Vuelo 990 de EgyptAir, vuelo de un avión de pasajeros de EgyptAir que se estrelló en el Océano Atlántico a unas 60 millas (100 km) al sur de Nantucket, Massachusetts, en la madrugada del 31 de octubre de 1999. Las 217 personas a bordo murieron. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) declaró que las acciones del copiloto causaron el accidente, pero las autoridades egipcias culparon a un fallo mecánico.
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El vuelo 990 se originó en Los Ángeles e hizo una parada en la ciudad de Nueva York, tras la cual debía continuar hacia El Cairo. El avión, un Boeing 767-366 de largo alcance, con matrícula SU-GAP, contaba con dos tripulaciones para el tramo transatlántico de 10 horas de duración. Despegó del aeropuerto internacional John F. Kennedy sobre la 1:20 de la madrugada. Menos de 25 minutos después, el avión se niveló a la altitud asignada de 33.000 pies (10.000 metros). Sin embargo, aproximadamente a la 1:50 am comenzó a descender rápidamente, con un ángulo muy pronunciado de 40°, hasta una altitud de unos 16.000 pies (4.900 metros). Durante el descenso se acercó a la velocidad del sonido, superando ampliamente la velocidad máxima de seguridad para un Boeing 767. Menos de un minuto después, el descenso se detuvo y el avión recuperó la altitud, hasta unos 25.000 pies (7.600 metros), y cambió de dirección. A continuación, el avión inició su descenso fatal, perdiendo su motor izquierdo antes de estrellarse en el océano. Todos los que iban a bordo -203 pasajeros y 14 miembros de la tripulación- murieron. Entre los pasajeros había un numeroso grupo de oficiales militares egipcios que regresaban de un ejercicio de entrenamiento en Estados Unidos. Su presencia llevó a algunos a sospechar en un primer momento que el vuelo había sido un objetivo de los enemigos de Egipto.
Los acuerdos internacionales de aviación otorgaron a Egipto el derecho a investigar el accidente, pero ese país se remitió inicialmente a la NTSB estadounidense. Más del 70% del avión fue recuperado del agua a unos 230 pies (70 metros) de profundidad. Gracias a la grabadora de voz de la cabina se supo que el primer oficial de relevo (copiloto de relevo) Gamil al-Batouti (apellido también escrito El Batouty) ocupó el asiento del copiloto sólo 22 minutos después del despegue, por su propia insistencia. El capitán salió de la cabina para ir al baño, durante lo cual se desconectó el piloto automático y el avión inició su primer descenso. El descenso fue tan rápido que simuló la gravedad cero dentro del avión. El capitán consiguió volver a la cabina y preguntó: «¿Qué está pasando? ¿Qué está pasando?» Se oyó a Al-Batouti decir repetidamente (en árabe) «Confío en Dios». A medida que la velocidad de descenso disminuía, los elevadores izquierdo y derecho -los paneles con bisagras de la cola del avión que controlan el ascenso y el descenso- se pusieron en direcciones opuestas: para el ascenso en el lado izquierdo (del capitán) y para el descenso en el lado derecho (del copiloto). Los motores se apagaron unos 15 segundos antes de que fallara el sistema eléctrico y cesara el registro de datos de vuelo. La NTSB atribuyó el accidente a las acciones de al-Batouti.
En Egipto, donde EgyptAir era la compañía de bandera (aerolínea nacional), las conclusiones de la NTSB fueron impopulares. La Autoridad de Aviación Civil egipcia llevó a cabo su propia investigación y emitió un informe que rechazaba la posibilidad de que al-Batouti hubiera causado el accidente. Los egipcios concluyeron que los remaches cizallados en el mecanismo de control del ascensor causaron el problema, y que todos en la cabina estaban trabajando juntos para recuperar el control hasta el momento en que el avión cayó al agua.