Wie die Landebahnsichtweite (RVR) funktioniert

Sie haben wahrscheinlich schon einmal die Buchstaben „RVR“ in einem METAR-Bericht gesehen. Vielleicht ist Ihnen auch aufgefallen, dass sie nur bei geringer Sichtweite erscheinen. Was ist RVR und wie funktioniert es?

Wie es funktioniert

Runway Visual Range (RVR) beschreibt die horizontale Entfernung, die Sie auf einer Start- und Landebahn erwarten können, basierend auf der Sichtbarkeit von High Intensity Runway Lights (HIRL) oder anderen Dingen auf der Start- und Landebahn, die einen visuellen Kontrast haben.

RVR-Geräte sind normalerweise auf größeren Flughäfen zu finden, und RVR-Sichtweiten können für bis zu vier bestimmte Start- und Landebahnen auf einem Flughafen gemeldet werden. Sie wird mit Hilfe von Sensoren wie diesen berechnet:

Die Sensoren befinden sich entlang der Start- und Landebahn und sind etwa 14 Fuß höher als die Mittellinie der Start- und Landebahn.

Auf den meisten Landebahnen, die mit RVR ausgestattet sind, gibt es drei Sensoren: einen Aufsetzsensor, einen Mittelpunktsensor und einen Ausrollsensor.

Lesen der RVR aus dem METAR

Es ist zwar gut, über die Sensoren Bescheid zu wissen, aber es ist noch besser, die RVR tatsächlich lesen zu können.

Die Pistensichtweite wird nur an Flughäfen gemeldet, die über Pistensichtweitensensoren verfügen, wenn die Sichtweite eine statische Meile oder weniger beträgt oder wenn die Pistensichtweite für eine Instrumentenlandebahn 6.000 Fuß oder weniger beträgt.

In einem METAR beginnt die Pistensichtweite mit der Landebahn, codiert mit dem Buchstaben „R“, gefolgt von der Landebahnnummer. In diesem Beispiel bedeutet „R18R“, dass die Pistensichtweite für die Landebahn 18 rechts gemeldet wird.

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Die Pistensichtweite wird mit vier Ziffern codiert, die die Pistensichtweite in Fuß angeben. In diesem Beispiel bedeutet „1600“, dass die Pistensichtweite für die Landebahn 18R 1600 Fuß beträgt.

Die Abstufungen, in denen die Pistensichtweite beschrieben wird, ändern sich auch, wenn die Sichtweite geringer wird. Je geringer die Sicht ist, desto kleiner sind die Inkremente, in denen die Pistensichtweite angegeben wird:

• Alle 100 Fuß, bis zu 1.000 Fuß
• Alle 200 Fuß von 1.000 Fuß bis 3.000 Fuß
• Alle 500 Fuß von 3.000 Fuß bis 6,000 Fuß

„Größer“, „Kleiner als“ und variable Sicht

Wenn die Sicht geringer ist als der niedrigste meldepflichtige RVR-Wert, wird ein „M“ vorangestellt. Hier bedeutet „M0600“, dass die Pistensichtweite für die Piste 18R weniger als 600 Fuß beträgt.

Wenn die Sicht größer ist als der höchste meldepflichtige Wert, wird ein „P“ davor gesetzt. Hier bedeutet „P6000“, dass die Pistensichtweite für die Piste 18R größer als 6000 Fuß ist.

Wenn die Pistensichtweite in einem Zeitraum von 10 Minuten um mehr als einen meldepflichtigen Wert schwankt, werden der niedrigste und der höchste Wert mit einem „V“ getrennt. In diesem Beispiel bedeutet „0700V1000“, dass die Pistensichtweite für die Piste 18R zwischen 700 Fuß und 1000 Fuß schwankt.

Verwendung der RVR im wirklichen Leben

Da die RVR nur bei sehr geringer Sicht gemeldet wird, wird sie am häufigsten von Firmen- und Airline-Piloten verwendet, wenn es darum geht, festzustellen, ob sie einen CAT II- oder CAT III-Anflug durchführen müssen oder wie hoch die Mindestsichtweite für den Start ist.

Aber auch GA-Piloten wie wir können sie verwenden. Zwar gibt es nach Teil 91 keine Mindestsichtweite für den Beginn eines Anflugs, aber die RVR kann Ihnen eine allgemeine Vorstellung davon geben, ob Sie die Landebahn oder die Anfluglichter bei Mindestsichtweite sehen können. In der nachstehenden Tabelle steht die blau hervorgehobene „24“ für 2400 Fuß RVR-Mindestsichtweite für den Anflug.

Wenn die RVR an Ihrem Landeflughafen niedriger ist als die Mindestwerte in der Anflugkarte, sollten Sie sich überlegen, wohin Sie für Ihren Ausweichflughafen gehen, da Ihre Chancen, die Landebahn bei den Mindestwerten zu sehen, nicht so gut sind. Sie könnten auch in Erwägung ziehen, den Anflug ganz auszulassen und zu Ihrem Ausweichflughafen zu fliegen.

Auch hier gilt, dass Sie die RVR-Mindestwerte nicht einhalten müssen, um einen Anflug und eine Landung durchzuführen, aber Sie brauchen diese drei Dinge:

• 1) Kontinuierliche Position für die Landung auf der vorgesehenen Landebahn
• 2) Erforderliche Flugsicht
• 3) Landebahnumgebung in Sicht (genehmigte visuelle Referenz für die Landebahn)

Während „Flugsicht“ etwas anderes ist als die Pistensichtweite (es ist das, was Sie durch Ihre Windschutzscheibe sehen), gibt Ihnen die Pistensichtweite eine allgemeine Vorstellung davon, was Sie am Ende Ihres Anflugs erwarten können. Und wenn die gemeldete Pistensichtweite unter dem Wert liegt, der auf Ihrer Anflugkarte angegeben ist, werden Sie wahrscheinlich Schwierigkeiten haben, aus dem Anflug heraus zu landen.

Alles zusammenfassen

Die Pistensichtweite spielt in der allgemeinen Luftfahrt zwar nicht die gleiche Rolle wie bei 135- und 121-Betreibern, aber sie ist dennoch ein gutes Hilfsmittel, wenn die Sicht schlecht wird. Wenn Sie die RVR für Ihre Start- und Landebahn kennen und sie mit den Mindestanforderungen für den Anflug vergleichen, erhalten Sie eine gute Vorstellung davon, was Sie bei Ihrem Anflug zu sehen bekommen (oder auch nicht). Es ist auch ein guter Indikator dafür, ob Sie den Anflug überhaupt versuchen sollten.

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