Las carreras han cautivado al hombre a través de los tiempos por sus raíces primarias en la competición y el darwinismo. La emoción de ganar está más viva que nunca gracias a este pequeño invento llamado coche. La primera carrera de coches tuvo lugar probablemente la primera vez que dos coches se cruzaron. Las carreras sancionadas comenzaron menos de dos años después de la introducción del primer automóvil de la cadena de montaje de Henry Ford y, desde entonces, las diferentes ramas de las carreras se han extendido a todos los sectores imaginables; la gente corre con coches, camiones, tractores e incluso cortacéspedes. Si la imitación es la forma más sincera de adulación, las carreras sancionadas deberían sentirse muy halagadas.
Las personas de todos los ámbitos con el gusanillo de las carreras han estado construyendo máquinas para competir entre sí en carreras de aficionados; tanto es así, de hecho, que hay una variedad de diferentes clubes a los que puedes unirte para llevar tu coche de carreras de aficionado a eventos de pista y demostrar su destreza donde la goma se encuentra con la carretera. Los eventos como el autocross te abrirán un terreno de carreras de conos y contrarrelojes en enfrentamientos individuales y dobles aislados, o bien puedes correr en conjunto dependiendo de la actividad. Los circuitos profesionales se abren a las organizaciones de aficionados, de modo que incluso puedes correr en los circuitos que ves en la televisión con tu serie profesional favorita.
La competición impulsa una próspera industria de piezas de rendimiento del mercado secundario que suministra a innumerables aspirantes a corredores piezas de truco para atornillar a su motor y conseguir unos cuantos caballos más aquí y allá. La mitad de tener un coche es personalizarlo y hacerlo tuyo. Tanto si tu idea de un coche de carreras es un chasis desnudo de 300 CV y 1.200 libras como un conjunto de motores británicos F-4 Phantom de 110.000 CV, a veces los coches de carreras más chulos son las piezas únicas que nadie ve.
25 Porsche martillados a mano
El habitante de la zona rural de Minnesota, Christopher Runge, recuerda que se sentó en su primer Porsche que se guardaba para el invierno en su granero. Atribuye este recuerdo a su pasión por el diseño de los automóviles alemanes de la posguerra y le ha llevado a poseer y modificar muchos Porsches a lo largo de los años, pero se quedó con ganas de algo más. Su misión era capturar la esencia de una época en lugar de construir una réplica, y hacerlo nada menos que a mano. Manteniéndose fiel al estilo de vida original de los hotrodistas, se puso en marcha con un presupuesto reducido y un conocimiento limitado de la fabricación a medida, aprendiendo sobre la marcha. Desde esta construcción, ha realizado al menos nueve modelos únicos, cada uno de ellos centrado en un diseño específico de la época. Runge es realmente un maestro artesano en su nuevo oficio si me preguntas.
24 C5 Guts Inside Fiberglass
Este chasis semimonocasco, construido en scratch, está construido completamente en aluminio y comparte las dimensiones originales de la vía, la distancia entre ejes y la distancia al suelo del Corvette C5. Esto hace posible que la suspensión y los componentes del Corvette sean simplemente atornillados al chasis en una conversión directa.
Aparentemente un fanático de GM, la planta de energía también es de un C5; el motor LS6 modificado está equipado con un cuerpo de aceleración de rendimiento y una admisión de 96 mm, un tren de válvulas reforzado para manejar el agresivo Comp Cam y colectores de 1 ¾» que se vierten en tubos laterales desde los colectores. El constructor John Chestnut es un fanático de los corredores de los años 50, y su construcción obviamente refleja el parentesco. Con 1.980 libras y 440 CV, el pequeño Vette puede aguantar con creces.
23 V-12 F1 construido en garaje
Ok, así que no es un F1 de verdad; el de verdad masticaría a este pequeño como un trozo de papel en una trituradora, pero con una configuración de V-12 biturbo en una configuración de motor sacada del sueño de un tipo de coche (o de la pesadilla de un mecánico). La pregunta: ¿cómo se convierte un seis cilindros en línea en un V-12? Una de las formas es diseñar a medida dos cilindros en línea en un conjunto de caja inferior común con un cigüeñal a medida capaz de acomodar la plétora de vástagos de pistón que cuelgan de los cilindros en línea por encima de él.
Aunque parezca descabellado, esta es una forma en la que los fabricantes han desarrollado históricamente motores más grandes a partir de las piezas de otros más pequeños. Se espera que esta mezcla alcance una potencia de alrededor de 800 CV con 10-12 libras de sobrealimentación.
22 Unto The Lotus
A partir de su herencia en las carreras, la compañía diseña coches ligeros que se construyen para el manejo e incluso ha visto el éxito de la Fórmula 1. Muchas personas que quieren un coche casi listo para la pista pueden optar por un Lotus y están casi listos. El fácilmente reconocible Elise ha estado en producción en el aeródromo de la RAF de Hethel, Inglaterra, desde 1996 y es lo que mucha gente piensa cuando oye el nombre de Lotus.
Este Lotus aparentemente no estaba lo suficientemente preparado; estaba equipado no sólo con un enorme alerón, sino con un difusor trasero lo suficientemente grande como para almorzar en él. Basándonos en su aspecto de árbol de sombra, nos preguntamos hasta qué punto su ingeniería se traduce realmente en un mayor rendimiento, pero de todas formas se toma en serio su coche de carreras.
21 Grupo 5
El E21, inspirado en el Grupo 5, es una construcción de garaje realizada por el vendedor de seguros Richard Pykett, que aparentemente es un ingeniero de carreras por el manto de la oscuridad. La pintura naranja brillante resplandece bajo las luces de la sala de exposiciones y las agresivas líneas de la carrocería del kit de carrocería significan negocio; el divisor de aire se envuelve en guardabarros acampanados sobre los neumáticos ampliamente desplazados antes de curvarse con gracia alrededor de la parte trasera donde los soportes del alerón encuentran su hogar. El motor de seis cilindros en línea M50 de 2,5 litros es un sistema de cárter seco con componentes internos forjados y se espera que produzca 600 CV con el complemento de un turbocompresor twin-scroll. Una transmisión secuencial de cinco velocidades transferirá la potencia a las enormes ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado con marchas de 3,85.
20 Born Again GTO
Las carreras no están exentas de riesgos, y cuanto más duras son, más arriesgadas son. A veces vale la pena, a veces no; a veces, destrozas tu coche. El GTO del 64 de Don Stellhorn fue un ejemplo de ello, ya que se estrelló irremediablemente en una carrera y fue declarado siniestro total. En lugar de colgarlo y desguazar la máquina, Don decidió reconstruirlo. Este GTO nació en el fuego, literalmente, y el resultado es posiblemente uno de los GTOs más malos que encontrarás en mucho tiempo.
Completamente personalizado desde la suspensión hacia arriba, ni siquiera queda mucho de la carrocería original del GTO, sino sólo las partes importantes para saber exactamente lo que estás viendo.
En el interior, un bloque Pontiac de 455cid fue agujereado 0.030″ e instalado con un cigüeñal 428 para destruirlo a 440cid, y los periféricos del cigüeñal de alto rendimiento componen las varillas y los pistones. Válvulas portadas alimentan los hambrientos cilindros de la Holley de 850cfm a través de la admisión Edelbrock Performer RPM haciendo bueno para 430hp y 460ft/lbs de par motor a la pista de carreras.
19 400HP de dos tiempos
Un 400hp de dos tiempos es ridículo ¿verdad? Pues aún más ridículo es el hecho de que provenga de un motor marino de 3,6L. De hecho, el motor Evinrude/Johnson de cuatro tiempos para embarcaciones fue finalmente retirado de la producción en favor de los diseños de inyección de puerto de los años 90, pero eso no impidió que VM Performance se abasteciera de uno para su construcción de arrastre personalizada. Utilizando un coche donante Volvo Amazon clásico, no queda mucho del Amazon, excepto algunos paneles seleccionados de la carrocería y los cuartos. El resto es una manía de chasis tubular con suficiente personalidad para intrigar incluso a los más críticos. Basta con mirar los tubos de expansión que envuelven la parte superior del bloque. Aunque no es visible en su configuración de competición, esta atención al detalle es lo que realmente hace que este coche sea único. Eso y el sonido desgarrador que va a hacer gritando por la pista.
18 Liberty Walk Grand Turismo Maserati
Un Maserati es especial en sí mismo, así que ¿qué hace que este sea mucho más especial? No es sólo el vinilo rojo o los agresivos guardabarros. La suspensión, totalmente personalizable, permite que el GT caiga al suelo sobre sus faldones y su splitter. Aterrizado, se trata de una máquina de aspecto malvado sentada sobre su juego de ruedas forjadas a medida. Todo el coche ha sido reelaborado por Avant Garde Motorsports y Liberty Walk, incluyendo el ensanchamiento de la pista, extensas adiciones de kit de carrocería, y un interior totalmente personalizado.
El V-8 de 4,2L produce 405hp con una configuración de motor delantero y rueda trasera que cuenta con una velocidad automática de seis cambios.
17 Bugzilla
Sean McKillop entra en el grupo de suscriptores a los que les gusta el Volkswagen Beetle como una buena plataforma de carreras. El diseño ligero y las líneas de la carrocería icónica hacen un coche de carreras notable que nunca deja de girar las cabezas de los fans de Bug y los entusiastas de las carreras casuales por igual. Sin embargo, este no es el Volkswagen de tu abuela.
El objetivo era un coche de carreras homologado para la calle con un diseño de motor central. Esta visualización requirió la fabricación de un chasis tubular completo a medida y una jaula antivuelco de 8 puntos.
El GM Ecotec original de aluminio no estuvo a la altura de las circunstancias después de hacer girar un rodamiento, por lo que se utilizó un bloque Ecotec de 2,4L con un cigüeñal de 2,2L para obtener un motor personalizado de 2,3L. Cabezas portadas, bielas Eagle H-beam y una leva Comp con los complementos de un cuerpo de aceleración LS1 y un supercargador Eaton M62 bombean la potencia de este monstruo en el rango de los 425 caballos con 9 libras de impulso. La transmisión Getrag F23 de cinco velocidades dirige la potencia a un par de ejes de 600ph para una máquina de pista que te avergonzará si no vienes preparado con una gran potencia de fuego.
16 540i’s Second Life
¿Qué haces cuando quieres un kart de tamaño completo, legal para la calle? No sé por qué, pero tus opciones se limitan a fabricar uno tú mismo a un coste monumental, o puedes reducir algo a su mínima expresión y empezar desde cero con un número de bastidor y construirlo a partir de ahí.
Will Knytych hizo exactamente eso. El técnico de Honda de Alabama (si eso te dice algo) cambió su Acura Integra potenciado por este exocarro que antes era un 540i 4.4L de 1997. El esqueleto de 282hp tiene 318ft/lbs de torque y envía la potencia a través de un Getrag de seis velocidades a un diferencial soldado. Esencialmente, esta es una máquina de drifting construida a propósito que puedes llevar al Taco Bell drive through.
15 Rat Rod Bel Air
Nelson Racing Engines es el responsable de esta bestia del 55. El Bel Air es diferente a cualquier otro que hayas visto y lleva sus insignias de óxido con orgullo. En el interior es difícil distinguir unas partes de otras ya que una plétora de tubos, conductos, indicadores y controles ensucian el habitáculo desde el techo hasta el suelo. El asiento del conductor, montado a medida, lo sitúa lejos del salpicadero y en la parte baja del tri-cinco recortado. El competidor de la German Street Eliminator Series tiene que conducir 25 millas a través de ciudades y carreteras antes de poder clasificarse para las carreras.
El conductor/constructor Micha ha estado compitiendo en zonas industriales antes de que Alemania tuviera carreras sancionadas; debido a la gran popularidad del deporte, empezó a florecer de forma comercial y ahora Micha puede flexionar legalmente su músculo americano.
14 Austrian Avenger
El kit aerodinámico de este coche es aparentemente ridículo, y casi se podría considerar este coche como otro aspirante a cohete de arroz con un alerón. Aunque este suele ser el caso y la mayoría de los coches «trucados» de este género que se ven son falsos, el E30 de Koppe Engineering habría hecho volar tus calcetines y los habría hecho cenizas antes de que tocaran el suelo. El equipo Edlinger había invertido una cantidad considerable de investigación y desarrollo en este campeón de subidas y el estilo artístico del ex piloto del DTM Erich Edlinger era evidente en el estilo. El kit aerodinámico se diseñó para conseguir la máxima carga aerodinámica, ya que en un coche como éste, en una subida, es exactamente lo que se necesita. Se necesitaba una transmisión de seis velocidades de F1 para manejar esa ridícula velocidad del eje de entrada, y empujar los ponis a las ruedas. El coche sólo pesaba 1.763 libras. Desgraciadamente, esta belleza fue destruida tras un incendio en la FIA Hillclimb de Sternbeck, pero su legado sigue vivo y algunos creen que volverá a aparecer.
13 Enzo-Royce
Esta construcción personalizada desde cero no es más que una prueba de que no hay límites para las costumbres construidas en el garaje. Aunque parece un Ferrari Enzo desde la parte delantera, este coche no comparte nada con el fabricante de coches europeo, a no ser que Ferrari haya empezado a equipar sus coches con motores a reacción Rolls Royce mientras yo no miraba.
De hecho, el proyecto de 12 años de duración ha sido objeto de una amplia investigación y desarrollo antes de que empezara la fabricación, ya que el constructor McQueen afirma que no tenía mucho dinero ni experiencia cuando empezó.
Aprendió por sí mismo a soldar, a fabricar metales y a conocer los detalles de la ingeniería mecánica para producir el Ferrari de sus sueños. Incluso llegó a vender su Corvette para comprar el conjunto de motores Rolls Royce en una subasta militar. Personalmente, no sabía que el público en general pudiera comprar este tipo de cosas, pero aparentemente sí, y este hombre lo hizo. Con 14.000 libras de empuje detrás de él, no hay mucho que pueda esperar tener una oportunidad; a plena potencia, los motores succionan más de 50 galones por minuto, pero pueden alcanzar una velocidad máxima estimada de 400 mph. No está mal para un tipo que no sabía soldar antes de empezar a construirlo, ¿verdad?
12 Fiberglass Blaster
Hay numerosas divisiones, clases y categorías diferentes de carreras sancionadas; demasiadas para enumerarlas, de hecho. Hay literalmente un sabor para cada propensión a las carreras en la tierra. De las muchas, existen cuatro clases en la categoría de carreras de coches deportivos para carrocerías completas de fibra de vidrio; las carreras deportivas C y D (CSR & DSR) están abiertas a los modelos producidos por los fabricantes, así como a los chasis construidos en casa, y es una evolución de la categoría modificada de los años 60. Los Sports 2000 (S2) están limitados a construcciones con motor trasero y cabina abierta con una planta motriz Ford de 2.000 cc estandarizada y el Spec Racer Ford (SRF) es un diseño único, monoplaza que utiliza un motor Ford sellado según el Sports Car Club of America. Esta es la clase más grande debido a su naturaleza económica que permite que casi 1.000 participantes se unan a las festividades.
11 Hayabusa RSR Escort
A veces simplemente no tienes espacio para un motor a reacción o una célula de combustible lo suficientemente grande como para satisfacer su sed de Jet A, y a veces simplemente no tienes mucho espacio en general. Este Ford Escort es un coche de carreras personalizado construido con una carrocería de fibra de vidrio envuelta en un marco espacial patentado por SHP engineering. Sin embargo, lo mejor de este RSR no son las tripas o la piel, sino el músculo que esconde: es un V-8 Hayabusa de 450 CV atornillado a un bloque y un cigüeñal personalizados que lo hacen único. La pluma de 1.543 lb es un competidor formidable y simplemente divertido de conducir con su configuración secuencial de seis velocidades con cambio de paletas.
10 Nasty Nascarlo
Puede que hayas visto esta hermosa tragedia en el episodio 46 de Roadkill, pero puede que no sepas la historia que hay detrás de la leyenda. La carrocería de este Monte Carlo del 70 fue literalmente metida en una batidora con un coche de serie de último modelo para producir el resultado que ves aquí: un cubo de óxido feo y loco que es más divertido de conducir que un Honda Civic en un aparcamiento mojado.
El motor ZZ4 de bloque pequeño está conectado a una transmisión Jerico de cuatro velocidades sin embrague que te permite simplemente meter la marcha arriba y abajo de las relaciones.
Los colectores de escape expulsan las emisiones por el guardabarros derecho, justo detrás del neumático, y una enorme toma de aire de chapa recoge gran cantidad de aire para refrigerar el radiador. El coche duró unas 10 vueltas en la pista de tierra en su viaje inaugural antes de que un fallo en la rótula derecha hundiera el neumático en la tierra y enviara a Nascarlo contra el muro. El fallo se atribuye a las duras curvas de deslizamiento a 80 km/h y a un fuerte golpe en el pit lane, pero los planes son reconstruir Nascarlo para una segunda oportunidad de vida… ¿o sería esta la tercera?
9 Dutch Hoag Decendant
Dutch Hoag fue un legendario piloto de carreras y cinco veces ganador del Langhorne National cuando era el evento de carreras más prestigioso para los corredores de Modified y Sportsman. También fue el único piloto que ganó la carrera tanto cuando era de tierra como de pavimento; con un estimado de 400 victorias en eventos de características, es una entrada digna para numerosos salones de la fama de las carreras. Por lo tanto, es lógico que se pueda encontrar un coche de homenaje en algún lugar. Este ejemplo autografiado cuenta con un 383cid stroker construido profesionalmente, cabezas de aluminio y admisión, colectores cromados, sistema de encendido MSD y un carburador Quick Fuel 750cfm. Se vende por menos de 9.000 dólares, lo que demuestra que no se necesita una cantidad increíble de dinero para empezar a correr, sólo una cantidad irresponsable.
8 1973 Herb Vail Time Capsule
Las carreras de tierra fueron grandes en décadas pasadas, y debido a la naturaleza del estilo de vida de las carreras de tierra, no muchos ejemplos de los coches sobreviven hoy. Claro que hay réplicas, los corredores de clase actual y restauraciones, pero una condición de menta modificado clase auténtico corredor de la suciedad es una cosa única para ver, incluso en el Internet.
De acuerdo con una entrevista de una suciedad con el actual propietario Geoff Yoder, este coche fue construido para el legendario corredor Herb Vail para el Syracuse Shaefer 100 en 1973.
El coche de la condición de la menta nunca se corrió debido a circunstancias muy singulares y una disputa que provocó el entonces propietario actual al garaje el coche de carreras durante 33 años dejándonos con un ejemplo listo para la carrera de un vintage, corredor de la suciedad del cuerpo de acero.
7 ’29 Model A Roadster
El Bonneville Speedway en Utah es un legendario campo de pruebas de récords de velocidad en tierra para las cosas más rápidas del mundo sobre ruedas. Toda una institución en el mundo del motor, las salinas llevan más de un siglo acogiendo a corredores que buscan abrir sus máquinas al máximo en carreras largas y en línea recta.
Utilizado para este fin desde 1912, no empezó a ganar mucha popularidad hasta los años 30, cuando los hombres empezaron a competir por los récords de velocidad en tierra allí debido a las condiciones ideales de la superficie.
Sin embargo, no todos los que compiten aquí establecen récords de velocidad en tierra. Este roadster modificado V4F alcanza las 140 mph con su configuración de cuatro cilindros DOHC del Ford Modelo A, pero se ve muy bien flotando a una pulgada del suelo mientras lo hace.
6 Rusty Slammington
Dicen que no hay que juzgar un libro por su portada, pero hay una advertencia oculta; si crees que esta portada es super enfermiza, estás en lo cierto. El viejo Serie 5 E28 es un proyecto de cuatro años que ha sufrido grandes modificaciones, como se puede ver aquí. El viejo acabado de la superficie oxidada es completamente intencional, e incluso los agujeros en la carrocería son hechos por el hombre.
Es una mezcla perfecta de robustez y refinamiento, el exterior oxidado de los pilares A es un fuerte contraste con la sección del pilar interior completa con agujeros de iluminación a ambos lados del parabrisas. La relación de compresión de 14:1 en el pequeño 3.7L stroker se asienta dentro de un chasis tubular personalizado que descansa sobre viejas ruedas Porsche 956; de 12″ de ancho delante y 14,5″ detrás. Agarre más que suficiente para muchos de los coches que se ven.
5 Hoonicorn 2
Cualquier entusiasta de los coches que haya pasado una cantidad considerable de tiempo metido en una madriguera de YouTube tiene una buena oportunidad de haber visto a este monstruo, o a su predecesor, destrozando las calles en un circuito cerrado que derrite la goma de los caballos de fuerza ardientes mientras el piloto profesional Ken Block hacía su regreso con fuerza con un «Mustang» aún mayor.»
Este doppelganger del Ford Mustang, personalizado y con tracción a las cuatro ruedas, está vagamente basado en un Ford del 65, aunque no se parece mucho al Mustang aparte de la forma de la carrocería.
El drifter de 845 CV está personalizado desde la goma hasta el techo y está preparado para realizar trucos de conducción como nunca antes se habían visto. Hay tanta potencia que todo lo que tienes que hacer es entrar suavemente en una curva y bajar una marcha; cuando sueltas el embrague y pisas el acelerador, el motor ruge y envía instantáneamente los neumáticos a una sesión de humo a alta velocidad. Ken se lanza a las curvas de asfalto a gran velocidad en un drift completo como si el coche se balanceara alrededor de un punto fijo en una cadena. Este es uno de los coches más chulos que vas a ver, sin lugar a dudas, y está prácticamente hecho a medida desde el principio.
4 Grand Touring Mercedes 300SL
Ya de por sí es un coche súper raro, este coche se produjo en número suficiente para apoyar el mercado de piezas de repuesto; 1.402 coupés con alas de gaviota fue todo lo que sacó la fábrica. Un artículo de Popular Mechanics sobre el coche afirma que, si se escribiera un libro sobre el 300SL, siempre se venderían al menos 1.400 unidades. El mercado del 300SL de época soportará un precio mucho mayor que el del nuevo SLS AMG Gullwing, ya que este coche es considerado por algunos como el mejor coche de carreras jamás construido; que un coche de carreras de 58 años reclame ese título en medio de los coches de carreras actuales es todo un título. Este 300SL de 1955, con motor de seis cilindros en línea, alcanza una velocidad impresionante de 189 mph en llano.
3 Blown Gas Streamliner 496
Esta máquina casi no es un coche; de hecho, no es un coche en absoluto. Con una suspensión de cola dura en la parte trasera, 1″ de recorrido en la parte delantera con una rueda de aluminio billet de 21″ y una potencia en el eje de 1.800hp, el streamliner de gas soplado 496 Carbinite Coating está claramente construido para un solo propósito; la velocidad.
El big block Chevy de 496cid inducido por la fuerza hace girar un cigüeñal billet que se asienta bajo un árbol de levas rectificado a medida por Bullet Racing Cams.
La relación de compresión de 8,6:1 puede parecer exagerada, pero 23 libras de impulso de los Garrett 4708 gemelos es todo lo que este cachorro necesita para alcanzar su tiempo oficial de 363 mph.
2 Rolls Royce Thrust 2
El nombre es casi más sinónimo de aviación que de cualquier cosa que se limite a viajar sobre ruedas, pero el Thrust 2 puede ser más avión que coche. El cohete, que ha batido el récord, está propulsado por un Rolls Royce que disparó al corredor de velocidad terrestre a través de las salinas a tal velocidad que tuvieron que correr perpendicularmente a todos los demás corredores por miedo a que el conductor se confundiera y empezara a seguir las huellas de otro coche de carreras.
Por esta razón, la tripulación quemó una línea negra en la salina con un soplete de propano para permitir al conductor trazar fácilmente su curso a velocidades superiores a los 600 mph durante el recorrido de 10 millas que el coche completaría en poco más de 110 segundos. Para frenar el coche se empleaban paracaídas de 7′ una vez que la velocidad era inferior a 370mph que lo desaceleraban a un ritmo de 130mph/segundo; por debajo de 100mph, también se podían utilizar los frenos de rueda.
1 Land Phantom
El F-4 Phantom era un feo pero poderoso jet de ataque que tenía pocos equivalentes en el cielo en su época. El Phantom era famoso por su potencia con sus enormes motores Rolls Royce Spey 202, y los constructores de Thrust 2 tenían la misión de superarse a sí mismos en un intento de romper la barrera del sonido, así como el récord de velocidad en tierra.
Cada uno de los motores a reacción de 4.000 libras era capaz de producir más de 20.000 pies/libras de empuje que se traducían en un total combinado de lo que equivaldría a 110.000 CV.
El tiempo de cero a 100 mph de cuatro segundos es casi trivial comparado con su tiempo de cero a 600 mph de 16 segundos. El récord de 714 mph es un listón muy alto para los corredores de velocidad en tierra que pocos pueden siquiera considerar desafiar.
Fuentes: autoevolution.com, ls2tech.com, roadandtrack.com, motor1.com, engienswapdepot.com.
Sólo soy el típico chico de los muscle cars, con un punto muy suave para los Fords de cinco ventanas del ’30. Viniendo de un fondo mecánico en las industrias del automóvil y la aviación, he pasado mucho tiempo alrededor de los motores, y apreciar casi cualquier cosa con un proceso de combustión.
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