Comprado nuevo en Lyman Slack Chevrolet por Jim Elmer de Portland, OR, este Chevrolet Corvette L88 convertible es uno de los veinte Corvettes L88 producidos en 1967. Elmer compró el coche para competir; hizo su primera pasada con el coche nuevo recién salido de la caja en Puyallup Dragway en Puyallup, WA, corriendo un abrasador 11.47 con las únicas adiciones de los colectores de escape y los neumáticos de 7 pulgadas. Esto marcó la pauta para la extensa carrera de carreras de arrastre del coche, que primero llegó a los titulares cuando ganó la clase A/Sports en los Indy Nationals de 1967. Elmer consiguió una mejor marca de 11.12 a 127.45 MPH, pero poco después de su victoria en Indy dañó tanto la transmisión como la parte trasera, y su reclamación de garantía fue rechazada cuando se presentó en el concesionario con el coche en plena competición, ¡incluyendo calcomanías de patrocinio y pegatinas de tiempo transcurrido en las ventanas! Al no querer pagar los costes de la reparación, Elmer vendió el coche a su amigo y compañero de carreras Rob Robinson en febrero de 1968 por la módica suma de 5.000 dólares. En asociación con Clayton Cotardi, un recambista local de GM, Robinson hizo campaña con el coche en la NHRA A/Sports durante 1968 y 1969, corriendo en todos los lugares populares de la Costa Oeste: Irwindale, Half Moon Bay, Woodburn, Seattle, Puyallup y a veces en Boise, ID. Descrito por Robinson como «totalmente impresionante para su época» y «en una clase propia», el coche corría constantemente entre 11,1 y 11,3 segundos a 125-130 MPH y se situaba entre los 4 o 5 primeros en la clasificación nacional de puntos de la NHRA. En 1970 Robinson devolvió el L88 a la calle. Posteriormente fue adquirido por el conocido restaurador de Corvette Tim Thorpe de O’Fallen, IL, quien comenzó a restaurar el coche antes de venderlo a Buddy y Nova Herin en 1998. Los Herin recurrieron a los hermanos Nabers de Houston para completar la restauración en la combinación de colores de fábrica de Marlboro Maroon con el aguijón negro y la capota, añadiendo llantas atornilladas de aluminio con aletas Kelsey Hayes y neumáticos Redline no DOT. En el proceso, Buddy Herin descubrió que el color que se vendía como Marlboro Maroon no coincidía con el tono que había visto en los coches originales sin pintar, así que se puso en contacto con DuPont para que produjera una pintura que se ajustara correctamente al color original de fábrica; esa fórmula ha sido adaptada por la National Corvette Restorers Society en sus directrices de restauración. Este descapotable L88, que conserva en su mayor parte el interior original, se presenta en todo su esplendor, incluyendo el motor L88 427/430 CV, la transmisión manual M22 «Rock Crusher» de 4 velocidades, el tren trasero 4.11, los frenos de alta resistencia J56 y los frenos de potencia J50, el escape lateral de fábrica y la suspensión especial F41; también se cree que es el único descapotable L88 de 1967 que conserva sus paneles de carrocería originales. Ganador de un premio regional NCRS Top Flight en 1997, también fue un participante en la Bloomington Gold L88 Invasion 2008. La documentación de este raro L88 descapotable de primer año incluye la pegatina del depósito, fotografías de carreras de época y hojas de tiempos, incluyendo la primera emitida después de su carrera inaugural en Puyallup Dragway.
