Wie man die richtigen ATV-Reifen auswählt – ATV MAN

Wenn es darum geht, die meisten Dinge an einem ATV zu ersetzen, gibt es nicht viel zu bedenken, man holt sich einfach das Ersatzteil und es ist nichts dabei, aber bei Reifen ist das anders. Neue Quad-Reifen auszusuchen, kann eine Menge Arbeit sein. Es gibt so viele Möglichkeiten und viele verschiedene Meinungen, dass es schwierig ist, sich für einen zu entscheiden.

Welche ATV-Reifen sollten Sie kaufen? Zuerst müssen Sie die richtige Reifengröße für Ihr Quad finden. Dann kommt es auf die Profilform, die Noppengröße und die Profiltiefe an. Diese Faktoren bestimmen die Traktion und die Materialverdrängung in Abhängigkeit von dem Gelände, auf dem Sie fahren werden. Ihre Wahl hängt vom Gelände und der Aggressivität Ihres Fahrstils ab.

Der einfache Teil, wenn Sie erst einmal verstanden haben, wonach Sie suchen, besteht darin, die richtige Reifengröße für Ihr ATV oder UTV herauszufinden. Von dort aus müssen Sie eine ganze Menge mehr zu analysieren und wirklich festnageln eine Menge der Faktoren, die wir diskutieren werden. Es ist wirklich wichtig, jeden dieser Faktoren zu berücksichtigen, weil das Fahren mit einem ATV mit Reifen, die für ein anderes Gelände und einen anderen Stil ausgelegt sind, Ihre Fahrt wirklich ruinieren und sich in manchen Situationen als unsicher erweisen kann.

Die richtige Reifengröße finden

Viele Leute gehen davon aus, dass die Reifengröße bei ATVs mit der gleichen Motorgröße ziemlich einheitlich ist. Zum Beispiel hätten alle 400ccm ATVs theoretisch ähnliche Reifengrößen. Leider ist das nicht der Fall. Es gibt ziemlich große Unterschiede zwischen ATVs, vor allem wenn man Sport- und Utility-Quads vergleicht. Um ein besseres Gefühl dafür zu bekommen, lesen Sie diesen Artikel über die Größe von ATVs und diesen über das Gewicht von ATVs.

Wenn Sie sich für eine Größe entscheiden, sollten Sie die Lagerbestandsempfehlungen für Ihr Quad überprüfen. Normalerweise ist man nicht auf eine Größe beschränkt, aber es gibt einen Bereich, in dem man sich bewegen kann, um das zu bekommen, was man will, aber man sollte innerhalb der Empfehlungen bleiben. Wenn Sie die Empfehlungen überschreiten, riskieren Sie negative Auswirkungen auf das Drehmoment, die Leistung, die Auswuchtung und das Fahrverhalten Ihres ATVs.

Die Reifengröße herauszufinden sollte also ziemlich einfach sein, wenn Sie ein Benutzerhandbuch haben oder die Spezifikationen online finden können, aber Sie sollten wissen, was das bedeutet, damit Sie wissen, was Sie tatsächlich vor sich haben. Reifengrößen werden in der Regel durch 3 Zahlen in folgendem Format angegeben: „Zoll“ X „Laufflächenbreite“ – „Durchmesser“. Das bedeutet, dass eine Reifengröße von 21 X 7-10 sich auf einen Reifen bezieht, der 21 Zoll groß ist, die Breite der Lauffläche von Seite zu Seite 7 Zoll beträgt und das Rad einen Durchmesser von 10 Zoll hat.

Bias vs. Radial

Bias Ply und Radial sind die beiden wichtigsten Arten, wie Reifen konstruiert werden. Da jede Art von Reifen Vor- und Nachteile für verschiedene Fahrstile hat, ist es wichtig zu wissen, was die verschiedenen Designs sind.

Bias Ply: Bias Ply ist ziemlich einfach zu verstehen. Die Anzahl der Lagen ist ein Indikator für die Haltbarkeit und Festigkeit. Das Konzept ist nicht viel anders als bei Toilettenpapier. Je mehr Lagen, desto haltbarer. Die diagonal von Wulst zu Wulst angeordneten Lagen bilden ein kreuzförmiges Muster.

Traditionell sind Diagonalreifen etwas haltbarer und langlebiger als Radialreifen, weil sie stabilere Seitenwände haben, die Pannen verhindern. Auf der anderen Seite werden diese Reifen viel schneller heiß, was ein Problem darstellen kann. Diagonalreifen werden eher von Quadfahrern bevorzugt, die in schwierigem Gelände unterwegs sind, da sie eine bessere Traktion und stärkere Seitenwände haben.

Radial: Bei Radialreifen sind die Lagen nicht diagonal angeordnet, sondern senkrecht zur Mitte der Lauffläche oder zur Fahrtrichtung. Die Lagen verlaufen zwar immer noch von Wulst zu Wulst, aber eher in einem Wickelmuster an den Seitenwänden des Reifens. Obwohl Radialreifen in der Regel schwächere Seitenwände haben, ist dies nicht immer der Fall, da einige Radialreifen mit einem Stahlgürtel oder verstärktem Material wie Kevlar ausgestattet sind, um dieses Problem zu beheben.

Geländereifen

Geländereifen sind bei den meisten ATV-Besitzern bei weitem der beliebteste Reifentyp, und das aus gutem Grund. Sie sind die vielseitigsten Reifen, die in den meisten Situationen zumindest angemessen funktionieren. Allerdings reicht es nicht aus, nur einen Geländereifen zu kaufen. Es gibt verschiedene Arten von All-Terrain-Reifen, die eher für Geländefahrten, Rennen und andere Zwecke geeignet sind.

All-Terrain-Rennreifen

Rennreifen sind normalerweise weicher und leichter. Das weichere Gummi hat mehr Biegung, was gut für schnelles Fahren ist, aber nicht so gut für die Haltbarkeit. Deshalb neigen sie dazu, schneller zu verschleißen als andere Arten von Geländereifen.

Das Profil von Rennreifen ist durch gleichmäßige Noppenmuster gekennzeichnet. Dieses Profil ist so konzipiert, dass es die beste Traktion, das beste Gefühl und die beste Kontrolle bietet, damit Sie so schnell wie möglich fahren können

All-Terrain-Trail-Reifen

All-Terrain-Trail-Reifen sind wahrscheinlich die beliebtesten Reifen. Sie sind steifer und widerstandsfähiger ausgelegt. Die Geländereifen sind schwerer als Rennreifen, weil sie in der Regel 4- oder 6-lagig sind. Dadurch halten sie länger und sind widerstandsfähiger gegen Steine, Dornen, Nägel oder alles andere, worüber man auf der Strecke fahren kann.

All-Terrain Utility Tires

All-Terrain Utility Tires sind wahrscheinlich die zweitbeliebteste Art von Reifen für viele ATV-Fahrer. Geländereifen unterscheiden sich von Geländereifen, weil sie in der Regel aggressiver sind, um im Schlamm, über Felsen und auf Schnee zu fahren.

Geländereifen sind viel schwerer als die meisten anderen Reifen, weil sie haltbarer sein müssen. Weil Utility-Reifen sind so konzipiert, dass sie viel aggressiver sind, sind sie oft höher, so dass Ihr ATV hat eine leichtere Zeit kriechen über eine Vielzahl von Gelände und Felsen.

Wenn Sie durch eine Menge von Schlamm fahren, werden Sie Utility-Reifen, die mehr für Schlamm ausgelegt sind wollen. Für Fahrten im Schlamm brauchen Sie Reifen mit einem breiten, tiefen Profil, das Schlamm und Schmutz verdrängt, damit er nicht im Profil stecken bleibt. Sie benötigen Reifen mit steiferem Gummi, das zäh und dick ist. Dadurch wird verhindert, dass sie von Steinen oder anderen Dingen durchstochen werden, die sich im Schlamm befinden und die Sie nicht sehen können. Diese Reifen sind ideal für Schlamm, können aber auch auf normalen Wegen verwendet werden. Je härter jedoch das Gelände auf Ihrem Weg ist, desto weniger Grip und raueres Fahrverhalten werden Sie erleben.

Wenn Sie über wirklich hartes Gelände mit vielen Felsen fahren, werden Sie Gebrauchsreifen benötigen, die eher für diese Art des Fahrens ausgelegt sind. Für felsiges Gelände brauchen Sie ein enges Profil, das Ihnen so viel Bodenkontakt wie möglich bietet. Außerdem sollten Sie einige abgewinkelte Rillen in der Lauffläche haben, die beim Klettern auf Felsen mehr Grip bieten. Aggressivere Nutzfahrzeugreifen haben in der Regel zusätzliche Stollen in der Seitenwand, die ebenfalls zusätzlichen Schutz bieten. Diese Reifen sind sehr strapazierfähig und eignen sich für ein breites Spektrum an Terrains, insbesondere für nicht zu weiche Wege. Die einzige Zeit, die Sie wirklich in Schwierigkeiten kommen, ist, wenn Sie durch eine Menge Schlamm, die in den Laufflächen stecken bleiben wird gehen.

Sand-Reifen

Sand-Reifen sind die seltsamsten Reifen, die Sie sehen, so gibt es kein Risiko der Verwirrung, was Sie kaufen, wenn es ein Sand-Reifen ist. Sie werden wegen ihres Schaufelraddesigns oft auch als Paddel bezeichnet. Weil das Design so seltsam ist und speziell für Sand entwickelt wurde, sollten Sie wirklich nur dann Sandreifen verwenden, wenn Sie tatsächlich mit Ihrem ATV im Sand fahren.

Das Paddelprofil eines Sandreifens, das im Grunde flach ist oder kein Profil zwischen den großen Paddeln hat, wurde speziell dafür entwickelt, den Sand aus dem Weg zu schaufeln, während der Reifen über den Sand gleitet, ohne einzusinken. Das bedeutet, dass die Sandreifen sehr leicht und dünn sein müssen. Wenn du Sandreifen auf normalem Gelände verwendest, nutzen sie sich schnell ab und du rutschst überall hin.

Ein weiterer wichtiger Punkt, den man bei Sandreifen beachten sollte, ist, dass es oft einen Unterschied zwischen dem vorderen und dem hinteren Sandreifensatz gibt. Der vordere Satz Sandreifen hat in der Regel eine zusätzliche Rippe oder ein Paddel, das Ihnen beim Lenken Ihres ATVs hilft.

Straßenreifen

Die meisten ATV-Reifen sind nicht für den Einsatz auf befestigten Straßen ausgelegt. Tatsächlich sind die ATV-Reifen einer der Hauptgründe, warum das Fahren von ATVs auf befestigten Straßen nicht sicher ist. Die richtige Bereifung ist einer der wichtigsten Faktoren, um Ihr ATV oder UTV in den meisten Staaten straßenzugelassen zu machen. Wenn Sie Ihr Quad straßenzugelassen machen wollen, sollten Sie sich unbedingt unseren umfassenden Leitfaden für die Straßenzulassung in fast allen Bundesstaaten ansehen

Der große Unterschied bei straßenzugelassenen Reifen für ATVs besteht darin, dass sie Ihrem ATV eine viel bessere Bodenhaftung auf befestigten Oberflächen verleihen. Der zusätzliche Grip hilft Ihnen, besser zu bremsen und Kurven bei hohen Geschwindigkeiten sicherer zu nehmen. Ein zusätzlicher Vorteil von Straßenreifen ist, dass sie auf befestigten Straßen viel länger halten als Geländereifen, deren Profil in kürzester Zeit abgenutzt wäre.

Der einfachste Weg, um festzustellen, ob die ATV-Reifen, die Sie sich ansehen, für den Straßenverkehr zugelassen sind, besteht darin, sich zu vergewissern, dass die Reifen vom Department of Transportation (DOT) zugelassen sind. Sie können überprüfen, ob die Reifen DOT-zugelassen sind, indem Sie auf den Code auf der Seitenwand des Reifens schauen.

Der Trick, um einen guten Satz Reifen mit Straßenzulassung zu bekommen, besteht darin, einen Satz zu bekommen, der sowohl straßenzugelassen als auch noch geländegängig genug ist, um auf den Trails gut zu funktionieren. Das Letzte, was man bei einem Quad will, ist, dass es seine Geländegängigkeit einbüßt.

Ist der Reifenhersteller wichtig?

Es gibt zwar viele billige und minderwertige Reifen, aber ich habe keinen großen Unterschied in der Qualität oder im Wert zwischen den großen ATV-Reifenherstellern festgestellt. Das bedeutet, dass Sie wirklich nur auf die richtige Art von Reifen für Sie von einem der vielen Qualitätshersteller konzentrieren müssen. Während diese Liste ist wahrscheinlich nicht erschöpfend, hier sind einige der wichtigsten ATV-Reifen-Hersteller, wo man ziemlich sicher sein, dass Sie immer eine Qualität Reifen.

• Wanda
• Carlisle
• ITP
• Kenda
• AMS
• Arisun
• BFGoodrich
• BKT
• CST
• Duro
• DWP
• GBC
• Goldspeed
• GMZ
• Maxxis
• Moose
• Moto Race Tire
• No Limit
• Pit Bull
• Pro Armor
• RP Advanced
• Sedona
• STI
• Tensor
• Tusk
• Vee Rubber
• EFX

Unsere empfohlenen Reifen

Diese Reifen stammen aus einer Mischung aus persönlicher Nutzung, Forschung und Empfehlungen von begeisterten Fahrern. Wir sind zuversichtlich, dass Sie mit jedem dieser Reifen zufrieden sein werden, solange Sie den richtigen Reifentyp für Ihren Fahrstil wählen. Bei allen von uns empfohlenen Reifen sollten Sie sich vergewissern, dass Sie die richtige Reifengröße wählen.

Sie sollten auch berücksichtigen, wie oft Sie Ihr ATV tatsächlich fahren. Wenn Sie Ihr Quad häufig in unwegsamem Gelände einsetzen, sollten Sie in haltbarere und in der Regel teurere Reifen investieren. Wenn Sie Ihr ATV in der Freizeit nur ein paar Mal pro Sommer fahren, sparen Sie etwas Geld und holen Sie sich eine gute Qualität, aber weniger haltbar und weniger teuer tires.

Racing Tires

• The Maxxis Razr2’s sind ziemlich konsequent die höchste empfohlenen Rennreifen. Sie haben ein aggressives Profil, um die Kurvenfahrt zu optimieren (wenn Sie lernen wollen, mit Ihrem Quad besser zu fahren, lesen Sie diesen Leitfaden, der Ihnen sicher helfen wird). Die vergrößerte Stollenabstufung bietet eine verbesserte Rutsch- und Traktionskontrolle. Dieser Reifen wurde speziell für die Grand-National-Cross-Country-Rennstrecke entwickelt und wird von vielen Profis verwendet, darunter der achtmalige Champion Bill Balance. Beachten Sie, dass der hintere und der vordere Reifen unterschiedlich sind, so dass Sie jeweils ein Paar benötigen.
• Der Pro Armor Attack ist ein 8-lagiger Reifen, der nahezu jedes Terrain bewältigen kann. Der Reifen verfügt über ein aggressives, 1-Zoll-tiefes Profil und Seitentraktion, um Ihnen zu helfen, zu manövrieren und Kurven in jedem Terrain. Trotz ihres hohen Gewichts sind diese Reifen bei einigen Rennfahrern beliebt. Es ist eigentlich kein reiner Rennreifen, aber ich führe ihn hier auf, da einige ihn verwenden.
• Der Vee Rubber Advantage ist ein sechslagiger Radialreifen. Der Reifen ist so konzipiert, dass er gute Traktion und Kontrolle bietet und gleichzeitig die Seitenwand schützt. Das Rad sitzt aufgrund der Felgenschonwulsttechnologie von Vee etwas tiefer im Reifen. Dieser Reifen wird häufig bei XC-Rennen verwendet, wo die Strecken häufig Felsen, Wurzeln, Schlamm, Schmutz, Sand und Pflaster haben.
• Der Carlisle Knobby ist ein lustig aussehender Reifen. Er erinnert mich an einen Off-Road-Reifen aus den 1980er Jahren, wenn ich ihn mir ansehe. Dies sind Hochleistungsreifen mit einem Blockprofil, die eine Menge Schmutz bewegen werden, während Sie über den Weg fliegen. Er hat eine großartige Stabilität und Traktion für Trails und Rennen, aber er wird nicht allzu gut beim Klettern auf Felsen oder ähnlichem Terrain funktionieren. Insgesamt ist dies ein großartiger Reifen, wenn Sie maximale Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten wünschen.

Trail-Reifen

• Der Tusk Trilobite HD ist eine der budgetfreundlichsten Optionen auf unserer Liste. Er bietet eine gute Kombination aus geringem Gewicht und einer strapazierfähigen sechslagigen Karkasse, die eine gute Pannensicherheit bietet. Das leicht aggressive, aber einfache Profil eignet sich gut für den Einsatz auf Schmutz, Felsen, Schlamm und Schnee. Für einen so preisgünstigen Reifen sind die zusätzlichen Stollen an der Schulter, die die Seitenwand und die Felge vor Beschädigungen schützen, eine tolle Sache. Die Traktion und Leistung im Schlamm wird durch die Schlammkanäle an der Seite des Reifens erheblich verbessert.
• Für Trail-Fahrer, die eine gute Leistung im Schlamm wünschen, ist der BKT W 207 ein großartiger All-Terrain-Reifen, der für ATVs und UTVs geeignet ist. Der Reifen ist so konzipiert, dass er unter allen Bedingungen eine gute Traktion bietet. Das Profil im Chevron-Stil verfügt über große Kanäle, die den Schlamm ableiten, wodurch er sich hervorragend für Fahrten im Schlamm eignet. Es ist ein sechslagiger Reifen, der eine gute Kombination aus Pannensicherheit und geringem Gewicht bietet. Dieser Reifen ist in den meisten Staaten straßenzugelassen.
• Der GBC Grim Reaper Reifen ist ein ziemlich aggressiver All-Terrain-Trail-Reifen. Er kombiniert ein aggressives Profil mit großen Schulterstollen, um die Traktion in verschiedenen Winkeln zu maximieren, was auch beim Kurvenfahren hilft. Der Grim Reaper hat ein achtlagiges Rating, so dass Sie eine große Pannenresistenz erwarten können, ist aber immer noch ziemlich resistent.
• Der Duro Buffalo ist ein guter All-Terrain-Trail-Reifen, der ziemlich aggressiv ist. Es hat mittelgroße Stollen, die Sie in den Schlamm helfen, aber halten Sie Ihre Trail-Reiten ziemlich glatt zu. Die ziemlich aggressive V-Form des Profils hilft außerdem dabei, Schlamm und Wasser zu verdrängen und gleichzeitig die Traktion zu erhalten. Dieser Reifen ist in vier oder sechs Lagen erhältlich, je nach dem Gleichgewicht, das Sie zwischen Gewicht und Haltbarkeit wollen.
• Der GMZ Slammer Reifen ist ein guter Trail-Reifen, der in widrigen Bedingungen, einschließlich Schnee führt. Dieser Reifen besteht aus sechs Lagen, hat aber eine einzigartige Mischung aus Gummimischungen, die eine angemessene Pannensicherheit und ein sanftes Fahrverhalten bieten. Die guten Schulterstollen sind auch großartig für die Kurvenfahrt. Diese Reifen wiegen etwas mehr als die meisten 6-Lagen-Reifen, sie wiegen zwischen 26,6 Pfund und 27,8 Pfund, je nach Reifengröße.
• Der DWT Moapa Runflat-Reifen ist ein Biest von einem Reifen, der für diejenigen ist, die sicherstellen wollen, dass sie nie einen platten Reifen bekommen. Dieser 12-lagige Reifen wurde getestet, um mit 0 psi für 50 Meilen bei 40 mph gefahren zu werden. Das ist zwar verrückt, aber die Wahrscheinlichkeit, dass Sie einen 12-Lagen-Reifen durchstoßen, ist ziemlich gering. Sie können diesen Reifen auch als normales Modell (ohne Notlaufeigenschaften) bekommen, wenn Sie das bevorzugen. Das Profil des Moapa bietet eine gute Traktion auf Schmutz, Asphalt oder Schlamm. Das geschulterte Profil hilft Ihnen, in Kurven eine gute Traktion zu behalten. Aufgrund der 12-Lagen-Konstruktion wiegen diese Reifen etwas mehr als die meisten anderen Reifen. Je nach Größe liegt das Gewicht des Reifens zwischen 28 Pfund und 48,5 Pfund.
• Der Kenda Bearclaw HTR ist ein wirklich guter Allround-Reifen, der bei einigen Rennfahrern sehr beliebt ist, obwohl er eher ein All-Terrain-Reifen ist. Obwohl er ein achtlagiger Reifen ist, ist er ziemlich leicht. Die Lauffläche hat einen guten Mittelstollen, der für eine ruhige Fahrt sorgt, sowie hohe Stollen, die so angeordnet sind, dass sie sich in den Schmutz eingraben, aber auch den Schlamm aus dem Weg räumen.
• MRT (Moto Race Tire) ist ein ziemlich einzigartiger Reifen in der Trail Pro-Reihe. Es ist eine ziemlich beeindruckende All-Terrain-Reifen, der auch DOT-zugelassen ist, um Straße legal zu sein. Dieser Reifen macht einen wirklich guten Job, wenn es darum geht, Traktion und Kontrolle in Schlamm, Sand, Dreck und Asphalt auszugleichen.
• Ein weiterer großartiger Reifen von Kenda ist der Pathfinder K530. Dies ist ein beliebter Reifen, der eine Stufe aggressiver ist als die meisten Trail-Reifen. Er wurde entwickelt, um eine Reihe von verschiedenen Terrains zu bewältigen und sollte in den meisten gut funktionieren, mit der Fähigkeit, Kurven gut zu bewältigen.
• Der Carlisle All Trail ist ein großartiger Allround-Reifen, der auf den meisten Terrains gut funktionieren wird. Es ist ein langlebiger Reifen mit großer Traktion. Er ist nicht der beste für Schlamm oder Felsklettern, aber er ist gut genug, um überall einsetzbar zu sein.

Gebrauchsreifen

• Der CST Behemoth ist ein achtlagiger Gebrauchsreifen für ATVs und UTVs. Der Reifen zeichnet sich durch ein aggressives Profil aus, das für einen guten Grip sorgt, und die großen Schulterprofile helfen Ihnen, in Spurrillen zu bestehen. Die Radialkonstruktion des Reifens ist leicht und bietet sowohl auf hartem Untergrund als auch im Schlamm eine gute Leistung. Die großen Kanäle in der Lauffläche helfen dabei, Schlamm und Wasser abzuleiten.
• Der AMS Radial Pro ist ein hochwertiger Geländereifen, der sich für die meisten Trails eignet. Der Reifen hat eine radiale Karkasse für eine glatte und konsistente Fahrt. Mit extra Aufmerksamkeit in der Gestaltung der Reifenstollen und der aggressiven Lauffläche, wird dieser Reifen fast jede Art von Trail reibungslos angehen, auch wenn Sie Schlamm, Felsen, gepackten Schmutz oder Sand begegnen.
• Der Arisun Gear Buster ist ein aggressiver Reifen, der für Fahrer entwickelt wurde, um Geröll, Schmutz Trails und nassen Bedingungen zu durchqueren gibt. Die Gummimischung ist super griffig, um dich aus schwierigen Stellen herauszuziehen. Der Reifen ist achtlagig mit tiefen Hohlräumen und großen Stollen. Die acht Lagen bedeuten normalerweise einen schweren Reifen, aber der Gear Buster ist immer noch ziemlich leicht.
• Der Wanda P350 ist ein beliebtes Reifenmodell von einem angesehenen Hersteller. Dieser Reifen hat zusätzliche Stollen auf der Schulter, die zusätzlichen Schutz bieten. Dieser Reifen bietet Ihnen eine großartige Allround-Traktion auf den meisten Trail-Oberflächen, mit extra Grip für schnelle Kurvenfahrten und verschneite oder nasse Bedingungen.
• Wenn Sie ein Schlammfahrer sind, sind die ITP Mud Lite XL-Reifen beeindruckend im Schlamm. Das Design dieses Profils ist sehr aggressiv. Es sieht aus wie eine Mischung aus einem normalen Utility-Reifen und einem Sandreifen, mit großen Paddeln, die den Schlamm von Ihrem Quad wegschleudern.

Sandreifen

• Der EFX Sand Slinger ist ein teurerer, aber effektiver Sandreifen. Die vorderen Reifen in diesem Satz sind nur glatte Reifen, um über den Sand zu gleiten, und die hinteren Reifen haben große 14 Schaufeln Paddel. Es sind 4 Lagen Reifen, was gut ist, weil leichtes Gewicht wichtiger ist als Schutz, wenn man im Sand fährt.
• Kenda ist eine weitere unserer Lieblingsreifenmarken. Sie haben tolle Sandreifen, aber leider haben sie es verwirrend gemacht, indem sie den Vorder- und Hinterreifen unterschiedliche Namen gegeben haben. Die Hinterreifen heißen Gecko-Reifen. Sie haben tiefe V-förmige Schaufeln, um den Sand herauszuschleudern. Die vorderen Reifen heißen Dune Runner und sind einfache, glatte Reifen mit einer Halbzoll-Felge in der Mitte.

Straßenreifen

• Wir mögen den GBC Kanati Mongrel für eine gute Kombination von All-Terrain-Fähigkeiten in einem DOT-zugelassenen Reifen. Dieser 10-lagige Reifen wird eine lange Zeit auf der Straße halten, hat aber auch ein ziemlich aggressives Profil, das ihn gut auf den Trails macht.
• Der MRT Trail Pro Reifen ist ein weiterer großartiger DOT-zugelassener Reifen, der eine gute Kombination aus All-Terrain- und Asphalt-Performance ist. Er wird weiter oben beschrieben.
• Die Pit Bull Growler BG2.5 Radialreifen sind DOT-zugelassene Reifen für ein UTV und ATV. Diese Reifen funktionieren gut in Schlamm, Schnee oder auf dem Trail, zusätzlich zu den gepflasterten Straßen. Die breiten Hohlräume und Lamellen auf der Lauffläche helfen, den Schlamm zu entfernen und reduzieren das Aquaplaning. Die großen Blöcke in der Lauffläche und die abgerundeten Kanten sorgen für eine ruhige Fahrt und erhöhen gleichzeitig die Haltbarkeit und Lebensdauer des Reifens.
• Der Black Diamond XTR von STI ist ein Ganzjahres-Crossover-Reifen mit DOT-Zulassung für den Einsatz auf befestigten Straßen. Das V-förmige Profil überbrückt die Lücke zwischen Schlamm, Schnee, Sand, harten Wegen und befestigten Oberflächen. Die Profiltiefe von 1 1/8 Zoll bietet Traktion, um Ihnen eine gute Kontrolle auch auf rauen Wegen zu geben.
• Der Tensor Regulator Geländereifen ist ein weiterer DOT-zugelassener Reifen, der auf den meisten Terrains gut funktioniert. Der Reifen ist 8-lagig und hat eine Nylonverstärkung für zusätzlichen Pannenschutz. Der stahlverstärkte Innen- und Außenwulst trägt ebenfalls zur Vermeidung von Seitenwandschäden bei. Das Design dieses Reifens wird Sie wahrscheinlich an einen Lkw-Reifen erinnern, der für den Einsatz im Gelände konzipiert ist.