A versenyautózás a versenyzés és a darwinizmus ősi gyökerei miatt ragadta meg az embereket az idők során. A győzelem izgalma élénkebb, mint valaha, hála ennek a praktikus kis találmánynak, amit autónak hívnak. Az első autóversenyre valószínűleg akkor került sor, amikor két autó először keresztezte egymást. A szankcionált versenyek alig két évvel Henry Ford első futószalagos autójának bemutatása után kezdődtek, és azóta a versenyzés különböző ágai minden elképzelhető ágazatban elterjedtek; az emberek versenyeznek autókkal, teherautókkal, traktorokkal és még fűnyírókkal is! Ha az utánzás a hízelgés legőszintébb formája, akkor a szankcionált versenyzésnek nagyon hízelgőnek kell lennie.
Az élet minden területén az autóversenyzés bogarával rendelkező emberek gépeket építenek, hogy amatőr versenyeken versenyezzenek egymással; olyannyira, hogy számos különböző klub létezik, amelyekhez csatlakozhatsz, hogy amatőr versenyautódat pályaversenyekre vidd, és bizonyítsd rátermettségedet ott, ahol a gumi találkozik az úttal. Az olyan események, mint az autocross, megnyitják a kúpversenyzés és az időmérés földjét az egy-az-egyben és az elszigetelt páros mérkőzéseken, vagy a tevékenységtől függően együtt is versenyezhettek. A profi versenypályák megnyílnak az amatőr szervezetek előtt, így akár a tévében látott pályákon is versenyezhetsz a kedvenc profi sorozatoddal.
A verseny egy virágzó utángyártott teljesítményű alkatrészipart mozgat, amely számtalan leendő versenyzőt lát el trükkös alkatrészekkel, amelyeket itt-ott még néhány lóerőért a motorjukra csavarozhatnak. Az autó birtoklásának fele a testreszabás és a személyre szabás. Akár egy 300 lóerős, 1 200 kilós csupasz alváz, akár egy 110 000 lóerős utánégető brit F-4 Phantom motor, néha a legmenőbb versenyautók azok az egyedi példányok, amelyeket soha senki nem lát.
25 kézzel kalapált Porsche
A minnesotai vidéki lakos, Christopher Runge emlékszik, hogy első Porschéjában ült, amelyet télire a pajtában tároltak. Ezt az emléket a háború utáni német autótervezés iránti szenvedélyének tulajdonítja, és arra késztette, hogy az évek során számos Porschét birtokoljon és átalakítson, de még mindig valami többre vágyott. Küldetése az volt, hogy egy korszak esszenciáját ragadja meg, ne pedig egy másolatot építsen, méghozzá kézzel. Hű maradva az eredeti hotrodder életstílushoz, egy szűkös költségvetéssel és korlátozott ismeretekkel indult el az egyedi gyártás terén, és menet közben tanult. Azóta legalább kilenc egyedi példányt épített, amelyek mindegyike egy-egy korszak-specifikus dizájnra koncentrál. Runge valóban mesterember az újdonsült szakmájában, ha engem kérdezel.
24 C5 Guts Inside Fiberglass
Ez a scratch-építésű, félig monocoque váz teljes egészében alumíniumból készült, és a C5 Corvette nyomtávjának, tengelytávjának és hasmagasságának alapméretei megegyeznek. Ez lehetővé teszi, hogy a felfüggesztést a Corvette-ből származó alkatrészekhez egyszerűen rácsavarozzák az alvázra egy egyenes keresztirányú átalakítás során.
A nyilvánvalóan GM-rajongó, az erőforrás szintén egy C5-ből származik; a módosított LS6 motort egy teljesítményű fojtószelepházzal és 96 mm-es szívócsővel, az agresszív Comp Cam kezeléséhez felturbózott szeleprendszerrel és 1 ¾” fejcsövekkel szerelték fel, amelyek a gyűjtőkből oldalcsövekbe ürülnek. Az építő John Chestnut egy 1950-es évekbeli versenyző rajongója, és az építése nyilvánvalóan tükrözi a rokonságot. Az 1,980 font súlyú, 440 lóerős Vette bébi bőven megállja a helyét.
23 V-12 garázsban épített F1
Oké, ez nem egy igazi F1; az igazi szétrágná ezt a kis fickót, mint egy darab papírt az iratmegsemmisítőben, de egy ikerturbós V-12-es beállítással egy olyan motoron, ami egy autós álma (vagy egy szerelő rémálma). A kérdés: hogyan lehet egy soros hatosból V-12-es motor? Az egyik módszer az, hogy két soros hathengeres motorból egy közös alsóházi egységet alakítanak ki, egy egyedi forgattyúval, amely képes befogadni a fölötte lévő sorosokról lelógó dugattyúrudak sokaságát.
Bármilyen vadnak is tűnik, ez az egyik módja annak, hogy a gyártók történelmileg a kisebbek alkatrészeiből nagyobb motorokat fejlesztettek ki. Ez a mashup várhatóan 800 lóerő körüli teljesítményre lesz képes 10-12 font lökettérfogat mellett.
22 Unto The Lotus
A cég versenyzői örökségéből merítve könnyű, kezelhetőségre épített autókat tervez, és még Forma-1-es sikereket is elért. Sokan, akik egy olyan autót szeretnének, amely éppen csak készen áll a pályára, választhatnak egy Lotust, és máris készen állnak. A könnyen felismerhető Elise 1996 óta készül az angliai Hethelben, a RAF repülőterén, és sokaknak ez jut eszébe a Lotus név hallatán.
Ez a Lotus láthatóan nem volt elég kész; nem csak egy hatalmas szárnnyal, de egy akkora hátsó diffúzorral is felszerelték, amin akár ebédelni is lehetne. Az árnyékfa kinézete alapján kíváncsiak vagyunk, hogy a mérnöki munkája valójában mennyire tükröződik a teljesítmény növelésében, de ettől függetlenül komolyan gondolja a versenyautóját.
21 Group 5
A Group 5 ihlette E21-et Richard Pykett biztosítási ügynök garázsépítése, aki a jelek szerint a sötétség leple alatt versenymérnöknek áll. A fényes, csillogó narancssárga festék csillog a bemutatóterem fényei alatt, és a karosszéria-kit agresszív vonalvezetése komolyan gondolja a dolgot; a légterelő splitter a szélesre tolt gumik fölött szélesített sárvédőkbe burkolózik, mielőtt kecsesen kanyarodik hátul, ahol a szárnytartók találnak otthonra. A 2,5 literes M50-es soros hathengeres motor egy kovácsolt belső alkatrészekkel ellátott, szárazdugattyús rendszer, és várhatóan 600 lóerős lesz, kiegészítve egy ikertekercses turbófeltöltővel. Az erőt egy ötfokozatú szekvenciális sebességváltó adja át a masszív hátsó kerekeknek egy 3,85-ös áttételű, korlátozott csúszású diffión keresztül.
20 Born Again GTO
A versenyzés nem kockázatmentes, és minél keményebben versenyzel, annál kockázatosabb lesz. Néha kifizetődik, néha nem; néha összetöröd az autódat. Don Stellhorn ’64-es GTO-ja egy ilyen példa volt, miután egy versenyen helyrehozhatatlanul összetört és totálkárosnak nyilvánították. Ahelyett, hogy letette volna és leselejtezte volna a gépet, Don az újjáépítés mellett döntött. Ez a GTO a tűzben született, szó szerint, és az eredmény talán az egyik legdurvább GTO, amit hosszú idő óta találni fogsz.
Teljesen egyedi a felfüggesztéstől felfelé, nem sok maradt az eredeti GTO karosszériából, de éppen elég fontos alkatrész ahhoz, hogy pontosan tudd, mit nézel.
Belsőben egy 455cid Pontiac blokkot fúrtak 0,030″ túl, és egy 428-as forgattyúval szerelték fel, hogy 440cid-re destroke-olják, a rudakat és a dugattyúkat pedig nagy teljesítményű forgattyústengely-perifériák alkotják. Portolt szelepek táplálják az éhes hengereket a 850cfm-es Holley-től az Edelbrock Performer RPM szívócsövön keresztül, ami jó 430hp és 460ft/lbs nyomatékot biztosít a versenypályán.
19 400HP kétütemű
Egy 400hp kétütemű nevetséges, igaz? Nos, még nevetségesebb, hogy ez egy 3,6 literes hajómotorból származik. Valóban, az Evinrude/Johnson négyütemű hajómotorokat végül kivonták a gyártásból a ’90-es évek portbefecskendezéses konstrukcióinak javára, de ez nem akadályozta meg a VM Performance-t abban, hogy beszerezzen egyet az egyedi drag buildjükhöz. Egy klasszikus Volvo Amazon donorautót használva nem sok minden maradt az Amazonból, kivéve néhány kiválasztott panelt a karosszériából és a negyedekből. A többi egy csőfutómű-őrület, elég személyiséggel, hogy még a legkritikusabb ellenzőket is lenyűgözze. Nézze csak meg a tágulási csöveket, amelyek a blokk tetejét ölelik körbe. Bár versenykonfigurációban nem látható, ez a részletekre fordított figyelem teszi igazán egyedivé ezt az autót. Ez és a fülsértő hang, amit a pályán sikítva fog kiadni.
18 Liberty Walk Grand Turismo Maserati
Egy Maserati már önmagában is különleges, de mitől lesz ez még különlegesebb? Nem csak a piros vinyl fóliázás vagy az agresszív sárvédő-szélesítések. A teljesen testre szabható felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a GT a szoknyák és az osztószárnyak a padlóra essenek. Lehajtva, ez egy aljas kinézetű gép, amely az egyedi kovácsolt keréktárcsákon ül. Az Avant Garde Motorsports és a Liberty Walk az egész autót átdolgozta, beleértve a nyomtáv kiszélesítését, a kiterjedt karosszéria-kit kiegészítéseket és a teljesen egyedi belső teret.
A 4,2 literes V8-as 405 lóerőt produkál az első-motoros hátsókerék-beállítással, amely egy kapcsolható hatfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik.
17 Bugzilla
Sean McKillop azon előfizetők közé tartozik, akik a Volkswagen Beetle-t jó versenyplatformnak tartják. A könnyű konstrukció és az ikonikus karosszériavonalak figyelemre méltó versenyautót alkotnak, amely mindig elfordítja a Bogár-rajongók és az alkalmi versenyrajongók fejét egyaránt. Ez azonban nem a nagymamád Volkswagenje.
A cél egy utcai jogszerű versenyautó volt középmotoros elrendezéssel. Ez az elképzelés egy teljes egyedi csőváz és egy 8 pontos bukókeret elkészítését tette szükségessé.
Az eredeti, teljesen alumíniumból készült GM Ecotec nem bizonyult alkalmasnak a feladatra, miután kiforgott egy csapágyat, ezért egy 2,4 literes Ecotec blokkot használtak fel egy 2,2 literes forgattyús forgattyúval az így kapott 2,3 literes egyedi motorhoz. Portolt fejek, Eagle H-gerendás rudak és egy Comp vezérműtengely, valamint egy LS1 fojtószelep és egy Eaton M62 kompresszor kiegészítésével ez a szörnyeteg 425 lóerős teljesítményt produkál 9 font lökettérfogat mellett. A Getrag F23 ötfokozatú sebességváltó egy 600ph tengelypárra irányítja az erőt egy olyan pályagéphez, amely zavarba hoz, ha nem készültél fel némi komoly tűzerővel.
16 540i’s Second Life
Mit csinálsz, ha egy teljes értékű, utcai gokartra vágysz? Hogy miért tennéd, azt nem értem, de a lehetőségeid arra korlátozódnak, hogy vagy saját magad gyártasz egyet, monumentális költséggel, vagy lecsupaszítasz valamit a csontjaira, és az alapoktól kezded egy VIN számmal, és arra építesz.
Will Knytych pontosan ezt tette. Az alabamai Honda technikus (ha ez mond neked valamit) elcserélte a felturbózott Acura Integrát erre az exocarra, ami korábban egy 1997-es 4.4L 540i volt. A 282 lóerős csontváz 318ft/lbs nyomatékot pakol a csomagba, és egy hatsebességes Getragon keresztül küldi az erőt egy hegesztett differenciálműhöz. Lényegében ez egy célzottan épített driftgép, amit akár a Taco Bell drive through-ba is elvihetsz.
15 Rat Rod Bel Air
Nelson Racing Engines a felelős ezért az 55-ös pályaversenyző fenevadért. A Bel Air olyan, amilyet még nem láttál, és büszkén viseli rozsdás jelvényeit. Belül nehéz megkülönböztetni az alkatrészeket a többitől, mivel csövek, vezetékek, műszerek és kezelőszervek sokasága borítja az utasteret a tetőtől a padlólemezig. Az egyedi szerelésű vezetőülés a műszerfaltól messze hátrébb és mélyen a feldarabolt tri-five-ban rejti a sofőrt. A német Street Eliminator Series versenyzőjének 25 mérföldet kell megtennie városokon és autópályákon keresztül, mielőtt kvalifikálná magát a versenyekre.
A sofőr/építő Micha már akkor is versenyzett ipari területeken, amikor Németországban még nem volt szankcionált versenyzés; a sport nagy népszerűségének köszönhetően kereskedelmi forgalomban kezdett virágozni, és most Micha legálisan mutathatja meg amerikai izmait.
14 Austrian Avenger
Az aero kit ezen az autón látszólag nevetséges, és az ember már-már leírhatná, hogy ez az autó csak egy újabb, szárnnyal ellátott rizspalántás wannabe. Bár ez általában így van, és az ebben a műfajban látott “feldobott” autók többsége hamisítvány, a Koppe Engineering E30-asa még a földet érés előtt szétrobbantotta volna a zoknidat, és hamuvá égette volna őket. Az Edlinger csapat jelentős mennyiségű kutatást és fejlesztést fektetett ebbe a hegymászóbajnokba, és Erich Edlinger egykori DTM-pilóta művészi érzéke nyilvánvaló volt a stílusban. Az aero-készletet a maximális leszorítóerőre tervezték, mivel egy ilyen autóban egy hegymászáson pontosan erre van szükség!
A 3,5 literes Indy versenymotor, amelyet az elejébe tömtek, 530 lóerőt pumpált ki 11 000 fordulat/percnél (igen, tizenegyezer). Egy F1-es hatfokozatú váltóra volt szükség, hogy kezelni tudja ezt a nevetséges bemeneti tengelyfordulatszámot, és a kerekekhez tolta a pónikat. Az autó mindössze 1763 fontot nyomott. Sajnos ez a szépség azóta totálkárosra tört, miután a Sternbeckben megrendezett FIA Hillclimb versenyen tűz ütött ki, de az öröksége tovább él, és egyesek szerint valóban visszatérhet.
13 Enzo-Royce
Ez az alapból egyedi építés nem más, mint alátámasztó bizonyíték arra, hogy a garázsban épített szokásoknak nincsenek határai. Bár elölről úgy néz ki, mint egy Ferrari Enzo, ez az autó semmiben sem hasonlít az európai autógyártóhoz, hacsak a Ferrari nem kezdte Rolls Royce sugárhajtású motorokkal felszerelni az autóit, amíg én nem figyeltem.
A 12 éves projekt valóban kiterjedt kutatáson és fejlesztésen ment keresztül, mielőtt a gyártás egyáltalán elkezdődött volna, mivel az építő McQueen azt állítja, hogy nem volt sok pénze vagy tapasztalata, amikor elkezdte.
A hegesztést, a fémgyártást és a gépészet finomságait saját magának tanította meg, hogy elkészíthesse álmai Ferrariját. Még odáig is elment, hogy eladta a Corvette-jét, hogy egy katonai árverésen megvehesse a Rolls Royce motorkészletet. Személy szerint nem voltam tisztában azzal, hogy a nagyközönség egyáltalán vásárolhat ilyen dolgokat, de úgy tűnik, hogy igen, és ez az ember megtette. A 14 000 fontnyi tolóerővel a háta mögött nem sok minden reménykedhet abban, hogy esélye lesz; teljes teljesítményen a motorok több mint 50 gallon/perc sebességgel szívnak, de a becsült csúcssebességük 400 mérföld/óra. Nem rossz egy olyan fickótól, aki nem tudott hegeszteni, mielőtt elkezdte volna építeni, igaz?
12 Fiberglass Blaster
A szentesített versenyeknek számos különböző osztálya, osztálya és kategóriája van; valójában túl sok, hogy felsoroljam. Szó szerint a világ minden versenyzési hajlamának megvan a maga íze. A sok közül négy osztály létezik a sportautóversenyzés kategóriában a teljes üvegszálas karosszériák számára; a C és D Sports Racing (CSR & DSR) a gyártók által gyártott modellek és a házilag épített alvázak számára is nyitott, és a ’60-as évek módosított kategóriájának továbbfejlesztése. A Sports 2000 (S2) a nyitott pilótafülkés, hátsó motoros konstrukciókra korlátozódik, szabványosított 2000 köbcentiméteres Ford erőforrással, a Spec Racer Ford (SRF) pedig az amerikai Sports Car Club of America szerint egyetlen konstrukciójú, együléses, zárt Ford motort használó versenyautó. Ez a legnagyobb osztály a költséghatékony jellegének köszönhetően, amely lehetővé teszi, hogy közel 1000 résztvevő csatlakozzon az ünnepséghez.
11 Hayabusa RSR Escort
Néha egyszerűen nincs hely egy sugárhajtóműnek vagy egy elég nagy üzemanyagcellának, hogy kielégítse a Jet A szomját, és néha egyszerűen csak nincs annyi helyünk általában. Ez a Ford Escort egy egyedi versenyautó, amely egy üvegszálas karosszériából készült, amelyet az SHP engineering saját fejlesztésű űrváza köré tekertek. Az igazi csattanó ennél az RSR-nél azonban nem a belek vagy a bőr, hanem a benne rejtőző izmok; ez egy 450 lóerős V-8-as Hayabusa fejkészlet, amelyet egy egyedi blokkhoz és forgattyús tengelyhez csavaroztak, így teljesen egyedivé válik. Az 1543 kilogrammos toll félelmetes versenyző és egyszerűen szórakoztató vezetni a szekvenciális hatfokozatú lapátkapcsolós beállítással.
10 Nasty Nascarlo
Ezt a gyönyörű tragédiát talán már láttad a Roadkill 46. epizódjában, de talán nem ismered a legenda mögötti történetet. Ezt a ’70-es Monte Carlo karosszériát szó szerint turmixgépbe dobták egy késői modell stock carral, hogy az itt látható eredményt kapják; egy ronda, őrült-max rozsdás vödröt, amit szórakoztatóbb vezetni, mint egy Honda Civicet egy nedves parkolóban.
A ZZ4-es small block crate motor egy Jerico négyfokozatú, kuplung nélküli váltóval van összekötve, amivel csak úgy fel- és lecsaphatod a fokozatokat.
A kipufogókollektorok a jobb sárvédőn, közvetlenül a gumiabroncs mögött engedik ki a károsanyagokat, és egy masszív, lemezből készült szippantó rengeteg levegőt szed fel a hűtő hűtéséhez. Az autó körülbelül 10 kört bírt ki a földes pályán a szűz útja során, mielőtt a jobb oldali gömbcsukló meghibásodása beleásta a gumit a földbe, és Nascarlo-t a falnak küldte. A meghibásodást a kemény, csúszós kanyaroknak tulajdonítják 50 mérföld/órás sebességgel és egy kemény ütközésnek a boxutcában, de a tervek szerint Nascarlo újjáépül, hogy másodszor is életben maradhasson… vagy ez lenne a harmadik?”
9 Dutch Hoag Decendant
Dutch Hoag legendás autóversenyző és ötszörös Langhorne National győztes volt, amikor ez volt a Modified és Sportsman versenyzők legrangosabb versenye. Ő volt az egyetlen olyan versenyző, aki akkor is megnyerte a versenyt, amikor az még földes és aszfaltos volt; becslések szerint 400 győzelemmel a feature versenyeken, méltó belépője számos autóversenyzői hírességek csarnokának. Így érthető, hogy előbb-utóbb valahol találni fogsz egy tiszteletbeli autót. Ez a dedikált példány egy professzionálisan épített 383cid strokerrel, alumínium fejjel és szívócsővel, krómozott fejidomokkal, MSD gyújtásrendszerrel és egy Quick Fuel 750cfm-es karburátorral rendelkezik. A 9000 dollár alatti áron eladó, ami azt mutatja, hogy nem kell hihetetlenül sok pénz a versenyzéshez, csak felelőtlenül sok.
8 1973 Herb Vail Time Capsule
A földversenyzés nagy dolog volt az elmúlt évtizedekben, és a dirt racing életmód jellegéből adódóan ma már nem sok példány maradt fenn az autókból. Persze vannak replikák, jelenlegi osztályú futamok és restaurálások, de egy újszerű állapotban lévő, módosított osztályú autentikus dirt versenyautót még az interneten is csak egyszer látni.
A jelenlegi tulajdonos Geoff Yoderrel készített One Dirt interjú szerint ezt az autót a legendás versenyző, Herb Vail számára építették a Syracuse Shaefer 100-ra 1973-ban.
Az újszerű állapotban lévő autót soha nem versenyeztették, mivel nagyon egyedi körülmények és egy vita miatt az akkori tulajdonos 33 évig garázsban tárolta a versenyautót, így nekünk maradt egy versenyre kész példánya egy régi, acél karosszériás dirt versenyautónak.
7 ’29-es Model A Roadster
A Utah állambeli Bonneville Speedway a világ leggyorsabb kerekes dolgainak legendás, sebességi rekordokat felállító tesztpályája. A motoros világ meglehetősen nagy intézménye, a sós síkság több mint egy évszázada fogadja a versenyzőket, akik hosszú, egyenes vonalú futamokon igyekeznek a maximumot kihozni gépükből.
Az 1912 óta erre a célra használt pálya csak a ’30-as években kezdett nagy népszerűségre szert tenni, amikor a férfiak az ideális felületi viszonyoknak köszönhetően elkezdtek ott szárazföldi sebességrekordokért versenyezni.
Nem mindenki, aki itt versenyez, szárazföldi sebességrekordot állít fel azonban. Ez a V4F átalakított roadster a profi feltöltésű Ford A-modell négyhengeres DOHC-berendezésével 140 mérföld/órás csúcssebességet ér el, de nagyon jól néz ki, ha közben egy centivel a föld felett lebeg!
6 Rusty Slammington
Azt mondják, ne ítélj meg egy könyvet a borítója alapján, de van egy rejtett kikötés; ha úgy gondolod, hogy ez a borító szuper beteg, akkor igazad van. A régi E28-as 5-ös sorozat egy négy évig tartó, komoly átalakításokat megélt projekt, ahogy itt is látszik. A régi rozsdás felületkezelés teljesen szándékos, és még a karosszérián lévő lyukak is mesterségesek.
A robosztus és a kifinomult tökéletes keveréke, az A-oszlopok rozsdás külseje éles kontrasztot alkot a belső oszlopszakasszal, amely a szélvédő két oldalán felfelé lévő világító lyukakkal van kiegészítve. A 14:1 sűrítési arányú kis 3,7 literes stroker egy egyedi csővázban ül, amely régi Porsche 956-os kerekeken nyugszik; elöl 12″ szélesek, hátul 14,5″ szélesek. Több mint elég tapadás a sok-sok autóhoz, amit valaha is látni fogsz.
5 Hoonicorn 2
Minden autórajongó, aki jelentős időt töltött a YouTube nyúlüregébe szippantva, jó eséllyel látta már ezt a szörnyeteget, vagy annak elődjét, amint az utcákat szaggatja az égő lóerők zárt pályás gumiolvasztó fesztiválján, ahogy Ken Block profi pilóta keményen visszatér a még nagyobb “Mustanggal”.”
Ez az egyedi, összkerékhajtású Ford Mustang hasonmás lazán egy ’65-ös Fordra épül, bár a karosszéria formáját leszámítva nem sokban hasonlít a Mustangra.
A 845 lóerős drifter a gumitól a tetőig egyedi, és olyan trükkös vezetésre van beállítva, amilyet még sosem láttál. Annyi erő van benne, hogy csak annyit kell tenned, hogy egy óvatos kanyarba belelassítasz, és egy fokozatot ledobsz; amikor eldobod a kuplungot, és beletaposod a gázt, a motor életre kel, és azonnal nagy sebességű füstölésbe küldi a gumikat. Ken nagy sebességgel, teljes driftben rakétázik az aszfalt kanyarokban, mintha az autó egy fix pont körül lengne egy láncon. Ez az egyik legmenőbb autó, amit valaha is látni fogsz, kétségkívül, és eléggé egyedi az alapoktól kezdve.
4 Grand Touring Mercedes 300SL
Az autó már önmagában is szuper ritkaság, ezt az autót csak annyi példányszámban gyártották, hogy a tartalék alkatrészpiacot támogassa; mindössze 1402 sirályszárnyas kupét pumpált ki a gyár. A Popular Mechanics egyik, az autóról szóló cikke azt állítja, hogy ha könyvet írnának a 300sl-ről, mindig legalább 1400 darabot adnának el belőle. A vintage 300SL piaca az új SLS AMG Gullwingnél jóval magasabb árcédulát fog elviselni, mivel ezt az autót egyesek a valaha épített legjobb versenyautónak tartják; egy 58 éves versenyautó, amely ezt a címet viseli a mai versenyautók között, nem akármilyen cím. Ez a sorhatos motorral hajtott 1955-ös 300SL lenyűgözően 189 mérföld/órás csúcssebességre képes a síkon.
3 Blown Gas Streamliner 496
Ez a gép szinte nem is autó; valójában egyáltalán nem is autó. Hátul hard-tail felfüggesztéssel, elöl 1″ rugóúttal és egy 21″-os alumínium tuskókerékkel, valamint 1800 lóerős tengelyteljesítménnyel, a 496 Carbinite Coating fújt benzines streamliner egyértelműen egyetlen célra épült; sebességre.
A 496cid-es Big Block Chevy erőforrással hajtott 496cid Big Block Chevy egy tuskó forgattyús forgattyút forgat, amely a Bullet Racing Cams által készített, egyedi csiszolt vezérműtengely alatt helyezkedik el.
A 8,6:1 sűrítési arány talán elgázosítottnak tűnik, de az iker Garrett 4708-asoktól származó 23 font lökettérfogat csak ennyi kell ennek a kölyöknek, hogy elérje a 363 mérföld/órás hivatalos szintidőt.
2 Rolls Royce Thrust 2
A név szinte inkább a repülés szinonimája, mint bármié, ami a kerekeken való közlekedésre korlátozódik, de a Thrust 2 talán inkább repülőgép, mint autó. A rekordot felállító rakétát egy Rolls Royce hajtja, amely olyan gyorsan lőtte át a szárazföldi gyorsulási versenyautót a sós síkságon, hogy az összes többi versenyzőre merőlegesen kellett futniuk, mert attól tartottak, hogy a vezető megzavarodik, és egy másik versenyautó nyomvonalát kezdi követni.
Ezért a személyzet egy propánlámpával fekete vonalat égetett a sós síkságon, hogy a vezető könnyen meg tudja rajzolni a pályáját a több mint 600 mérföldes sebességgel haladó 10 mérföldes távon, amelyet az autó alig több mint 110 másodperc alatt teljesít. Az autó lelassítására 7′ ejtőernyőket alkalmaztak, amint a sebesség 370mph alá csökkent, amelyek 130mph/másodperc sebességgel lassították le; 100mph alatt kerékfékeket is lehetett használni.
1 Land Phantom
Az F-4 Phantom egy csúnya, de erős harci repülőgép volt, amelynek a maga idejében kevés párja volt az égen. A Phantom híres volt a hatalmas Rolls Royce Spey 202 hajtóműveinek erejéről, és a Thrust 2 építői azon voltak, hogy felülmúlják önmagukat, és megpróbálják áttörni a hanghatárt, valamint a szárazföldi sebességrekordot.
A 4,000 font súlyú sugárhajtóművek mindegyike több mint 20,000ft/lbs tolóerő leadására volt képes, ami együttesen 110,000 lóerőnek felelt meg.
A négy másodperces nulláról 100 mérföld/óráig tartó idő szinte jelentéktelen a 16 másodperces nulláról 600 mérföld/óráig tartó időhöz képest. A 714 mérföld/órás rekord a szárazföldi gyorsasági versenyzők számára egy olyan mérföldes lécet jelent, amelynek kihívására kevesen gondolhatnak.
Források: autoevolution.com, ls2tech.com, roadandtrack.com, motor1.com, engienswapdepot.com.
Én csak egy átlagos, átlagos izomautós fickó vagyok, aki nagyon szereti a ’30-as öt ablakos Fordokat. Mivel mind az autó-, mind a repülőgépiparban mechanikai háttérrel rendelkezem, sok időt töltöttem motorok körül, és nagyra értékelek mindent, amiben égési folyamat van.
Még több Nathan Piscopótól