ADV Pulse

Nuestra moto de prueba KTM 990 Adventure R de 2012 ha sido un absoluto caballo de batalla para ADV Pulse a lo largo de los años, participando en innumerables pruebas y comparaciones. Ha tenido su parte justa de choques y paseos duros con las cicatrices de la batalla para demostrarlo también. Sin embargo, aún no hemos terminado con nuestra querida 990, así que ya era hora de renovarla.

Un área en la que se veía particularmente dura era en las ruedas. Años de rebotar contra las rocas y de pasar por encima de los peñascos las habían dejado rayadas, abolladas y feas. Incluso después de rectificarlas y equilibrarlas, la rueda delantera parecía desviarse rápidamente debido a la fatiga del metal. Claramente, ya era hora de que la 990 recibiera unas nuevas ruedas.

Buscando un digno reemplazo para el conjunto OEM, nos encontramos con las ruedas de aventura Warp 9 Racing. La compañía ha existido desde mediados de la década de 2000 la construcción de ruedas para bicicletas de tierra y recientemente comenzó a construir para las bicicletas de aventura. Warp 9 es una de las únicas empresas que conocemos que fabrica sus propios juegos de ruedas completos, incluyendo rotores y piñones. También son conocidos por sus precios razonables.

Sin embargo, no dejes que los precios más bajos te engañen. Warp 9 Racing utiliza el más alto grado de acero inoxidable y aluminio disponible en sus productos. Sus ruedas de aventura están construidas para ser fuertes y ligeras, utilizando cubos forjados de aluminio 6061 T6 con llantas de aluminio anodizado de grado 7050 que son laminadas 1mm más gruesas para aumentar la resistencia. Los radios y cabecillas de acero inoxidable de gran tamaño mejoran aún más la durabilidad, mientras que los rotores flotantes de 300 mm preparados para el ABS en la parte delantera y un rotor flotante de 240 mm en la parte trasera ayudan a maximizar el rendimiento de la frenada.

Pedimos un juego completo con rotores de freno, piñones y espaciadores de rueda OEM incluidos. Y te permiten elegir los colores de cada componente para un aspecto personalizado. Aunque esperábamos que las ruedas Warp 9 Racing fueran más resistentes y ligeras que las ruedas OEM, nos interesaba ver si podíamos sentir una mejora en el rendimiento también. La mayoría de la gente es consciente de los beneficios de la reducción de la masa de rotación en la potencia, pero también puede tener un impacto positivo en el manejo. Sigue leyendo para ver cómo se comportan en nuestra KTM 990 Adventure R.

Primeras impresiones

Después de pedir un juego de llantas Warp 9 fabricadas a mano en las medidas originales (21×2,15″ delante y 18×4,25″ detrás), no tardaron en llegar los nuevos aros. Admitimos que estábamos muy emocionados, viendo el brillo del naranja anodizado por primera vez al sacarlos de la caja, y no podíamos esperar a ponerlos en la moto. Pero primero nos tomamos nuestro tiempo para mirarlas bien. Claramente, hay una gran atención al detalle que va en la construcción de estos y la calidad es de primera clase. En pocas palabras, las ruedas Warp 9 Racing se ven muy bien.

Antes de empezar las pruebas, primero pesamos los juegos de ruedas viejos y nuevos. Con todo, excepto los espaciadores instalados, la rueda delantera Warp 9 pesaba 2,5 libras menos y la trasera era 2,8 libras más ligera que la original para una reducción total de 5,3 libras en la masa rotatoria no suspendida.

A continuación, montamos un nuevo juego de Dunlop D606 delante y D908RR detrás para la prueba, tanto en las llantas de serie como en las Warp 9. Recientemente, Dunlop ha empezado a fabricar los D908RR en tamaño 150/70-18 (tamaño de serie para la KTM 990 Adventure), por lo que esta es la primera vez que probamos estos neumáticos para el desierto en la 990R. Al montar ambos juegos de ruedas con la misma goma, pudimos compararlos espalda con espalda y confirmar si podíamos sentir una diferencia.

Cómo funcionaron

Después de hacer algunos kilómetros de rodaje con los nuevos Dunlops en las llantas originales, cambiamos a las ruedas Warp 9 Racing. Todo se deslizó fácilmente con un ajuste de precisión, y como las ruedas venían con sus propios piñones, rotores y espaciadores, el cambio de llantas fue un proceso relativamente rápido.

Las nuevas ruedas hicieron una mejora instantánea en el aspecto de la moto, y sólo yendo por la carretera unas pocas cuadras notamos un cambio en cómo se sentía la moto también. Moviéndonos de un lado a otro, y haciendo girar la moto, la sentimos más maniobrable y manejable que antes. La diferencia es menos perceptible a velocidades más rápidas en las curvas grandes, pero para las curvas rápidas a velocidades más lentas, la moto se siente más ligera y tiene una dirección más precisa.

La reducción de unos pocos kilos en el extremo delantero también hizo un poco más fácil levantar la rueda del suelo. En general, la moto tenía una sensación más ágil y la diferencia en la agilidad era más de lo que esperábamos.

En la tierra, cambiamos de nuevo a las ruedas originales para volver a calibrar esa sensación familiar. Los neumáticos Dunlop D908RR/D606 nos ayudaron a atravesar la arena profunda, el limo y las rocas, y nos permitieron llegar al límite en condiciones secas y sueltas durante la prueba. Después de recorrer varios kilómetros en nuestra zona de pruebas, que incluía saltos, arenas, pistas individuales, subidas de colinas, surcos y rocas, cambiamos a las ruedas Warp 9.

Al igual que en la calle, la sensación de que algo había cambiado fue inmediatamente perceptible. La 990R se sintió instantáneamente más ágil, como si hubiera perdido mucho más que 5,3 libras. El cambio de líneas en la arena o en los senderos estrechos requirió menos esfuerzo de dirección. Todo parecía más fácil: salir de las roderas, mantenerse en la arena, mantener una línea recta en los baches… Era el equivalente a cambiar las zapatillas de correr después de haber corrido con las botas de montaña durante semanas.

Después de un día entero de golpear las ruedas en los terrenos difíciles, las ruedas Warp 9 todavía parecían frescas. Habrá que dar muchas más vueltas para confirmar la durabilidad de estas ruedas, pero con su construcción y materiales más resistentes, esperamos que duren mucho más que nuestro juego de serie. Informaremos si encontramos alguna grieta en la armadura.

¿Para quién son

Cualquier persona que esté buscando reemplazar un juego de ruedas dañado. También, para los pilotos agresivos fuera de la carretera que les gusta saltar, golpear a través de los bucles y comer rocas para el desayuno. Los pilotos de aventura que quieren la máxima durabilidad para los viajes fuera de carretera de largo alcance, apreciarán la resistencia adicional a las abolladuras de las ruedas Warp 9 también.

Nuestro Veredicto

No estábamos seguros de que notaríamos una diferencia en el rendimiento de la moto con sólo cambiar las ruedas, pero lo hicimos. En general, las ruedas Warp 9 hicieron que nuestra mula de pruebas KTM 990 Adventure R fuera aún más manejable y divertida de conducir, por no mencionar una importante mejora en la resistencia respecto a las ruedas OEM. Pero sobre todo, te dan ese plus de confianza para forzar la velocidad en esas pistas duras o senderos arenosos donde se esconden las rocas.

El precio de un juego de ruedas Warp 9 comienza en unos 1.300 dólares, lo que supone una buena cantidad de dinero. Pero en comparación con los precios de los juegos de ruedas de rendimiento construidos a mano, son una ganga relativa. Otra opción es volver a montar los bujes originales con llantas y radios nuevos, pero estos servicios pueden rondar los 1.000 dólares, y los bujes de fundición no serán tan resistentes como los de aluminio forjado. También es bueno poder pedir un juego completo de ruedas, en lugar de enviar tus viejas ruedas y esperar a que las reparen y te las devuelvan.

Lo que nos ha gustado

• Mayor durabilidad con menos masa giratoria.
• Disponibles en colores personalizados a petición.
• Diferencia notable en el rendimiento.
• Mejora significativamente el aspecto de su máquina.

Qué se podría mejorar

• Hacer una versión sin cámara.
• Hacer una versión de menor costo para aquellos que sólo quieren el rendimiento OEM.
• Ofrecer tamaños de llanta más delgados para una conducción off-road aún más agresiva.

Especificaciones de las ruedas de competición Warp 9

Las llantas: aluminio anodizado 7050, tipo tubo
Los bujes: Aluminio forjado T6
Separadores: Acero inoxidable sobredimensionado
PESO (medido): 13,87 libras (delantero); 18,16 libras (trasero)
TAMAÑO (probado): 21×2,15″ (delantero); 18×4,25″ (trasero)
COLORES: Hay disponible una gama de colores para los diferentes componentes.
Modelos Dual Sport: KTM 790/950/990/1090/1190/1290 Adventure, KTM 690 Enduro, Husqvarna 701 Enduro, Kawasaki KLR650, Honda CRF250L, XR650L, Africa Twin, Yamaha WR250R, Suzuki DR-Z400, DR650
PRECIO: Los juegos de ruedas empiezan en unos 1.300 dólares

Opciones de compra

Warp 9

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Fotos de Sam Bendall