Algunos enlaces a productos y proveedores de viajes en este sitio web harán que Traveling For Miles reciba una comisión que contribuye al funcionamiento del sitio. Traveling For Miles se ha asociado con CardRatings para nuestra cobertura de productos de tarjetas de crédito. Traveling For Miles y CardRatings pueden recibir una comisión de los emisores de tarjetas. Las opiniones, reseñas, análisis & recomendaciones son sólo del autor y no han sido revisadas, avaladas o aprobadas por ninguna de estas entidades. Para más detalles, consulte las divulgaciones que se encuentran al final de cada página.
En un viaje reciente, tenía una reserva para volar en el Club World de British Airways (clase Business) en un vuelo nocturno entre Miami y Londres. Pregunté al agente en el mostrador de facturación si ofrecían algún ascenso a Primera Clase y me ofrecieron un precio de 950 dólares; lo rechacé. En un vuelo nocturno en el que voy a pasar la mayor parte del tiempo descansando o durmiendo, 950 dólares es bastante más de lo que estoy dispuesto a pagar.
Más tarde, cuando me acerqué a un agente en la puerta de embarque para solicitar un cambio de asiento (ExpertFlyer me alertó de la disponibilidad de un asiento mejor en Clase Business), el agente comprobó mis datos en su pantalla, rompió mi tarjeta de embarque y me dio una nueva tarjeta de embarque para la cabina de Primera Clase.
Decir que estaba sorprendido sería quedarse corto, ya que era mi primera mejora operativa a la Primera Clase de British Airways.
La cabina de Primera Clase del 747 de British Airways &Asientos
La cabina de Primera Clase del 747 de British Airways está situada en la cubierta principal y en el morro del avión.
La cabina tiene capacidad para 14 pasajeros con 5 asientos individuales a cada lado del avión y dos pares de asientos en el centro.
Los pasajeros que viajan juntos pueden preferir los asientos centrales, ya que son los únicos asientos de la cabina en los que es posible la comunicación entre dos pasajeros sin que al menos uno de ellos tenga que cambiar de asiento o ponerse de pie.
Hay un gran separador entre estos asientos que se puede tirar para dar mayor privacidad, pero como ninguno de los asientos de esta cabina son suites, siguen estando bastante expuestos al resto de la cabina.
Los asientos de Primera Clase situados a ambos lados del avión ofrecen un poco más de privacidad al estar inclinados hacia las ventanas…
…pero realmente no hay mucho entre ellos.
La mayoría de los asientos a ambos lados de la cabina de Primera Clase dan a los pasajeros acceso a dos ventanas…
…y hay un mecanismo de persiana muy chulo que puede cerrarse para cubrir ambas ventanas de un plumazo.
La mayoría de los controles que un pasajero puede necesitar están incorporados en la pared lateral del asiento…
…y el dial permite ajustar el asiento en casi cualquier posición razonable con facilidad.
Al lado de los mandos del asiento hay un puerto USB y una entrada para auriculares, pero la única toma de corriente de CA disponible está, curiosamente, debajo de la ventanilla y a nivel del suelo.
Cuando el asiento está en posición vertical la ubicación de la toma de corriente no es realmente un problema, pero tan pronto como el asiento se reclina de alguna manera no hay manera de llegar a la toma de corriente porque el asiento está bloqueando el acceso – al igual que con los asientos Club World de BA esto es un poco mal pensado en el diseño del asiento.
La bandeja del asiento se encuentra en el estante entre la ventana y el asiento…
…y puede estar parcialmente desplegada…
…o totalmente desplegada:
Cuando está totalmente desplegada la mesa de bandeja es ENORME (como demuestra el MacBook de 15″ de la imagen inferior)…
… y es que el asiento de Primera Clase está diseñado para que dos pasajeros puedan cenar uno frente al otro.
Es por eso que los otomanos de Primera Clase vienen con cinturones de seguridad:
Soy un gran fan de estas mesas de bandeja porque ofrecen mucho espacio -puedes colocar un ordenador portátil o una tableta en el extremo más alejado y ver un programa o una película mientras disfrutas de tu comida en el extremo más cercano- y porque son resistentes para que no se tambaleen ni se doblen cuando intentas hacer algún trabajo.
Como ocurre con muchos de los asientos de cabina premium de British Airways, los asientos de Primera Clase del 747 adolecen de una notable falta de espacio de almacenamiento. Hay un gancho en el extremo del asiento (sobre la otomana) donde se puede colgar una prenda de vestir:
Hay un armario muy estrecho integrado en la pared del asiento…
…y si no vas a colgar nada puedes utilizar la red que hay aquí dentro para guardar un portátil o una tablet:
Y luego hay un pequeño cubículo, abierto a la cabina, a nivel del suelo que es lo suficientemente grande como para guardar un par de zapatos:
Eso es todo. En lo que respecta al almacenamiento alrededor del asiento de Primera Clase, eso es todo lo que se ofrece y no es muy impresionante.
En general, me gustan algunos de los toques de diseño alrededor del asiento de Primera Clase de British Airways (como el diseño anticuado de la lámpara que tienen todos los asientos y el mecanismo de la persiana de la ventana) pero, en lo que respecta a los asientos de Primera Clase, estos son muy poco notables.
Los asientos de Primera Clase del 747 de British Airways tienen más en común con algunos de los mejores asientos de Clase Business que he revisado (por ejemplo, los asientos de espina de pescado invertidos del 777-300ER de American Airlines, el A330 de Cathay Pacific y el A350 de Finnair) que con cualquier cabina de Primera Clase de una aerolínea premium, y la falta de espacio de almacenamiento personal alrededor del asiento y la mala posición de la toma de corriente de CA son decepcionantes.
Los cojines de los asientos son cómodos y son un poco más suaves que los cojines muy similares que American Airlines utiliza para sus asientos de Clase Business del 777-300, pero no hay una verdadera sensación de espacio o lujo aquí y eso es lo que se supone que son los asientos de Primera Clase.
Como lugar para sentarse y relajarse los asientos son perfectamente aceptables, e incluso conseguí unas horas de buen sueño cuando el asiento se puso en modo cama… pero eso no es diferente a las experiencias que he tenido en muchas de las mejores cabinas de Business Class que he revisado.
Considerando lo que British Airways suele cobrar por su cabina de Primera Clase, estos asientos no son ni de lejos tan buenos como deberían ser.
Amenidades de Primera Clase de British Airways
British Airways no deja muchas amenidades en los asientos de Primera Clase para que los pasajeros las encuentren al embarcar. Había unos auriculares y una fina «manta de día» esperándome en mi asiento junto con una botella de agua y una pequeña almohada…
…pero poco antes de la salida, la tripulación de cabina revisa la cabina con «suites para dormir» de Temperley (pijamas), kits de amenidades de Temperly y pantuflas:
Dentro del kit de amenidades estaba el habitual surtido de productos que incluía y antifaz y calcetines, y artículos de aseo de Elemis:
La ropa de cama de primera clase se guarda en otro lugar (principalmente en los compartimentos superiores) e incluye un topper de colchón de fibra de espuma, una manta caliente y una almohada de buen tamaño.
En general, no es un mal conjunto de comodidades (la ropa de cama era agradable), pero en comparación con las comodidades que encontrará en las cabinas de Primera Clase de las compañías más premium (como Singapore Airlines, JAL y Emirates) esto realmente no alcanza las mismas alturas.
La mejor manera que se me ocurre para describir el nivel de las comodidades de la Primera Clase de BA es la siguiente: son mejores que muchas de las comodidades de la Clase Business que encontrarás (incluso en las mejores aerolíneas) pero no son realmente «Primera Clase».
Entretenimiento a bordo
La pantalla de entretenimiento a bordo se despliega fuera de la pared lateral del asiento, justo delante del mismo…
…y el mando a distancia se encuentra justo encima de los controles del asiento, junto al propio asiento:
Los auriculares suministrados en la cabina de primera clase son Meridian y parecen estar hechos específicamente para British Airways:
Siempre viajo con mis propios auriculares, así que no los he probado, pero me han informado que «no están mal, pero no son los mejores».
El sistema de entretenimiento en vuelo es bastante rudimentario y no va a ganar ningún premio a la innovación…
…y, aunque había una selección razonable de películas en oferta, el número de episodios disponibles de cada una de las series de televisión enumeradas era decepcionante.
El sistema de entretenimiento en vuelo no tenía más de 3 episodios de ninguna de las series de televisión que miré y si confías en la aerolínea para entretenerte en un vuelo de larga distancia (nunca es una buena idea) esto probablemente será decepcionante.
Nota: Este vuelo no ofrecía wi-fi, pero British Airways está en proceso de desplegar wi-fi de alta velocidad en toda su flota… sólo que está llevando un tiempo considerable.
En general, el entretenimiento a bordo era pobre.
Sé que los 747 son los aviones más antiguos de BA, pero hace años que existe una tecnología mejor y la aerolínea podría haber hecho mejoras significativas en este sistema hace tiempo. Ahora, con la jubilación de todos sus 747 a pocos años de distancia, no hay posibilidad de que BA mejore lo que está ofreciendo a bordo de estos aviones ahora mismo y eso deja a los pasajeros con un producto inferior.
Comedor de Primera Clase, Bebidas &Servicio
British Airways ofrece una selección limitada de bebidas mientras están en tierra (al menos en Estados Unidos), así que cuando el auxiliar de vuelo que trabajaba en mi pasillo me entregó el menú de comedor de Primera Clase…
… y me preguntó qué quería beber, empecé con agua y una rodaja de lima.
Rara vez vuelo en la Primera Clase de British Airways, por lo que me sorprendió gratamente que la azafata me dijera que British Airways ofrece cena a la carta en Primera Clase.
Aquí está el menú de Primera Clase de este vuelo (haga clic en las miniaturas para ampliarlas):
Poco después del despegue la tripulación de cabina proporcionó toallas calientes humeantes…
..y, tras una larga espera mientras los auxiliares de vuelo se trasladaban de la parte delantera a la trasera de la cabina (donde yo estaba sentado), me tomaron mi pedido de comida y bebida.
Tardaron 45 minutos entre el despegue y la toma de mi pedido (no había turbulencias) y eso es demasiado tiempo en cualquier vuelo. En un vuelo nocturno en el que los pasajeros suelen estar deseando que termine el servicio de comidas para poder descansar y dormir es inaceptable.
No dudo de que los auxiliares de vuelo intentaban hacerlo lo mejor posible (los miembros de la tripulación eran todos encantadores) pero deberían saber cómo avanzar si uno o varios pasajeros están retrasando los procedimientos (como sospecho que ocurrió).
Al final, una copa de la única bebida que todo el mundo sabe que British Airways sirve en Primera Clase (Laurent-Perrier Grand Siècle) llegó a mi asiento junto con algunos canapés.
El champán estaba muy bueno (bien frío) y los canapés también.
El rollo de langosta y gambas (a la izquierda) era el más sabroso de los tres canapés mientras que el pimiento relleno de feta sobre un lecho de cuscús era el menos interesante.
Una vez retirados los cubiertos de los canapés, los auxiliares de vuelo prepararon las mesas para el servicio de la comida principal.
En la muestra había muchas de las cosas que British Airways anunció en marzo de 2019, como la cubertería de Studio William, la vajilla del diseñador británico William Edwards y la cristalería Dartington para el vino y el champán.
La presentación era muy bonita y los productos nuevos(s) daban a la mesa una sensación de elegancia – se veía bien y tenía clase.
Para mi entrante, había elegido el canelón de cangrejo y salmón ahumado con crema de hierbas cítricas, hinojo y ensalada de pepino:
Estaba excelente.
Sabía crujiente y fresco y los sabores se mezclaban maravillosamente. Este fue uno de los mejores entrantes que he tenido en el aire durante algún tiempo.
Para mi plato principal, elegí el bacalao asado a la sartén en una salsa cremosa de verduras con almejas y limón a la parrilla, y lo maridé con un Chablis Grand Cru 2015:
El bacalao y los acompañamientos estaban bien (nada especial pero cocinado perfectamente) pero el Chablis estaba fantástico.
No suelo disfrutar de los vinos de altura (aunque parece que los sigo probando) pero este estaba muy, muy bueno. Era todo lo que un Grand Cru Chablis debería ser y era una delicia que los sabores funcionaran tan bien a 38.000 pies.
Después de saborear el vino durante más tiempo del que probablemente debería, pasé al postre… que en mi caso fue un pudín de bizcocho de naranja con crema de mascarpone:
Este también estaba bastante bien – servido a una buena temperatura y la crema de mascarpone funcionaba bien con el sabor a naranja del pudín.
Después de la cena, uno de los asistentes de vuelo se ofreció a hacer mi cama (oferta que acepté con gratitud) y, después de pedir que me despertaran 1 hora antes de aterrizar para desayunar, me puse a dormir un poco.
Al cabo de unas horas me despertaron para tomar un desayuno que consistía en…
- Un batido de fruta de la pasión
- Pastelitos calientes
- Tostadas francesas de brioche con crema batida de mascarpone y sirope de arce
¡Si hubiera estado a dieta, ahí se acabó!
Aparte del hecho de que la tostada francesa podría haber estado un poco más caliente, no tuve ninguna queja. Es difícil ensuciar este tipo de desayuno (que es en parte por lo que lo pedí) pero también es difícil hacerlo más de lo que realmente es.
Estaba bien y me preparó para el resto de mi día.
En general, la comida era muy buena. Algunos platos eran notablemente mejores que otros, pero no hubo ninguna parte de ninguna de las dos comidas que me disgustara o que me pareciera de baja calidad.
La vajilla y la cubertería eran elegantes (bien hecho por quien las eligió), pero lo mejor de la comida y las bebidas a bordo fue sin duda el Chablis… ¡que ahora tengo que salir a buscar!
El servicio fue muy lento al principio (eso hay que solucionarlo), pero la tripulación fue encantadora, educada y atenta y, lo que es más importante, dieron la impresión de querer ofrecer un buen servicio, algo que realmente aprecié.
En resumen
Negativos
- El sistema de entretenimiento a bordo es pobre
- Algunos aspectos del diseño de los asientos claramente no han sido pensados (como la falta de espacio de almacenamiento personal y la espantosa posición de la toma de corriente AC).
- A menos que haya turbulencias (o algún otro problema) nunca debería haber una espera de 45 minutos entre el despegue y la toma de la primera orden de bebidas a bordo.
- El asiento es cómodo pero no es un asiento de «Primera Clase» – es sólo marginalmente mejor que muchos de los buenos asientos de la Clase Business y ni de lejos tan bueno como los asientos de Primera Clase que encontrará en las aerolíneas premium… y sin embargo BA le cambiará una tarifa de Primera Clase por él.
Positivos
- En general (e ignorando la lentitud del servicio justo al principio) la tripulación fue estupenda -amable, educada y con ganas de hacer un buen trabajo.
- El Chablis
- El Chablis
- El Chablis
- La comida era de buen nivel con uno o dos platos que eran realmente excelentes
- La cubertería y la vajilla eran elegantes y la presentación era muy Si ignoras el hecho de que el asiento no es un verdadero asiento de primera clase y te centras sólo en la comodidad que proporciona, entonces ciertamente tiene aspectos positivos – Tuve unas cuantas horas de sueño muy bueno cuando se hizo como una cama.
- ¿Mencioné el Chablis?
La línea inferior
En general, esta fue una buena experiencia, pero no es una experiencia que reconocería como una experiencia de Primera Clase o una experiencia que estaría feliz de pagar lo que British Airways a menudo cobra por ella – simplemente no vale la pena … y especialmente no en un vuelo nocturno donde tienes tiempo limitado para disfrutar de los mejores aspectos de la oferta.
El asiento no es mucho mejor que el de muchas buenas cabinas de Business Class (y no es tan bueno como uno o dos de los mejores asientos de Business Class) mientras que los servicios y la comida son, en el mejor de los casos, sólo ligeramente mejores que los que encontrará en las mejores cabinas de Business Class… así que eso realmente sólo deja las bebidas y el servicio como los verdaderos diferenciadores entre la Primera Clase de British Airways y las mejores ofertas de Business Class.
Cuando se puede comprar la Primera Clase por unos pocos cientos de dólares más que la Clase Business (como se puede hacer en la actual oferta de BA) está bien, pero, normalmente, la diferencia entre la Primera Clase de BA y un muy buen producto de Clase Business (como la Clase Business de Air France) es de más de 1.000 dólares y eso no es un buen valor en absoluto.
Estaré muy interesado en ver qué ocurre con la Primera Clase de BA cuando el nuevo producto Club Suites Business Class de la aerolínea se ofrezca en un mayor número de aviones, porque me cuesta ver dónde encuentra la gente el valor de pagar una gran prima por un producto de Primera Clase cuyo asiento no es mejor que el de la Clase Business.