NVOCC y Freight Forwarder son dos de los muchos términos que se utilizan indistintamente dentro de la industria del transporte marítimo y de mercancías.. Tal vez sea así porque muchas personas no entienden o reconocen la diferencia entre estas dos entidades, especialmente cuando se trata de la documentación y las responsabilidades..
Así que vamos a ver la diferencia entre un transitario y NVOCC en detalle..
FMC define NVOCC – Non-Vessel-Operating Common Carrier como:
- un transportista común que se presenta al público para proporcionar transporte marítimo, emite su propio conocimiento de embarque de la casa o documento equivalente, y no opera los buques mediante los cuales se proporciona el transporte marítimo
- un cargador en su relación con el transportista común que opera el buque involucrado en el movimiento de la carga
Como no hay un organismo regulador global para registrar, controlar o regular los NVOCCs en todo el mundo, es difícil ver cuántos NVOCCs están actualmente en funcionamiento en todo el mundo o dónde están basados..
Se cree ampliamente que el mercado de EE. EE.UU. puede ser también uno de los pocos países donde un NVOCC necesita estar registrado antes de ofrecer servicios..
Antes de ofrecer servicios en el comercio de EE.UU., los NVOCCs están obligados a seguir ciertos protocolos, incluyendo
- obtener una licencia de la FMC ;
- presentar una prueba de responsabilidad financiera para el pago de cualquier reclamación que pueda ocurrir y ;
- publicar una tarifa de cargos que será aplicada a sus clientes
El registro del NVOCC también es requerido en China según ciertas publicaciones que dicen que el operador debe estar registrado en el Ministerio de Transporte.. Pero no parece haber una definición muy clara sobre si el operador NVOCC necesita registrar su conocimiento de embarque o no..
De manera similar el requisito o la necesidad de registro de un NVOCC en otras jurisdicciones importantes es claro como el barro.. Si alguno de ustedes sabe de alguna jurisdicción donde el registro de un NVOCC se sigue estrictamente, por favor comente..
¿Cuál es la función de un NVOCC??
Un NVOCC es a menudo denominado como un «transportista para los cargadores» y «cargador para los transportistas»… ¿Qué significa esto??
En el nivel más básico, un NVOCC entra en acuerdos de carga oceánica basados en el volumen con las diversas líneas marítimas que operan a través de las diversas rutas comerciales.. Un NVOCC entonces crea su propia tarifa en base a la cual vende espacio en estos servicios de línea a sus diversos clientes..
La lista de clientes de un NVOCC puede incluir
- BCO – Beneficial Cargo Owner que es otro término para Exportador o Importador
- Freight Forwarder
- Clearing Agent
- Freight Broker
Dependiendo de ciertas jurisdicciones y mercados, Las actividades del NVOCC pueden incluir, pero no se limitan a lo siguiente :
- concluir contratos de transporte internacional de mercancías con los cargadores como transportistas;
- recibir la carga y entregarla como transportistas;
- emitir conocimientos de embarque (normalmente un House Bill of Lading) u otros documentos de transporte;
- cobrar el flete y otros cargos por servicios;
- reservar espacio y organizar el envío con los transportistas de línea principal;
- pagar el flete de transporte de puerto a puerto u otros cargos de transporte;
- consolidar y desconsolidar los contenedores, ya sea utilizando su propio CFS o el de un tercero
Como ejemplo, se puede mirar a Blue Anchor Line, que es uno de los 25 principales NVOCC en el mundo y ocupa el puesto No.1 NVOCC en el mundo en 2017..
Blue Anchor Line tendrá varios acuerdos de espacio/tarifa basados en el volumen con varios transportistas en todo el mundo, a través de varias vías comerciales.. Así que pueden optar por utilizar un transportista como MSC o Maersk o CMA-CGM para enviar sus mercancías..
Usted, como cargador, puede beneficiarse de las tarifas basadas en el volumen que Blue Anchor Line es capaz de negociar con los transportistas..
Un NVOCC puede, y a veces lo hace, poseer y operar sus propios contenedores o contenedores alquilados y, dependiendo de los diversos tipos de contratos, a un NVOCC se le concede el estatus de un «transportista» virtual y en ciertos casos acepta todas las responsabilidades de un transportista..
En línea con esto, un NVOCC tendrá su propio agente en el puerto de carga y descarga para manejar los requisitos para la liberación de las mercancías y los contenedores a los clientes..
Ok por lo que es un agente de carga….
FMC define a un Transitario como sigue :
Un Transitario Marítimo (OFF) es un individuo o compañía localizada en los EE.UU. que:
- organiza el movimiento de carga a un destino internacional
- despacha envíos desde los Estados Unidos a través de transportistas comunes y reserva o de otra manera organiza el espacio para esos envíos en nombre de los expedidores
- prepara y procesa la documentación y realiza actividades relacionadas con esos envíos
Si bien esta definición puede ser específica para los EE.UU. según lo descrito por la FMC, en general esta es la definición de libro de texto de un transitario.. En términos de licencia, en los EE.UU., un OFF sigue el mismo proceso que un NVOCC..
Cuando usted es un exportador, cargador (sí, estos son diferentes) o importador, invariablemente necesitará un agente para cuidar de su envío, manejar todos sus requisitos documentales y de transporte..
No hay una explicación simple y rápida en cuanto a quién es un transitario y lo que hacen… En los términos más concisos y sencillos, un transitario es un agente/operador multifuncional que se encarga de gestionar el movimiento de mercancías de un punto a otro en nombre del propietario de la carga..
Entonces, ¿qué hace realmente un transitario y en qué se diferencia de lo que hace un NVOCC…?
La esencia del transitario es asegurar que la carga se recoge del vendedor y se entrega al comprador en el lugar requerido, al precio correcto y en las mismas condiciones que se recoge en el origen utilizando los recursos más adecuados y la ruta posible..
Según la OMC, el comercio mundial en 2017 tuvo un valor de USD.16/- trillones.. Según las estimaciones de 2017 de la UNCTAD, del comercio marítimo mundial de 10,7 mil millones de toneladas, los envíos en contenedores representaron alrededor del 17,1%, es decir, alrededor de 1830 millones de toneladas… Esto se transportó en alrededor de 148 millones de contenedores, cubriendo 9535 mil millones de toneladas.. Si usted es un importador, exportador o cargador (sí, son diferentes) imagínese tener que pasar por las actividades de la organización de la financiación del comercio, la documentación, la negociación de contratos de transporte, el seguimiento del movimiento de la carga, el transporte, los despachos de aduana, las inspecciones portuarias y todas las demás actividades por sí mismos para el volumen anterior. Ahí es donde entra un Freight Forwarder..
Se espera que un transitario bien establecido y experimentado tenga las siguientes capacidades (propias o subcontratadas)
-
experiencia en todos los modos de transporte – carretera, ferrocarril, aire y mar - capaz de proporcionar soluciones de transporte de carga rentables y eficientes basadas en los requisitos del cliente
- capaz de organizar el almacenamiento de la carga (normalmente todos los grandes transitarios tienen sus propios almacenes)
- capaz de organizar la distribución o «reenvío» de la carga según las instrucciones tener la capacidad de negociar las tarifas de flete con un transportista, ya sea un NVOCC o un transportista marítimo
- puede reservar la carga con la compañía naviera según los requisitos del cliente o según su propio contrato
- tramitar todos los documentos de transporte pertinentes, como los certificados de origen, documentación aduanera y portuaria, conocimientos de embarque y documentación de envío/negociación asociada (Eur1, certificado de origen, etc.)
- emitir su propio conocimiento de embarque aprobado por la casa (HBL)
- organizar el transporte de la carga desde/hasta las instalaciones del cliente y el puerto
- tener un conocimiento profundo del movimiento de la carga por encima de la frontera
- capaz de organizar el despacho de aduanas
Así que, ¿puede cualquiera convertirse en transitario?
Teóricamente la respuesta parece ser SI, cualquiera puede llamarse transitario..
Digo esto porque no hay ninguna regulación global o requisito de licencia para cualquier persona que quiera convertirse en un transitario en comparación con alguien que quiera convertirse en un agente de compensación o agente de aduanas que por cierto es diferente de ser un transitario.
Si uno es capaz de cumplir con los deberes anteriores y el cliente está satisfecho con sus credenciales, cualquiera puede llamarse a sí mismo transitario..
Sin embargo, un transitario tendrá que registrarse con las autoridades locales de la ciudad/de los ingresos, las autoridades fiscales, etc., según las regulaciones locales con el fin de emitir una factura y llevar a cabo un negocio de transporte legalmente.
Según mis conocimientos, EE.UU. con su licencia OTI y China con su licencia de transitario de clase A, B, C, D, requieren que un transitario tenga licencia antes de comenzar las operaciones de expedición… (Si alguien sabe de algún otro país donde se requiera licencia para operar como transitario, por favor, compártalo..)
Un transitario también puede necesitar estar registrado ante las autoridades aduaneras y portuarias locales para poder presentar su propio manifiesto, liberar sus órdenes de entrega o emitir sus conocimientos de embarque.. Algunos transitarios también pertenecen a grupos/federaciones internacionales de transitarios, aunque esto tampoco es obligatorio a menos que quieran utilizar un conocimiento de embarque de transitarios..
Mientras que los grandes del transporte de mercancías pueden tener su propia infraestructura e instalaciones para manejar las funciones de un transitario, hay decenas de transitarios que no tienen su propia infraestructura e instalaciones y subcontratan la mayoría de sus actividades.
Llevan a cabo todas o la mayoría de las actividades mencionadas anteriormente como proveedor de logística 3PL, cuya definición incluye transitarios, empresas de mensajería, empresas que ofrecen servicios de logística y transporte en régimen de subcontratación..
Sin embargo, el término transitario se utiliza hoy en día con bastante ligereza y muchas de las empresas/personas que entran en el campo de la logística se autodenominan transitarios por falta de una mejor comprensión de su funcionamiento y de cómo llamarse a sí mismos..
En su propio interés y para asegurar el manejo rápido de su carga, un cliente (importador o exportador) debe hacer su debida diligencia al designar un transitario y seguir las precauciones y salvaguardias necesarias, especialmente si están importando por primera vez o exportando por primera vez.
También hay que tener en cuenta que un transitario es diferente de un agente de compensación, un NVOCC (como se ha visto anteriormente) y un agente de carga..
Por último,
Como se ha visto anteriormente, hay algunos puntos en común entre un NVOCC y un transitario y, en algunos casos, dependiendo de las actividades manejadas, la línea divisoria podría ser borrosa.. Ambos podrían estar compitiendo en la industria del transporte marítimo el uno contra el otro..
Una de las principales diferencias entre un NVOCC y un Freight Forwarder es que un cliente (ya sea exportador o importador) «nombra» a un transitario para que «actúe como su agente» mientras que «emplea los servicios» de un NVOCC como uno de sus «proveedores de servicios (no como agente)» en este caso, como transportista, igual que lo haría con una naviera.
Dicho esto, tanto un NVOCC como un Freight Forwarder tienen su lugar en la industria, ambos se ocupan de los clientes por derecho propio, ambos se necesitan mutuamente para ser fuertes y, lo más importante, ambos desempeñan funciones críticas para mantener las hélices del comercio mundial girando…