Áttekintés:

A Copa Airlines mindig is érdekelt.

A panamai nemzeti légitársaság kizárólag az amerikai kontinensen belül működik, és Észak- és Dél-Amerika számos népességközpontját szolgálja ki hatékony útvonalhálózatával. Panamavárosban található csomópontja ideális csatlakozási pontként szolgál a két kontinens közötti utazáshoz.

Mivel a nonstop járatok általában jelentős prémiumot vonzanak ezeken a piacokon, a Copa ezért kihasználhatja földrajzi helyzetét az amerikai kontinens középpontjaként, hogy pusztán az átmenő forgalomból elég jól járjon.

Orlandó és Buenos Aires között szeretne repülni? Las Vegas és Porto Alegre között? Montreal és Lima között? A Copa gondoskodik rólad. Azáltal, hogy a légitársaság az amerikai kontinensen belül jelentős közlekedési összekötő kapocsként működik, lényegében megtestesíti hazáját. Azzal pedig, hogy az utasok számára lehetővé teszi a panamai leszállást vagy megállást Panamavárosban, a légitársaság kiváló munkát végez a panamai turizmus népszerűsítésében is a globális színtéren.

Az Aeroplan mérföldek dél-amerikai utazásra történő beváltásakor tehát a Copa szinte mindig szerepel a lehetséges lehetőségek között. A Star Alliance jelenléte itt nagyon gyér, az Avianca az egyetlen dél-amerikai országban székhellyel rendelkező tag légitársaság, így a Copa a kontinensen belüli kiterjedt elérhetősége, valamint a kiváló jutalmak elérhetősége miatt nagyon megbízható lehetőség a mérföldek felhasználására dél-amerikai utazásokhoz.

Ezért nagyon érdekelt, hogy kipróbáljam a Copa Airlines business osztályát, mivel ez egy olyan termék, amellyel előbb-utóbb sok Dél-Amerikába tartó utazó fog repülni. Elsősorban a Rio de Janeiróból Panama Citybe tartó 7 órás éjszakai járatomat tekintettem át, bár aznap egy hosszú átszállás után később egy 3 órás járattal továbbrepültem volna Mexikóvárosba. Ebben a cikkben az első járatra fogok koncentrálni, de megemlítek néhány részletet a második járatról is, amelyek szerintem szintén fontosak.

Copa Airlines | CM872
Légijármű: Business osztály
Útvonal: 1: Rio de Janeiro (GIG) – Panama City (PTY)
Dátum: Rio de Janeiro (GIG) – Panama City (PTY)
Megszállási útvonal: Rio de Janeiro (GIG) – Panama City (PTY) Időpont: 2018. június 2: Indulás: 1:25-kor és érkezés: 6:47-kor
Tartamidő: 1:25-kor indul és 6:47-kor érkezik: Aopa Airlines minden éjjel gyakorlatilag az utolsó járatot üzemelteti Rio de Janeiróból, így amikor hajnali 1 órakor felszálltunk a gépre, kimerültek voltunk, és amint elhelyezkedtünk az üléseinkben, készen álltunk az elalvásra. A 4E és 4F ülőhelyeket kaptuk, amelyek a business osztály utolsó sorában, a jobb oldalon voltak.

Copa flottája többnyire Boeing 737-esekből áll, amelyek egyfolyosós business osztályú elrendezést kínálnak, 16 üléssel négy sorban. Az ülések előrefelé néznek, és nem dőlnek hátra teljesen, hogy fekvőhellyé váljanak; ehelyett csak néhány fokkal dőlnek hátrafelé. Ezek az ülések megegyeznek azokkal az üzleti osztályú ülésekkel, amelyeket a Kanadán vagy az Egyesült Államokon belüli belföldi járatokon találunk – eléggé egyszerű dolgok.

Az ablak mellett foglaltam helyet, és a meglehetősen intim üzleti osztályon belül szemügyre vettem a környezetemet. A kabin kinézetéről nem sokat lehet mondani. Az ülések koromfekete színűek, és az egyetlen színfoltot az élénk kék színű üléspárnák jelentik.

Egy ilyen átlagos business osztályú ülés nem sok különlegességgel jár. Kezdjük azzal, hogy nincs fedélzeti szórakoztató képernyő az Ön előtt lévő üléstámlán; ehelyett a szórakoztató rendszer az egyik kartámaszban kapott helyet, és kifelé forgatható.

A tálcaasztal a másik karfán belül van tartva, és kifelé is kihajtható.

Mivel az ülés 45˚-os szögnél nagyobb mértékben nem dönthető, nincs szükség bonyolult ülésvezérlésre. A gombok segítségével hátradőlhet hátrafelé, felhúzhatja a lábtartót, rögzítheti a lábtartót, és vezérelheti az ágyéktámasz egységet.

A lábtartó kis mértékben javítja az alvás minőségét (de mint később kiderült, közel sem pótolja a sík ágy hiányát). Egyébként nincs sok haszna, és a legjobb, ha az alapértelmezett “lefelé” állásban marad.

A meglehetősen egyszerű üléskialakítás ellenére a Copa Airlines nem fukarkodott az alapvető dolgokkal – minden ülésen volt hálózati csatlakozó és USB-csatlakozó, valamint fejhallgató-csatlakozó a szórakoztató rendszerhez.

A légiutas-kísérő bejött, hogy üdvözlőitalként narancslével kínáljon minket. Megkérdezte azt is, hogy szándékozunk-e ébren lenni az étkezésre. Ez azt jelentette volna, hogy fennmaradunk a “késő esti snackre”, és egy órával a leszállás előtt felébredünk a reggelihez, ami bőven elég volt ahhoz, hogy egy 7 órás éjszakai út során feláldozzuk az alvást.

A repülés időtartamára való édes álomra való vágyakozás ellenére beleegyeztem, hogy kipróbáljuk az étkezési szolgáltatást egy átfogóbb értékelés megírása érdekében. Ó, a dolgok, amiket értetek teszek 😉

A reggeli rendelésemet felvették – a rizspudingot választottam a rántottával és a joghurtot a müzlivel szemben, az italválasztékom pedig narancslé és kávé volt. Jessica eközben értelmesen visszautasította az ajánlatot, és elment aludni. Érdekes módon ezen a járaton nem kínáltak menüt, ami feltehetően azért volt, mert éjszakai járat volt – ezt azért mondom, mert a későbbi, sokkal rövidebb Mexikóvárosba tartó járatomon volt menü (és más vélemények alapján úgy tűnik, hogy a Copa legtöbb járatán van menü).

Amíg a felszállásra vártunk, kibontottam a szórakoztató rendszert, hogy megpróbáljam elütni az időt, de mivel nem volt programválaszték, és az egész repülés alatt csak egy telenovellát játszottak, végül hamarosan elraktam.

A gurulás előtt a légiutas-kísérő kiosztotta a fedélzeti felszerelést is, és amint a levegőben voltunk, készítettem néhány képet. A Copa Airlines együttműködött a Biomuseo-val, a panamavárosi Biodiverzitás Múzeummal, hogy újrahasznosítható anyagokból készítsék el ezt a felszerelési csomagot. Tartalmaz egy fogászati készletet, egy kis kézkrémet, egy szemmaszkot és egy pár cső zoknit.

Kiderült, hogy én voltam az egyetlen business class utas, aki úgy döntött, hogy fent marad a késői…éjszakai harapnivalóért, és úgy tűnt, hogy az utaskísérő nagy örömét lelte abban, hogy abban a pillanatban, amikor az övjelzőt kikapcsolták, átadta az ételemet.

Mint kiderült, az elkötelezettségem jutalma teljesen jelentéktelen volt, a sajtos falatok voltak az egyetlen fénypontjai az egyébként nem túl inspiráló felvágott tálnak.

Ebben a pillanatban már nagyon szerettem volna aludni, ezért sietve elfogyasztottam a sajtot és néhány húst, és úgy döntöttem, hogy a kekszet későbbre tartogatom. A késő esti falatozás tehát akkor ért véget, amikor a félig megevett tányéromat egy üveg vízre cseréltem. Végre az alvás hívogatott.

Ezek az ülések nem fekvőhelyesek, de még csak nem is ferdén fekvőek. Egyszerűen csak fekvőhelyek, semmi több. Így a legjobb “ágy”, amit kialakíthatsz magadnak, egy enyhén ferde, 45˚-os szögben a talajhoz képest elhelyezkedő alvófelület, ami akkor következik be, ha az ülést teljesen hátradöntötted, és a lábtartót a lehető legmesszebbre emelted.

Nem kell mondanom, ez semmiképpen sem teszi kényelmessé az éjszakai alvást, így ha Copa Airlines business osztályon utazik, erősen ajánlom, hogy foglaljon nappali járatot, hogy ne kelljen ezzel a problémával megküzdenie (bár ez még mindig mérföldekkel jobb, mint a turistaosztályon aludni).

A három óra alvásom a legjobb esetben is fáradságos volt, és nem különösebben zavart, hogy a reggelimhez ébresztettek. Gyorsan lehúztam a kávét, hogy felélénkítsem magam, mielőtt álmosan elkapkodtam a gyümölcstálat, a joghurtot és a croissant-t.

A gyümölcstál után jött a tejberizs, ami messze a legjobb étel volt ezen a járaton. A rendetlen tálalás ellenére édes és ízletes volt, és jól párosult a második csésze kávéval, amit rendeltem.

A nap éppen csak átbújt a horizonton, amikor megkezdtük az ereszkedést Panama City Tocumen nemzetközi repülőterére. Még két csésze kávé sem volt elég ahhoz, hogy megakadályozza, hogy ismét elbóbiskoljak, és csak akkor riadtam fel, amikor földet értünk a leszállópályán.

Ebben a pillanatban valami vicces történt. Miután a reggeliző tálcámat eltakarították, az iPhone-omat az üléseink közötti kartámaszon hagytam. Egészen a földet érés pillanatáig ott ült, amikor is a repülőgép lassulása miatt lecsúszott a karfáról, az előttünk lévő 3. sorbeli ülések alá, a mentőmellény-konzol és az utastér padlója közötti apró résen keresztül, a 2. sorbeli ülések mellett és az ottani apró résen keresztül, végül az 1. sorbeli ülések mentőmellény-konzolja alatt állt meg.

Elég sokáig tartott, amíg egyáltalán észrevettem, hogy hiányzik a telefonom, és még egy örökkévalóságig tartott, amíg rájöttem, mi történhetett vele.

Mire a többi utas készen állt a kiszállásra, én még mindig négykézláb álltam az üres 3-as sorban, és próbáltam megtalálni a telefonomat. Ekkor a 2E-ben ülő brazil srác elmondta, hogy látott egy kis fekete tárgyat elszállni a lába mellett pillanatokkal azután, hogy földet értünk, és ez segített kitalálni, hogy a telefonom valóban eljutott egészen az 1. sorig. Miután kölcsönkértem egy kést a konyhából, végül sikerült visszaszereznem a telefonomat, mielőtt boldogan leszálltam, és elindultam a fülledt Panama Citybe a hosszú átszállásunkra.

Következtetés

Aopa Airlines prémium terméke nem fogja egyhamar elszállítani a zoknidat. A kemény termék nemzetközi business osztályon alulmúlja a nemzetközi business osztály színvonalát, a fekvőhelyes ülések hasonlóak az észak-amerikai belföldi prémium kabinokhoz, az ételek pedig legfeljebb átlagosak. Ha éjszakai járatra foglalsz jegyet, a korlátozott fekvés valószínűleg kellemetlen lesz (ahogy nekem is az volt), míg egy nappali járat valószínűleg sokkal kellemesebb lesz.

Azzal, hogy ezt elmondtad, fontos, hogy helyesen állítsd be az elvárásokat – a Copa egyedülálló útvonalhálózata, amely kihasználja Panama City csomópontját, mint köztes pontot Észak-Amerika és Dél-Amerika között, azt jelenti, hogy egyik járata sem különösebben hosszú. Egy olyan légitársaság számára, amelynek járatai legfeljebb hét órát tartanak, a legmodernebb business class élmény biztosítása valószínűleg nem a legmegfelelőbb befektetés, különösen akkor nem, ha a Copa értékesítési pontja a két kontinens közötti kiváló összeköttetésre és hatékonyságra összpontosít.

A Copa business osztályát tehát nem feltétlenül ajánlanám más termékekkel szemben, de úgy gondolom, hogy ez egyike azon kevés jó lehetőségeknek, amelyekkel a Star Alliance mérföldeket Dél-Amerikába lehet beváltani, és ezt a célt valóban nagyon is jól teljesíti.