsvorkehrungen beachten, insbesondere wenn er zum ersten Mal importiert oder exportiert.
Auch sollte man sich darüber im Klaren sein, dass sich ein Spediteur von einem Clearing-Agenten, einem NVOCC (wie oben gesehen) und einem Frachtmakler unterscheidet.
Schließlich,
wie Sie oben sehen können, gibt es einige Gemeinsamkeiten zwischen einem NVOCC und einem Spediteur, und in einigen Fällen, abhängig von den gehandhabten Aktivitäten, könnte die Trennlinie unscharf sein. Beide könnten in der Schifffahrtsbranche miteinander konkurrieren.
Einer der Hauptunterschiede zwischen einem NVOCC und einem Spediteur besteht darin, dass ein Kunde (ob Exporteur oder Importeur) einen Spediteur „ernennt“, um „als sein Agent zu handeln“, während er die Dienste eines NVOCC als einen seiner „Dienstleister (nicht als Agent)“ in Anspruch nimmt, in diesem Fall als Spediteur, genau wie bei einer Reederei.
Gesagt und getan, ein NVOCC und ein Spediteur haben beide ihren Platz in der Industrie, beide kümmern sich um die Kunden in ihren eigenen Rechten, beide brauchen einander, um stark zu sein, und am wichtigsten, beide erfüllen kritische Funktionen, um die Propeller des globalen Handels am Laufen zu halten.