Cuando se trata de reemplazar la mayoría de las cosas en un ATV, no hay mucho que pensar, que acaba de obtener la pieza de repuesto y no hay nada que hacer, pero es diferente cuando se trata de neumáticos. La elección de nuevos neumáticos de quad puede ser un montón de trabajo. Hay tantas opciones y un montón de opiniones diferentes, es difícil saber cuál obtener.
¿Qué neumáticos de ATV debe obtener? En primer lugar, usted tiene que clavar el tamaño correcto de los neumáticos para su quad. A continuación, se reduce a la forma del patrón, el tamaño de la perilla, y la profundidad de la banda de rodadura. Estos factores controlarán la tracción y el desplazamiento de los materiales en función del terreno por el que vayas a circular. Su elección depende del terreno y de la agresividad de su estilo de conducción.
La parte fácil, una vez que entienda lo que está buscando, es averiguar el tamaño correcto del neumático para su ATV o UTV. A partir de ahí, es necesario analizar mucho más y realmente clavar una gran cantidad de los factores que vamos a discutir. Es realmente esencial mirar cada uno de estos factores porque conducir un ATV con neumáticos diseñados para un terreno y estilo diferente puede realmente arruinar su viaje y, en algunas situaciones, resultar inseguro.
Conseguir el tamaño correcto de los neumáticos
Mucha gente asume que el tamaño de los neumáticos es bastante estándar entre los ATVs con el mismo tamaño de motor. Por ejemplo, todos los ATV de 400cc tendrían tamaños de neumáticos similares en teoría. Desafortunadamente, ese no es el caso. Hay una gran diferencia entre los ATVs, especialmente cuando se comparan los quads deportivos con los utilitarios. Para tener una mejor idea de ello, echa un vistazo a este artículo sobre el tamaño de ATV y este otro sobre el peso de ATV.
Al elegir el tamaño, usted querrá comprobar las reccomendaciones de stock para su quad. Normalmente, usted no está limitado a un solo tamaño, pero hay un rango que puede ir con para conseguir lo que quieres, pero usted quiere permanecer dentro de las recomendaciones. Si usted se sale de las recomendaciones, corre el riesgo de impactar negativamente en el par motor, la potencia, el equilibrio y el manejo de su ATV.
Así que, averiguar el tamaño del neumático debe ser bastante fácil si usted tiene un manual del propietario o puede encontrar las especificaciones en línea, pero usted debe saber lo que significa para que usted sepa lo que realmente está buscando. Los tamaños de los neumáticos suelen identificarse con 3 números, en el siguiente formato «pulgadas» X «ancho de la banda de rodadura» – «diámetro». Esto significa que un tamaño de neumático de 21 X 7-10 se refiere a un neumático que mide 21 pulgadas, el ancho de la banda de rodadura de lado a lado es de 7 pulgadas, y la rueda tiene 10 pulgadas de diámetro.
Bias vs. Radial
Bias Ply y Radial son las dos formas principales de diseño de los neumáticos. Debido a que cada uno tiene ventajas y desventajas para diferentes tipos de estilos de conducción, es importante saber cuáles son los diferentes diseños.
Bias Ply: La capa al bies es bastante fácil de entender. El número de capas es indicativo de su durabilidad y resistencia. El concepto no es muy diferente al del papel higiénico. Cuantas más capas, más duradero. Colocadas en diagonal de talón a talón, las lonas forman un patrón entrecruzado.
Tradicionalmente, los neumáticos de lonas diagonales tienden a ser un poco más duraderos que los neumáticos radiales porque tienen paredes laterales más sólidas que evitan los pinchazos. En el extremo opuesto, estos neumáticos se calientan mucho más rápido, lo que puede suponer un problema. Los neumáticos bias-ply tienden a ser favorecidos por los pilotos de cuadriciclos que están montando terrenos más duros, ya que tienen una mayor tracción y paredes laterales más fuertes.
Radial: En lugar de tener las lonas dispuestas en diagonal, los neumáticos radiales tienen sus lonas dispuestas perpendicularmente al centro de la banda de rodadura o a la dirección del crucero. Las lonas siguen yendo de talón a talón, pero bajan por los flancos del neumático en un patrón más envolvente. Mientras que los neumáticos radiales tienden a tener paredes laterales más débiles, ese no es siempre el caso porque algunos neumáticos radiales añaden un acabado de cinturón de acero o material reforzado como Kevlar para superar el problema.
Neumáticos Todo Terreno (AT)
Los neumáticos todo terreno son, con mucho, el estilo más popular de neumáticos para la mayoría de los propietarios de ATV, y por una buena razón. Son los neumáticos más versátiles que funcionarán, al menos adecuadamente, en la mayoría de las situaciones. Sin embargo, no basta con tener un neumático todo terreno. Hay diferentes tipos de neumáticos todo terreno que están más diseñados para la conducción de senderos, carreras y otras cosas.
Neumáticos de carreras todo terreno
Los neumáticos de carreras son típicamente más suaves y ligeros. La goma más blanda tiene más flexibilidad, lo que es bueno para conducir rápido, pero no es tan bueno para la durabilidad. Por ello, tienden a desgastarse más rápido que otros tipos de neumáticos todoterreno.
La banda de rodadura de los neumáticos de competición está marcada por patrones de tacos consistentes. Esta banda de rodadura está diseñada para ofrecer la mejor tracción, sensación y control para que puedas conducir lo más rápido posible
Neumáticos de trail todo terreno
Los neumáticos de trail todo terreno son probablemente los más populares. Están diseñados para ser más rígidos y resistentes. Los neumáticos de trail son más pesados que los de competición porque suelen ser de 4 o 6 lonas. Esto hace que duren más y sean más resistentes a los pinchazos en las rocas, espinas, clavos o cualquier otra cosa que pueda pasar por encima en el camino.
Neumáticos utilitarios todo terreno
Los neumáticos utilitarios todo terreno son probablemente el segundo estilo más popular de neumáticos para muchos pilotos de ATV. Los neumáticos utilitarios son diferentes de los neumáticos de conducción de senderos porque suelen ser más agresivos para conducir en el barro, sobre las rocas y en la nieve.
Los neumáticos utilitarios son mucho más pesados que la mayoría de los otros neumáticos porque tienen que ser más duraderos. Debido a que los neumáticos utilitarios están diseñados para ser mucho más agresivos, a menudo son más altos para que su ATV tenga más facilidad para arrastrarse sobre una variedad de terrenos y rocas.
Si usted está conduciendo a través de una gran cantidad de barro, usted querrá neumáticos utilitarios que están más diseñados para el barro. Para circular por el barro, querrá neumáticos con una banda de rodadura ancha y profunda que desplace el barro y la suciedad para evitar que se atasque en la banda de rodadura. Se necesitan neumáticos con un caucho más rígido, resistente y grueso. Esto ayuda a evitar que se pinchen con piedras u otras cosas enterradas en el barro que no se ven. Estos neumáticos son ideales para el barro, pero también se pueden utilizar en senderos normales. Sin embargo, cuanto más duro sea el terreno de su camino, menos agarre y más áspera será la conducción.
Si va a conducir por un terreno realmente duro con muchas rocas, querrá neumáticos utilitarios que estén más diseñados para ese tipo de conducción. Para el terreno rocoso, usted quiere bandas de rodadura apretadas que le dan tanto contacto como sea posible con el suelo. También es conveniente que la banda de rodadura tenga algunos surcos angulados que permitan un mayor agarre al subir a las rocas. Los neumáticos utilitarios más agresivos suelen tener tacos adicionales en el flanco que añaden protección adicional. Estos neumáticos van a ser muy duraderos y adecuados para una amplia gama de terrenos, especialmente cualquier camino que no vaya a ser demasiado suave. El único momento en el que realmente tendrás problemas es si pasas por mucho barro que se va a quedar atascado en las bandas de rodadura.
Neumáticos de arena
Los neumáticos de arena son los más extraños que verás, así que no hay riesgo de confundir lo que estás comprando si se trata de unos neumáticos de arena. A menudo se les conoce como paletas debido a su diseño de rueda de paletas. Debido a que el diseño es tan extraño, y específicamente diseñado para la arena, usted debe realmente sólo utilizar los neumáticos de arena cuando usted está realmente montando su ATV en la arena.
La banda de rodadura de la pala en un neumático de arena, que es básicamente plana o sin banda de rodadura entre las palas grandes, está diseñado específicamente para recoger la arena fuera del camino, mientras que el deslizamiento sobre la arena sin hundirse. Esto significa que los neumáticos de arena tienen que ser muy ligeros y finos. Si utiliza neumáticos de arena en terreno normal, se desgastarán rápidamente y se deslizará por todo el lugar.
Otra cosa importante a tener en cuenta sobre los neumáticos de arena es que a menudo hay una diferencia entre el juego delantero y el juego trasero de neumáticos de arena. El juego delantero de neumáticos de arena por lo general tiene una cresta extra o paleta que le ayudará con la dirección de su ATV.
Neumáticos legales para la calle
La mayoría de los neumáticos de ATV no están diseñados para su uso en las calles pavimentadas. De hecho, los neumáticos de ATV son una de las mayores razones por las que conducir ATVs no es seguro en las carreteras pavimentadas. Obtener el tipo correcto de los neumáticos es una de las partes más importantes de hacer su ATV o UTV calle legal en la mayoría de los estados. Si usted está tratando de hacer que su quad sea legal en la calle, definitivamente necesita revisar nuestra guía muy completa para ir a la calle legal en casi todos los estados
La gran diferencia en los neumáticos legales en la calle para los ATV es que dan a su ATV un agarre mucho mejor en las superficies pavimentadas. El agarre extra es efectivo para ayudarte a frenar mejor y tomar las curvas con más seguridad a altas velocidades. Un beneficio adicional de los neumáticos de calle es que durarán mucho más tiempo en las carreteras pavimentadas que los neumáticos fuera de carretera, cuya banda de rodadura se perdería en poco tiempo.
La forma más fácil de determinar si los neumáticos de ATV que usted está mirando son legales en la calle es confirmar que los neumáticos están aprobados por el Departamento de Transporte (DOT). Puede comprobar si los neumáticos están aprobados por el DOT mirando el código moldeado en la pared lateral del neumático.
El truco para conseguir un buen juego de neumáticos legales para la calle es conseguir un juego que sea a la vez legal para la calle y lo suficientemente todoterreno para funcionar bien en los senderos. La última cosa que usted quiere en un quad es perder una gran cantidad de las capacidades fuera de la carretera.
¿El fabricante de los neumáticos es importante?
Aunque hay un montón de neumáticos baratos y de chatarra por ahí, no he encontrado que haya mucha diferencia en la calidad o el valor entre los principales fabricantes de neumáticos de ATV. Eso significa que usted realmente sólo tiene que centrarse en el estilo correcto de los neumáticos para usted de uno de los muchos fabricantes de calidad. Mientras que esta lista probablemente no es exhaustiva, aquí están algunos de los principales fabricantes de neumáticos de ATV donde usted puede estar bastante seguro de que está recibiendo un neumático de calidad.
- Wanda
- Carlisle
- ITP
- Kenda
- AMS
- Arisun
- BFGoodrich
- BKT
- CST
- Duro
- DWP
- GBC
- Goldspeed
- GMZ
- Maxxis
- Moose
- Neumáticos de competición
- No Limit
- Pit Bull
- Pro Armor
- RP Advanced
- Sedona
- STI
- Tensor
- Tusk
- Vee Rubber
- EFX
Nuestros neumáticos recomendados
Estos neumáticos provienen de una mezcla de uso personal, la investigación y las recomendaciones de los jinetes ávidos. Estamos seguros de que estarás contento con cualquiera de estos neumáticos siempre que elijas el tipo de neumático adecuado para tu estilo de conducción. Con cualquiera de nuestros neumáticos recomendados, usted querrá asegurarse de que está comprobando el tamaño correcto del neumático.
También debe considerar cuánto conduce realmente su ATV. Si usted castiga su quad a menudo en terrenos difíciles, invierta en neumáticos más duraderos, y por lo general caros. Si usted conduce su ATV recreativamente sólo unas pocas veces cada verano, ahórrese algo de dinero y obtenga una buena calidad, pero menos duradera y neumáticos menos costosos.
Neumáticos de carreras
- Los Maxxis Razr2 son bastante consistentemente los neumáticos de carreras más recomendados. Cuentan con una banda de rodadura agresiva diseñada para maximizar el paso por curva (si quieres aprender a tomar las curvas mejor en
tu quad, echa un vistazo a esta guía que seguro te ayudará). El aumento de los tacos ofrece un mayor control de derrape y tracción. Este neumático está diseñado específicamente para el circuito de carreras Grand National Cross Country y es utilizado por muchos profesionales, incluido el ocho veces campeón Bill Balance. Tenga en cuenta que los neumáticos traseros y delanteros son diferentes por lo que necesitaría un par de cada uno. - El Pro Armor Attack es un neumático de 8 capas que puede manejar casi cualquier terreno. El neumático tiene una banda de rodadura agresiva de 1 pulgada de profundidad y tracción lateral para ayudarle a maniobrar y tomar las curvas en cualquier terreno. A pesar de su gran peso, estos neumáticos son populares entre algunos corredores. Realmente no es un neumático de competición puro, pero lo incluyo aquí ya que algunos lo utilizan.
- El Vee Rubber Advantage es un neumático radial de seis capas. Los neumáticos están diseñados para conseguir una buena tracción y control, a la vez que ofrecen protección en los flancos. La rueda se asienta un poco en el interior del neumático gracias a la tecnología de talón protector de llanta de Vee. Este neumático se utiliza comúnmente en las carreras de XC donde los senderos suelen tener rocas, raíces, barro, tierra, arena y pavimento.
- El Carlisle Knobby es un neumático de aspecto divertido. Me recuerda a un neumático todoterreno de los años 80 cuando lo miro. Se trata de neumáticos de alto rendimiento con una banda de rodadura en forma de bloque que va a mover un montón de suciedad a medida que vuela a través de la pista. Tiene una gran estabilidad y tracción para las condiciones de los senderos y las carreras, pero no va a funcionar muy bien subiendo rocas o terrenos similares. En general, este es un gran neumático si quieres el máximo control a velocidades máximas.
Neumáticos de trail
- El Tusk Trilobite HD es una de las opciones más económicas de nuestra lista. Ofrece una buena combinación entre ser ligero y tener una carcasa de seis capas de alta resistencia que ofrece una buena resistencia a los pinchazos. El dibujo de la banda de rodadura, ligeramente agresivo pero básico, funciona bien en aplicaciones de tierra, rocas, barro y nieve. Para un neumático con un precio tan razonable, es genial ver los tacos adicionales en el hombro que protegen el flanco y la llanta de los daños. La tracción y el rendimiento en el barro es mucho mayor debido a los canales de barro a los lados del neumático.
- Para los pilotos de trail que quieren un buen rendimiento en el barro, el BKT W 207 es un gran neumático todo terreno adecuado para ATVs y UTVs. Aunque está diseñado para proporcionar una buena tracción en todas las condiciones, el patrón de la banda de rodadura de estilo chevron tiene grandes canales para limpiar el barro, por lo que es ideal para la conducción en el barro. Es un neumático de seis capas por lo que proporciona una buena combinación de ser resistente a los pinchazos
y ligero. Este neumático va a ser legal en la calle en la mayoría de los estados. - El neumático GBC Grim Reaper es un neumático todo terreno bastante agresivo. Combina una banda de rodadura agresiva con grandes tacos en los hombros para maximizar la tracción en varios ángulos, lo que también ayuda en las curvas. El Grim Reaper tiene una clasificación de ocho capas por lo que puede esperar una gran resistencia a los pinchazos, pero sigue siendo bastante resistente.
- El Duro Buffalo es un buen neumático de trail todo terreno que es bastante agresivo. Tiene unos tacos de tamaño medio que te ayudarán en el barro, pero que también mantendrán tu conducción de trail bastante suave. La forma de V bastante agresiva de la banda de rodadura ayuda a eliminar el barro y el agua mientras mantiene la tracción. Este neumático está disponible en cuatro o seis capas, dependiendo del equilibrio que quieras entre peso y durabilidad.
- El neumático GMZ Slammer es un buen neumático de trail que rinde en condiciones adversas, incluyendo la nieve. Este neumático es de seis capas, pero tiene una mezcla única de compuestos de caucho que ofrecen una cantidad decente de resistencia a los pinchazos y una conducción suave. Los buenos tacos en los hombros también son excelentes para las curvas. Estos neumáticos pesan un poco más que la mayoría de los neumáticos de 6 capas, llegando a pesar entre 26,6 libras y 27,8 libras dependiendo del tamaño del neumático.
- El neumático DWT Moapa run-flat es una bestia de un neumático que es para aquellos que quieren asegurarse de que nunca tienen un neumático pinchado. Este neumático de 12 capas está probado para ser conducido con 0 psi durante 50 millas a 40 mph. Aunque es una locura, las posibilidades de que pinches un neumático de 12 capas son bastante remotas en primer lugar. También puedes conseguir este neumático en modelo normal (no run flat) si lo prefieres. La banda de rodadura del Moapa le da una buena tracción en tierra, pavimento o barro. El diseño de la banda de rodadura con hombros le ayuda a mantener una buena tracción en las curvas. Dado el diseño de 12 capas, estos neumáticos pesan un poco más que la mayoría de los neumáticos. Dependiendo de su tamaño, el peso del neumático oscila entre 28 libras y 48,5 libras.
- El Kenda Bearclaw HTR es un neumático realmente bueno para todo que es realmente popular entre algunos corredores a pesar de ser más de un neumático todo terreno. A pesar de ser un neumático de ocho capas, es bastante ligero. La banda de rodadura tiene un buen pomo central diseñado para una conducción suave, además de pomos altos que están espaciados para ayudar a cavar en la suciedad, pero también limpiar el barro fuera del camino.
- MRT (Moto Race Tire) como un neumático bastante único en el neumático Trail Pro. Es un neumático todo terreno bastante impresionante que también está aprobado por el DOT para ser legal en la calle. Este neumático hace un muy buen trabajo para equilibrar la tracción y el control en el barro, la arena, la tierra y el pavimento.
- Otro gran neumático de Kenda es el Pathfinder K530. Este es un neumático popular que es un paso más agresivo que la mayoría de los neumáticos de trail. Está diseñado para manejar un número de diferentes terrenos y debe funcionar bien en la mayoría, con la capacidad de manejar bien los giros.
- El Carlisle All Trail es un gran neumático que va a funcionar bien en la mayoría de los terrenos. Es un neumático duradero con gran tracción. No será el mejor para el barro o la escalada, pero va a funcionar lo suficientemente bien como para ser utilizable en cualquier lugar.
Neumáticos utilitarios
- El CST Behemoth es un neumático utilitario de ocho capas diseñado para ATVs y UTVs. El neumático cuenta con un agresivo dibujo de la banda de rodadura que le proporciona un gran agarre, y sus grandes hombros le ayudan a desenvolverse en las roderas. La construcción radial del neumático es ligera y se comporta bien tanto en tierra dura como en barro. Los grandes canales en la banda de rodadura ayudan a eliminar el barro y el agua.
- El AMS Radial Pro es un neumático todo terreno de buena calidad perfecto para la mayoría de los senderos. El neumático tiene una carcasa radial para una conducción suave y consistente. Con una atención extra en el diseño de los tacos del neumático y la banda de rodadura agresiva, este neumático va a tacklear casi cualquier tipo de sendero sin problemas, incluso si te encuentras con barro, rocas, tierra compactada o arena.
- El Arisun Gear Buster es un neumático agresivo que está diseñado para que los ciclistas puedan atravesar rocas, senderos de tierra y condiciones húmedas que hay. El compuesto de caucho es súper adherente para sacarte de los lugares difíciles. El neumático es de ocho capas con huecos profundos y grandes tacos. El neumático de ocho capas normalmente significa un neumático pesado, pero el Gear Buster sigue siendo bastante ligero.
- El Wanda P350 es un modelo de neumático favorito de un fabricante respetado. Este neumático tiene tacos adicionales en el hombro que añaden protección extra. Este neumático le dará una gran tracción en la mayoría de las superficies de los senderos, con un agarre extra para las curvas rápidas y las condiciones de nieve o humedad.
- Si usted es un fanático del barro, los neumáticos ITP Mud Lite XL son impresionantes en el barro. El diseño de esta banda de rodadura es muy agresivo. Parece una mezcla entre un neumático normal de utilidad y un neumático de arena, con grandes palas que alejarán el barro de tu quad.
Neumáticos de arena
- El EFX Sand Slinger es un neumático de arena más caro, pero eficaz. Los neumáticos delanteros en este conjunto son sólo neumáticos lisos para deslizarse sobre la arena, y los neumáticos traseros tienen grandes palas de 14 cucharadas. Son neumáticos de 4 lonas, lo cual es bueno porque el peso ligero es más importante que la protección cuando se conduce en la arena.
- Kenda es otra de nuestras marcas de neumáticos favoritas. Tienen grandes neumáticos de arena, pero desafortunadamente lo hicieron confuso dando diferentes nombres a los neumáticos delanteros y traseros. Los neumáticos traseros se llaman neumáticos Gecko. Tienen unas palas profundas en forma de V para expulsar la arena. Los neumáticos delanteros se llaman Dune Runner y son simples neumáticos lisos con una llanta de media pulgada que corre por el medio.
Neumáticos legales para la calle
- Nos gusta el GBC Kanati Mongrel por una buena combinación de capacidades todo terreno en un neumático aprobado por el DOT. Este neumático de 10 capas durará mucho tiempo en la calle, pero también tiene una banda de rodadura bastante agresiva para que sea bueno en los senderos.
- El neumático MRT Trail Pro es otro gran neumático aprobado por el DOT que es una buena combinación de rendimiento todo terreno y de pavimento. Se discute más arriba.
- Los neumáticos radiales Pit Bull Growler BG2.5 son neumáticos aprobados por el DOT para un UTV y ATV. Estos neumáticos se comportan bien en el barro, la nieve o en el sendero, además de las calles pavimentadas. Los amplios huecos y las
laminillas de la banda de rodadura ayudan a limpiar el barro a la vez que reducen el hidroplaneo. Los grandes bloques en la banda de rodadura y los bordes redondeados ayudan a conseguir una conducción suave al tiempo que añaden durabilidad y vida a los neumáticos. - El Black Diamond XTR de STI es un neumático crossover para todas las estaciones que está aprobado por el DOT para su uso en calles pavimentadas. La banda de rodadura con patrón en V salva la distancia entre el barro, la nieve, la arena, los caminos duros y las superficies pavimentadas. La profundidad de la banda de rodadura de 1 1/8 pulgadas ofrece una tracción que le proporciona un buen control incluso en los senderos más difíciles.
- El neumático todo terreno Tensor Regulator es otro neumático aprobado por el DOT que se comporta bien en la mayoría de los terrenos. El neumático es de 8 capas y tiene una capa de refuerzo de nylon para una mayor protección contra los pinchazos. El talón interior y exterior con cinturón de acero ayuda a prevenir fallos en los flancos. El diseño de este neumático probablemente le recuerde a un neumático de camión diseñado para uso fuera de carretera.