El Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach y el Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach pueden parecer similares, pero hay un diminuto dígito muy importante que los separa. Estos dos coches son en realidad muy diferentes en cuanto a carácter, prestaciones y precio. Vale la pena señalar que este GT3 RS es de la segunda tanda de entregas de la segunda generación del 991, y hay algunos cambios notables que tocaremos más adelante. Este artículo es realmente sobre la comparación del GT2 RS con el GT3 RS, los diferentes paquetes de Weissach, el estilo diferente y el rendimiento y si usted lee más adelante, vamos a discutir el mercado en ellos y comparar lo que podría ser la mejor compra en el mercado actual.
Vamos a empezar con el estilo en los dos coches. La diferencia más evidente está en el capó y el techo. Ambos coches, como parte del paquete Weissach, vienen con un capó y un techo de fibra de carbono totalmente expuestos. Como se puede ver en el GT2 RS, hay una franja decorativa central pintada en el color de la carrocería que atraviesa el capó y el techo. No hay otra razón para ello que la de dar al GT2 RS un aspecto mucho más distintivo. Hace que el coche tenga un aspecto más agresivo, un poco más salvaje, que es lo que lo relaciona con el carácter del coche.
Cuando miras el GT3 RS, ves que todo el capó está completamente expuesto en fibra de carbono, al igual que el techo. Ambos coches cuentan con conductos Naca (palas de capó) en el capó, que sirven para refrigerar los frenos. El GT2 RS fue el primero en hacerlo y luego el GT3 RS tomó prestada esa característica de diseño. Si miras el parachoques delantero, te darás cuenta de que el GT2 RS tiene tomas de aire mucho más grandes. Esto se debe a que el coche tiene mucha más potencia, por lo que necesita radiadores más grandes y refrigeradores de aceite más grandes para ayudar a enfriar el motor y la transmisión.
Ahora pasemos a las ruedas. En el GT2 RS tienes llantas de magnesio como parte del paquete Weissach. Pagas más de 21.000 libras por el paquete Weissach y nos han dicho que más del 90% de la gente lo ha pedido. Nunca hemos visto un coche sin él, pero una gran parte de ese coste son las llantas de magnesio. Son 11 kilos y medio más ligeras que las ruedas normales. Es una cantidad considerable, algo que se notaría en un circuito, pero creemos que quedan fantásticas en esta pintura Satin White Gold Metallic. El GT2 RS también incluye frenos Carbon Ceramic de serie, mientras que en el GT3 RS, los frenos Carbon Ceramic son un extra opcional, al igual que las llantas de magnesio. El paquete Weissach cuesta 12.500 euros, pero las llantas de magnesio cuestan 8.500 euros más. Nuestro GT3 RS no lo tiene, ya que viene con las llantas de aluminio normales, pero creemos que se pueden pedir las llantas de magnesio en un concesionario Porsche. Cuestan un poco más de 8.500 libras, que es el precio original de fábrica, pero al menos la opción está ahí.
Como parte del paquete Weissach, ambos coches tienen retrovisores de fibra de carbono, pero curiosamente, en el GT2 RS hay muchas más piezas de fibra de carbono. El GT2 RS cuenta con estas hermosas lamas de fibra de carbono en los pasos de rueda delanteros, triángulos de fibra de carbono en las ventanas, tomas de aire traseras de fibra de carbono y tomas de aire de fibra de carbono. En el GT3 RS, todas estas piezas son de plástico, por lo que tienes las lamas de los pasos de rueda delanteros de plástico, los triángulos de las ventanillas, las tomas de aire y la rejilla trasera del maletero de plástico, que no tiene nada que ver con el GT2 RS. El GT2 RS es un coche mucho más caro, así que podría decirse que eso es parte de lo que vale el dinero.
Pasando a la parte trasera, la pieza más destacada son las enormes aletas traseras. Como parte del paquete Weissach, se obtienen aletas traseras de fibra de carbono totalmente expuestas. Es una característica increíble, ya que crea mucha carga aerodinámica y el logotipo de Porsche aparece en todo el alerón. Los sistemas de escape y los difusores son diferentes. En el GT2 RS, cuenta con escapes ligeros de titanio que se montan a ambos lados del parachoques.
El GT3 RS viene con escapes dobles centrales. Una nota importante, como mencionamos al principio del artículo, es que este es el segundo lote de GT3 RS que se retrasó bastante. Las nuevas leyes de emisiones que entraron en juego significaron que para que Porsche cumpliera con ellas, tuvo que poner un filtro de partículas de gasolina en el coche para reducir las emisiones. Porsche tuvo que cambiar todo el sistema de escape, por lo que ahora vuelve a ser de acero inoxidable. La preocupación era que iba a amortiguar el sonido, así que lo pusimos a prueba y comparamos cómo suenan los dos coches.
Después de realizar la prueba de sonido arrancando los coches y revolucionándolos, podemos decir con seguridad que el GT2 RS era mucho más ruidoso. Sientes las vibraciones en el pecho, es mucho más profundo y grave mientras que el ruido del GT3 RS tiene más afinación y armonía. El GT3 RS tiene un sonido más dulce, pero no se puede negar que el GT2 RS tenía mucha más fuerza. Para conocer el sonido en toda su extensión, hay que llevarlos a la pista, lo que lamentablemente no podemos hacer, ya que ambos coches están actualmente a la venta.
En el interior de los habitáculos; aparte de los diferentes esquemas de color que ambos tienen, no hay muchas diferencias entre ellos. Como parte del paquete Weissach en ambos coches, se obtiene una jaula antivuelco de titanio que supone un ahorro de 12 kilos respecto a la jaula de acero del paquete Club Sport. De nuevo, se trata de una importante reducción de peso. También se obtiene un volante ultraligero. En el GT2 RS tienes el embellecedor del volante de fibra de carbono y las levas de cambio de fibra de carbono y ambos coches tienen alfombrillas ultraligeras. En eso consiste el paquete Weissach, en reducir el peso para mejorar las prestaciones. Está fuertemente influenciado por el deporte del motor y vimos por primera vez el paquete Weissach en el Porsche 918 Spyder.
Una cosa que notarás en nuestro GT2 RS es que tiene asientos de cubo que son diferentes a los asientos de cubo completo en el GT3 RS Weissach. Uno de los beneficios de tener asientos deportivos es que son plegables, lo que significa que puedes tener un mejor acceso a la parte trasera si tienes cosas guardadas en ella. Otra de las ventajas de los asientos deportivos es que muchos usuarios de circuitos los prefieren porque son un poco más ajustados en las caderas y un poco más abiertos en los hombros, por lo que te mantienen más plantado en el asiento. No te mueves tanto y tienes más libertad de movimiento en los brazos.
Entra en nuestro GT3 RS y verás los asientos completos. La gran ventaja de estos asientos es que son ajustables en altura. Pulsando el botón del asiento, puedes subir y bajar el asiento. Son un poco más anchos en el asiento, así que si tienes una figura más pequeña, hay más movimiento en las caderas y se siente más ajustado por los hombros. Estos son el verdadero negocio, por defecto la mayoría de la gente quiere los asientos de cubo completo. Se ven mejor, son más caros y son del 918 Spyder, por lo que siempre van a ser atractivos. Ambos coches tienen interiores de calidad similar. Tienen una hermosa alcántara, cuero y costuras por lo que no hay mucho para dividirlos.
Ahora en el rendimiento. Sin duda, la mayor diferencia entre los dos coches es el motor. El GT2 RS tiene un motor flat 6 de 3,8 litros con doble turbocompresor, mientras que el GT3 RS tiene un flat 6 atmosférico de 4,0. La diferencia es que el GT2 RS produce 700 CV frente a los 520 CV del GT3 RS. El GT2 RS es un animal y la belleza de ese motor turboalimentado es que tiene mucho par. Esta potencia añadida ha demostrado ser enormemente beneficiosa, ya que el GT2 RS hizo un tiempo de vuelta en Nürburgring asombroso, 10 segundos más rápido que el GT3 RS. Tiene una velocidad máxima de 211 mph en comparación con la velocidad máxima de 193 mph en el GT3 RS.
¿Pero la velocidad y la potencia significan que es un mejor coche de pista? No hemos conducido estos coches en la pista, así que hemos tenido que basarnos en lo que dicen los periodistas y los expertos, y la mayoría de la gente estaría de acuerdo en que el GT3 RS es un coche de pista ligeramente mejor. Está pensado para los puristas; está construido para que el conductor sienta y se comprometa. Es un coche más accesible y creemos que, en última instancia, el rendimiento es más gratificante, mientras que el GT2 RS es simplemente un monstruo. Está hecho para destruir la pista. Es musculoso y ligeramente intimidante de conducir. Esa potencia es embriagadora pero da un poco de miedo.
Por último, hablemos del mercado de estos dos coches, ya que ha sido muy interesante. Empecemos por el GT2 RS ya que salió por primera vez en 2018 cuando el mercado era mucho más fuerte. Cuando salió había mucha demanda acumulada porque no había habido un 991 GT2, no RS y no había habido una generación uno o una generación dos. Había pasado mucho tiempo desde que salió el 997 GT2 RS. Cuando finalmente salió, la gente se volvió loca con él. Destrozó el récord de vuelta en Nürburgring y, cuando salió al mercado, se vendían por más del doble. Algunos coches se vendieron por más de 500.000 libras. Vendimos bastantes GT2 RS cuando estaban por encima de los 400.000 euros, pero desde entonces, en el último año, han vuelto a bajar. Hoy en día, un coche muy bueno se vende en la región de 350.000 libras. Así que todavía 100.000 libras por encima de la lista, pero en el mercado actual, creemos que es un valor muy bueno.
El GT3 RS siguió al GT2 RS. El coche salió más tarde en el año 2018. Originalmente, no se le permitió especificar el paquete Weissach en el Reino Unido, pero cuando salieron por primera vez, todavía estaban buscando en los reinos de £ 250,000. Hay que tener en cuenta que se cotizan en torno a las 160.000 libras, lo que supone una gran prima. Volvieron a bajar hacia la marca de 200.000 libras, pero entonces, hubo este retraso, ya que las nuevas leyes de emisiones entraron en juego. Todo el mundo tuvo que retrasar sus coches, pero el beneficio de esto es que el segundo lote de coches podría ser especificado con el paquete Weissach, que hace una gran diferencia en el coche.
Hoy en día, el mercado es un poco más débil y las primas no son tan altas. Este es nuestro segundo Weissach GT3 RS y están en el ámbito de los 230.000 libras esterlinas, alrededor de 50.000 libras de prima. En el mercado actual, si lo comparas con el Ferrari 488 Pista, que cuesta entre 350.000 y 400.000 libras, o con el Lamborghini SVJ, que cuesta lo mismo, el GT3 RS Weissach tiene una buena relación calidad-precio. Realmente depende de lo que quieras. No se puede negar que el GT2 RS es una receta más única, es un coche más raro, probablemente más coleccionable y se siente más especial. Si estás construyendo una colección o quieres lo mejor de lo mejor, el GT2 RS es el que debes tener. Si eres más purista y vas a valorar realmente el compromiso del conductor y una experiencia más gratificante en la pista, entonces el GT3 RS va a ser una opción preferible.
Mira el vídeo completo aquí sobre la batalla de los Weissachs – GT3 RS vs GT2 RS: