Motorhitze setzt dem Lack zu. Sogar die Farbe auf der Motorhaube kann durch die starke Strahlungswärme des heißen Motors darunter verblassen. Was glauben Sie, wie lange die Lackierung aus der Sprühdose halten wird? Wir haben Motoren mit Sprühdosen besprüht, sogar die Hochtemperaturversionen, und schon nach wenigen Wochen waren Risse, Abplatzungen und Verblassen zu sehen. Schauen Sie sich eine beliebige teure Konstruktion an, und die Motoren sind entsprechend lackiert, aber sie verblassen nicht, bekommen keine Risse und blättern nicht ab – wie machen sie das? Wie man einen Motor so lackiert, dass er lange hält, ist eine Frage der Methode. Anstatt ein Risiko mit einer Klapperkiste einzugehen, haben wir recherchiert, um herauszufinden, was die beste Methode für eine lang anhaltende Motorlackierung ist. Nachdem wir einige Zeit damit verbracht hatten, mit verschiedenen Restaurations- und Custom-Shops zu sprechen, hatten wir unsere Lösung gefunden.
Es gibt zwei Probleme beim Lackieren eines Motors – Haftung und Hitze. Das erste lässt sich relativ einfach durch Heißabtanken, Schrubben oder in unserem Fall durch Sodastrahlen lösen. Wir haben einige Stunden damit verbracht, den Motor für das Sodastrahlen mühsam abzukleben. Letztendlich hielt das Klebeband das Natron nicht vom Motorblock fern, und laut mehreren Quellen zum Sodastrahlen ist es nicht einmal ein Problem. Backsoda zieht leicht in Öl und Wasser ein, und die Härte des Materials ist geringer als die der weichsten Lageroberflächen, so dass sich das Abkleben vor dem Strahlen als unnötiger Aufwand erwies. Wenn Sie einen zusammengebauten Motor lackieren, ist die beste Vorbereitung heißes Seifenwasser und viel Ellbogenfett.
Die Hitze ist das größte Problem. Der Feind des Lacks ist die Hitze. Wir haben alle schon einmal gesehen, wie Farbe Blasen wirft, wenn Hitze (z. B. mit einer Heißluftpistole) auf sie einwirkt. Das sind die gleichen Mechanismen, die auch bei einem lackierten Motor wirken. Im Falle von Dosenlacken kann keine noch so große Menge an hitzebeständigen Additiven die Hitze im Zylinderkopf bekämpfen. Das Problem ist, dass die Farbe aus der Dose zu dick ist. Der in diesen Dosen verwendete Lack ist nicht katalysiert, was bedeutet, dass er zum Aushärten auf spezielle Lösungsmittel angewiesen ist. Wenn Sie schon einmal eine kalte Klapperdosenfarbe gesprüht haben, wissen Sie, dass es zwei- bis dreimal so lange dauert, bis sie ausgehärtet ist. Das liegt daran, dass die Lösungsmittel verdampfen müssen, bevor die Farbe aushärtet. Eine dicke Lackschicht verringert die Wärmeübertragung, so dass sich die Hitze auf der Oberfläche des Motors staut, anstatt in die Luft zu gelangen; genau wie beim Auftragen von Butter auf einen verbrannten Finger wird die Hitze nur eingeschlossen.
Traditionelle Autolacke, die mit einer Lackierpistole gespritzt werden, entweder einstufig oder auf Basis von Klarlack, werden mit Katalysator gehärtet. Bei diesen Lacken werden zwar immer noch Lösungsmittel verwendet, aber die Lösungsmittel lösen sich viel schneller auf als bei Lack aus der Sprühdose, und sie enthalten einen Wirkstoff, der den Lack tatsächlich aushärtet. Bei Basis-Klarlacken enthält die Grundierung keinen Katalysator, sondern wird mit einem Verdünner verdünnt, der von den Temperaturen der Atmosphäre zum Zeitpunkt des Spritzens abhängt. Der Klarlack wird, wie auch die Einschichtlacke, mit einem Härter katalysiert. Der Härter härtet den Lack aus, so dass er stabil ist. Diese Lacke sind dünner und decken gleichmäßiger als Lacke aus der Sprühdose. Das kommt uns zugute, denn je dünner die Farbe ist, desto besser ist die Wärmeübertragung.
Aber was ist mit der Grundierung? Alle Autolacke brauchen eine Grundierung, um zu haften, oder? Auf jeden Fall, wenn es sich um Blech handelt. Es stimmt, dass man ein Auto nicht ohne Grundierung lackieren sollte. Zum einen würde die Farbe durch die Unterschiede in der Karosserie fleckig werden, zum anderen haftet die Farbe nur schwer auf glattem Blech. Bei einem Motor werden porösere Materialien wie Gussaluminium und Gusseisen verwendet. Auf diesen Materialien kann die Farbe problemlos haften, solange sie sauber ist. Das Hauptproblem bei der Grundierung, selbst bei einer einfachen Ätzgrundierung, besteht darin, dass sie dicker ist als die Farbe selbst. Denken Sie daran, dass es darum geht, die Dicke des Lacks zu verringern. Wenn Sie also einen Motor lackieren, lassen Sie die Grundierung weg.
Für unseren kleinen Ford-Block (eigentlich ein 347 cid Stroker) war die Idee, ihn rot zu lackieren und einen Hauch von Metallflocken hinzuzufügen. Obwohl die Metallflakes nicht unbedingt für eine Restaurierung geeignet sind, ist der Prozess derselbe. Wir haben einen klaren NAPA Martin Senour-Lack verwendet und den Motor in der Werkstatt lackiert. Denken Sie daran, dass beim Sprühen dieser Art von Farbe eine Menge Overspray entsteht, viel mehr als bei einer Klapperkiste. Manchmal kann man bei der örtlichen Karosseriewerkstatt eine Lackierkabine für eine Stunde mieten. Außerdem brauchen Sie eine Atemschutzmaske mit Aktivkohlepacks. Sie wollen die Dämpfe dieses Materials wirklich nicht einatmen. Wir haben etwa zwei Tage damit verbracht, unseren Motor vorzubereiten und zu lackieren.
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