¿Cómo hacen los pilotos para rodar un gran avión de pasajeros? Para rodar (mover) un avión en tierra el piloto utiliza una combinación de dirección y potencia del motor. Para el control de la dirección se utilizan pedales y un «mango de dirección» llamado timón.
Al igual que en su coche, los motores impulsan el avión en movimiento, aumentando la potencia con los aceleradores (como el pedal del gas en su coche).
Cómo gira un avión durante el rodaje
Para los cambios de dirección en línea recta o de pocos grados, los pedales del timón se accionan con los pies para controlar la dirección mientras el avión rueda.
Cómo se hace rodar un avión en un ligero cambio de dirección (un ligero giro)
Presionando los pedales del timón se hace girar la rueda de nariz del avión.
- ¿Voltear el avión ligeramente hacia la izquierda? Pisa el pedal izquierdo.
- ¿Girar el avión ligeramente hacia la derecha? Presione el pedal derecho.
- ¿Necesita frenar, reducir la velocidad o detener el avión? Presione la parte superior de los pedales del timón, que también funcionan como pedal de freno.
Cómo se grava un avión en un giro brusco
Los pedales del timón sólo están diseñados para controlar el avión cuando se desean o necesitan pequeños cambios de dirección.
Para giros más bruscos, los pedales del timón no harán el trabajo. Los pedales del timón no son capaces de realizar un radio de giro más cerrado.
Para giros más bruscos, el piloto agarra la manivela de dirección en el panel lateral junto a la ventana, llamada «timón».
Una caña de timón, al igual que los pedales del timón, hace girar el mecanismo de dirección de la rueda de nariz para girar la rueda de nariz en el suelo. La caña de timón le proporciona un radio de giro mucho más eficiente que los pedales del timón.
Agarrando con fuerza la empuñadura de la caña de timón, usted gira la caña de timón en la dirección que desea girar.
¿Se hace rodar un avión con el yugo (el «volante»)?
El yugo no se utiliza para rodar el avión en tierra. Sólo es eficaz como «volante» durante el vuelo. Las entradas del yugo controlan las entradas de los alerones, el timón y el alerón en el aire.
Sin embargo, el yugo se puede utilizar en combinación con los pedales del timón durante los despegues y aterrizajes para compensar el efecto del viento cruzado (para la estabilidad del avión) cuando hay un fuerte viento cruzado presente, que sopla hacia el lado del avión.
Calles de rodaje de los aeropuertos
Los aeropuertos tienen calles de rodaje como un coche que tiene carreteras. Para ir del punto A al punto B «te mantienes en las carreteras designadas».
Una de las diferencias con respecto a la conducción de un coche es que en un avión no se rueda permaneciendo en el lado derecho (o izquierdo) de la carretera.
Un avión rueda manteniendo la rueda de morro en la línea central de la pista de rodaje.
Debido a que un avión es largo, el piloto tiene que pensar como un camionero cuando hace un giro. Para evitar pasarse o quedarse corto en el giro tiene que negociar cada giro que haga. Esto es especialmente cierto en los giros bruscos de los aviones más largos, como los de fuselaje ancho.
Iniciando el rodaje del avión
Cuando se pone el avión en movimiento por primera vez es importante extremar la precaución con todo lo que le rodea.
Aplicando el empuje (gas), se crea una ráfaga detrás de cada motor y una succión de entrada delante del motor. Las personas, los equipos y cualquier otra cosa que se encuentre en el camino pueden resultar lesionados o dañados por el funcionamiento de un motor a reacción.
Antes de aplicar potencia a los motores, las zonas de la parte delantera de cada motor son otro factor supercrítico que debe ser negociado cuidadosamente.
La zona inmediata de la parte delantera de un motor a reacción crea un área en la que las personas y los equipos pueden ser succionados por el motor si algo está demasiado cerca de la toma de aire.
¿Qué velocidad de rodaje tienen los aviones?
El manual de vuelo del avión especifica las velocidades máximas permitidas para el rodaje. La normativa del aeropuerto y el departamento de formación de la aerolínea también pueden especificar una velocidad máxima de rodaje permitida.
Las directrices suelen limitar la velocidad máxima para el rodaje en línea recta a 20 KTS (23 mph). Al acercarse a un giro se debe reducir la velocidad a 8-12 KTS (9-14 mph).
¿Cómo se consigue mantener la seguridad durante el rodaje?
La seguridad completa y continua es el resultado de una vigilancia metódica de precaución en la que participan todas las personas cercanas al avión en todo momento.
Por supuesto, eso empieza dentro del avión, con el piloto (o el mecánico que rodó el avión para su mantenimiento).
Las responsabilidades se extienden a todo el personal de rampa o de tierra, a los vehículos en tierra y al controlador de tierra del tráfico aéreo, así como a otros pilotos, mecánicos en rodaje y aviones en las proximidades de su avión.