Si has estado esperando que Honda cambie su 4×4 de gama alta, tenemos una noticia sorprendente. Hay grandes cambios, pero aparecieron por primera vez en el modelo de 2015. Los cambios también se incluyen en el 2016, pero puede que no te gusten todos.
¿Qué hay de nuevo?
Encendido por doble bujía en el conocido motor de 675cc, cuatro válvulas y varillas de empuje. También hay una inyección de combustible más precisa de tipo cerrado con un sensor de oxígeno de escape. Estos cambios tienen el potencial de mejorar el rendimiento y la economía. Los otros cambios -los brazos A de acero que sustituyen a los brazos A delanteros superiores de aluminio forjado del modelo anterior y los brazos A traseros superiores e inferiores de aluminio forjado- reducen el coste, pero es probable que reduzcan algo el rendimiento de la suspensión. Cualquier pieza que se mueva con la suspensión que pueda ser más ligera, mejor. Es igualmente cierto que los brazos A de acero funcionan bien, por lo que casi todos los demás ATV del planeta los utilizan.
Parece extraño que Honda ofrezca dirección asistida en tantas de sus máquinas menos caras y no la haya añadido a su ATV 4×4 estrella, pero aún no está disponible.
¿CÓMO SE COMPARA EL COSTE?
El Rincón cuesta 9299 dólares. El Brute Force 750 de Kawasaki cuesta 8999 dólares. El KingQuad 750 de Suzuki cuesta 8599 dólares. El Outlander 650 de Can-Am cuesta 8799 dólares. El Grizzly 700 de Yamaha cuesta 8899 dólares. La Yamaha Kodiak 700 cuesta 6999 dólares. El MXU 700 de Kymco comienza en $8599. Usted puede obtener la dirección asistida en cualquiera de esas máquinas, pero el Honda por $ 1200 a $ 1600 más.
¿Es la transmisión diferente?
Es la única transmisión de ATV totalmente automática, de convertidor de par hidráulico y de tres velocidades, y también puede cambiarse manualmente. La transmisión del Rincón es muy parecida a la utilizada en la mayoría de los coches y camiones. A diferencia de las transmisiones continuamente variables utilizadas en la mayoría de los ATV 4×4, el Honda no tiene correa de transmisión.
¿Cuál es su velocidad?
Como cabría esperar de un 4×4 de gran cilindrada, el Rincón es emocionante de conducir y más que rápido y suficientemente potente para cualquier necesidad normal, pero algunos 700 son más rápidos. Honda no afirma que el motor de doble bujía aumente su rendimiento, pero su respuesta al acelerador se siente ligeramente más fuerte.
¿Cómo funciona la potencia en el camino?
Eso depende de cómo se utilice la transmisión. En el modo automático, la Honda no se siente tan rápida porque la transmisión suele estar en una marcha más alta de la que elegirías para un rendimiento deportivo. Reduce las marchas para ofrecer el par que necesitas para conquistar colinas y otros terrenos difíciles, pero no es tan sensible como podría ser. La transmisión también cambia de marcha más de lo que nos gustaría en algunas situaciones, como las subidas suaves, y a veces las reducciones pueden parecer ásperas para los conductores acostumbrados al suave funcionamiento de las CVT.
Todo el panorama cambia cuando seleccionas el modo manual y cambias de marcha tú mismo. La primera marcha es buena para 50 km/h, así que en algunos senderos nos quedamos en primera y disfrutamos de la potencia y la capacidad de respuesta de la Rincon. La segunda marcha es ideal para un crucero deportivo a velocidades más altas; la potencia es nítida, y el motor sigue tirando con fuerza. En terrenos más rápidos, el cambio ascendente en las rectas largas y el cambio descendente en las curvas aumentan la diversión.
¿Qué tipo de sistema de tracción total tiene?
Se puede seleccionar 2WD/4WD, pero no hay bloqueo del diferencial delantero. Extraño, ya que algunos de los 4×4 menos caros de Honda lo tienen. En realidad, la mayoría de las situaciones no requieren la tracción extra que proporciona un diferencial delantero con bloqueo, pero es bueno tenerlo cuando lo necesitas.
¿Qué tipo de suspensión tiene?
Suspensión delantera y trasera de doble brazo independiente con una barra estabilizadora trasera para controlar el balanceo de la carrocería. La suspensión delantera ofrece 6,9 pulgadas de recorrido y la trasera tiene 8. Los amortiguadores delanteros y traseros no son ajustables.
¿Cómo funciona la suspensión?
Muy bien. El cambio a los brazos A de acero desde las piezas más ligeras de aluminio forjado no ha perjudicado mucho la conducción de la Honda, si es que lo ha hecho. Sigue siendo más suave y más refinado que muchos 4×4. El Rincón parece un poco menos afelpado en los pequeños baches, pero sigue teniendo un muy buen control a velocidades más altas y suficiente resistencia al fondo para los grandes impactos.
¿Cómo se maneja?
El manejo del Honda es uno de sus puntos fuertes, pero sería aún mejor con dirección asistida. El Rincón elevó el listón del manejo de los 4×4 de la clase 700-750 cuando se introdujo en 2003, y sigue siendo más ágil y predecible que la mayoría de los modelos sin dirección asistida de su clase. Con 657 libras de gasolina, es ligero para un 4×4 de cualquier tamaño. También es tranquilizadoramente estable en los giros, y toma las curvas con muy poco balanceo de la carrocería.
En comparación con las máquinas equipadas con dirección asistida, la dirección del Honda es más pesada, especialmente en 4WD. También se notan más los baches en la dirección que en las máquinas con dirección asistida, lo que puede dar al Rincón una sensación de nerviosismo en terrenos escarpados.
¿Cómo maneja las cuestas?
Las hace fácilmente. Todos los rasgos de manejo que hacen que el Rincón se sienta bien en terreno llano dan sus frutos en terrenos empinados y técnicos, y la potencia del Honda y el sistema de tracción total son más que un partido para las subidas serias. La transmisión proporciona freno motor a las cuatro ruedas en 4WD, pero no hay freno motor a velocidades muy bajas. Afortunadamente, los frenos del Rincon son fuertes, tienen un buen tacto y tienen palancas de freno delanteras y traseras separadas para un mayor control.
¿Cómo es para el barro y el agua?
Casi anfibio. Puede que el Rincón no tenga un diferencial delantero de bloqueo, pero su sistema de tracción total es eficaz, y la máquina tiene suficiente potencia y distancia al suelo para hacer un trabajo rápido en la mayoría de los fosos de barro. La transmisión podría utilizar una primera marcha más baja para el barro más exigente, pero su diseño similar al de un coche elimina los problemas de correas quemadas o que resbalan.
¿CÓMO SON LOS DETALLES?
La mayoría son sorprendentes, algunos están ausentes. La Honda tiene un aspecto y un tacto de alta gama, suena muy bien y no tiene ruidos molestos en la transmisión ni en el motor. El confort y la ergonomía son excelentes, desde la esbelta sección media de la máquina hasta la forma justa y la suavidad del asiento profundamente acolchado. Todo lo que tocas, desde los puños hasta el acelerador y la palanca de cambios, de tacto y acción sólidos, está extraordinariamente bien hecho. Por eso resulta extraño que no haya cosas que esperamos en un gran 4×4, como uno o dos grandes compartimentos de almacenamiento y un enganche de remolque. Hay una pequeña caja de almacenamiento en el guardabarros, pero el enganche de remolque es una opción.
¿Cuál es nuestra respuesta final?
El Honda Rincón carece de la dirección asistida y del diferencial delantero bloqueable que tienen muchos 4×4 grandes, pero tiene una transmisión resistente, única y versátil y un manejo más ágil y deportivo que la mayoría de las otras máquinas de 650 y más grandes sin dirección asistida
ESPECES
HONDA RINCON TRX680FA
Motor/TRANSMISIÓN
Tipo de motor …………………Enfriado por líquido, OHV, 4 válvulas,
un solo cilindro de 4 tiempos
Carga ………………………………………… 675cc
Altura x carrera ……………………… 102.0mm x 82,6mm
Relación de compresión …………………………………….9,5:1
Sistema de lubricación ………………………. Cárter semiseco
Distribución del combustible …………………. EFI, cuerpo de mariposa de 40mm
Encendido/respaldo ……………………………. Eléctrico/recoil
Procedimiento de arranque …………… En punto muerto o cualquier marcha con
freno accionado
Freno de mano ……………………………………………………… N/A
Acceso al filtro de aire …….. Desmontar la tapa de la caja de aire y los 6 clips
de la tapa de la caja de aire
Transmisión ………Totalmente automática, 3 velocidades c/reversa,
frenado del motor y cambio manual
Procedimiento de reversa………… Mover el selector de gama a «R»
Sistema de tracción ………………………Seleccionable 2WD/4WD
Conducciones finales: f/r …………………………………. Eje/eje
DIMENSIONES/CAPACIDADES/PESOS
Capacidad de combustible ………. 4,4 galones incluyendo 1,2 galones de reserva
Base de ruedas ………………………………………………50,8″
Longitud/anchura/altura total …………. 83,2″/46,8″/47,5″
Altura del asiento ……………………………………………..34,5″
Distancia al suelo ………………………………………10,0″
Peso en mojado …………………………………………… 657lb.
Límites de peso en bastidor: f/r ……………………. 66 lb./133 lb.
Enganche …………………………………………………. Opcional
Límite de remolque………………………………………….. 850 lb.
Chasis rodante
Cuadro ……………………………………. Tubo de acero redondo
Recorrido de la suspensión/rueda:
Frente ………………………………… Brazos en A dobles/6,9″
Trasero …………………………………. Doble brazo A/8,0″
Frenos/actuación:
Frente …………………..Discos hidráulicos/palanca derecha
Trasera ….Disco hidráulico/palanca izquierda, pedal derecho
Freno de mano ………Bloqueo de palanca en la palanca izquierda
Neumáticos:
Frente …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
Trasera ……………………………………. 25×10-12 Maxxis
ELÉCTRICO
Enchufe de corriente continua …………….Enchufe impermeable de tipo automovilístico
Iluminación
Delante ……………… Dos faros delanteros de 35W montados en la parrilla
Trasera ………………………………… Luces traseras/freno dobles
DETALLES
Instrumentos… Velocímetro, odómetro, cuentakilómetros parcial,
tacómetro, cuentahoras, indicador de combustible, reloj.
Colores …………………… Rojo, oliva, Natural Gear Camo
Edad mínima recomendada del operador ………………..16
Fabricado en ……………………………Carolina del Sur
Precio de venta sugerido ………………………………$9299
Contacta con ………………………… Honda, (310) 532-9811