Indicador de giroEditar
El indicador de giro es un instrumento giroscópico que funciona según el principio de precesión. El giroscopio está montado en un cardán. El eje de rotación del giroscopio está en línea con el eje lateral (de cabeceo) de la aeronave, mientras que el cardán tiene una libertad limitada alrededor del eje longitudinal (de balanceo) de la aeronave.
Cuando la aeronave guiña, se aplica una fuerza de torsión al giroscopio alrededor del eje vertical, debido a la guiñada de la aeronave, que provoca la precesión del giroscopio alrededor del eje de balanceo. El giroscopio gira sobre un eje que está a 90 grados con respecto a la dirección de la fuerza de torsión de guiñada aplicada. El giroscopio y el cardán giran (alrededor del eje de balanceo) con libertad limitada contra un muelle calibrado.
La fuerza de torsión contra el muelle alcanza un equilibrio y el ángulo en que se posicionan el cardán y el giroscopio se conecta directamente con la aguja de la pantalla, indicando así la velocidad de giro. En el coordinador de giro, el giroscopio está inclinado 30 grados respecto a la horizontal, por lo que responde tanto al alabeo como a la guiñada.
La pantalla contiene marcas para la referencia del piloto durante un giro. Cuando la aguja está alineada con una marca de hash, la aeronave está realizando un «giro de tasa estándar» que se define como tres grados por segundo, conocido en algunos países como «tasa uno». Esto se traduce en dos minutos por cada 360 grados de giro (un círculo completo). Los indicadores están marcados según su sensibilidad, con «2 min turn» para aquellos cuyas marcas corresponden a una tasa estándar o un giro de dos minutos, y «4 min turn» para aquellos, utilizados en aviones más rápidos, que muestran una tasa media estándar o un giro de cuatro minutos. El avión supersónico Concorde y muchos aviones militares son ejemplos de aviones que utilizan indicadores de giro de 4 minutos. Las marcas de control se denominan a veces «casas de perro», debido a su forma distintiva en varias marcas de indicadores de giro. Bajo las reglas de vuelo por instrumentos, el uso de estas cifras permite al piloto realizar giros cronometrados para ajustarse a los patrones de tráfico aéreo requeridos. Para un cambio de rumbo de 90 grados, se requeriría un giro de 30 segundos para realizar un giro de tasa estándar o «tasa uno».
InclinómetroEditar
La indicación de vuelo coordinado se obtiene utilizando un inclinómetro, que se reconoce como la «bola en un tubo». Un inclinómetro contiene una bola sellada dentro de un tubo de vidrio curvado, que también contiene un líquido para actuar como medio de amortiguación. La forma original del indicador es, en efecto, un nivel de burbuja con el tubo curvado en la dirección opuesta y una burbuja que sustituye a la bola. En algunos de los primeros aviones, el indicador era simplemente un péndulo con un amortiguador. El movimiento de la bola se debe a la fuerza de gravedad y a la aceleración centrípeta del avión. Cuando la bola está centrada en el centro del tubo, se dice que el avión está en vuelo coordinado. Si la bola está en el interior (con el ala hacia abajo) de un giro, la aeronave se está deslizando. Y por último, cuando la bola está en el exterior (lado del ala hacia arriba) del giro, la aeronave está derrapando.
Una alternativa sencilla al indicador de equilibrio utilizado en los planeadores es una cuerda de guiñada, que permite al piloto ver simplemente los movimientos de la cuerda como indicación rudimentaria del equilibrio de la aeronave.
Coordinador de virajeEditar
El coordinador de viraje (TC) es un desarrollo posterior del indicador de viraje y deslizamiento (T/S) con la principal diferencia de la pantalla y el eje sobre el que se monta el cardán. La pantalla es la de un avión en miniatura visto desde atrás. Su aspecto es similar al de un indicador de actitud. «NO PITCH INFORMATION» suele estar escrito en el instrumento para evitar confusiones respecto al cabeceo de la aeronave, que puede obtenerse del instrumento del horizonte artificial.
En contraste con el T/S, el cardán del TC está inclinado hacia arriba 30 grados desde el eje transversal. Esto hace que el instrumento responda tanto al balanceo como a la guiñada. Esto permite que el instrumento muestre un cambio más rápidamente, ya que reaccionará al cambio de balanceo antes de que la aeronave haya comenzado a guiñar. Aunque este instrumento reacciona a los cambios en el alabeo de la aeronave, no muestra la actitud de alabeo.
El coordinador de alabeo puede utilizarse como instrumento de rendimiento cuando el indicador de actitud ha fallado. Esto se llama operaciones de «panel parcial». Puede ser innecesariamente difícil o incluso imposible si el piloto no entiende que el instrumento está mostrando las tasas de balanceo así como las tasas de giro. La utilidad también se ve mermada si el dashpot interno está desgastado. En este último caso, el instrumento está infraamortiguado y, en caso de turbulencia, indicará grandes desviaciones a escala real hacia la izquierda y la derecha, que en realidad son respuestas de la tasa de balanceo.