100 000 mérföld hosszú út. A bolygó átmérője alig 8000 mérföld. Ez azt jelenti, hogy 100 000 kilométerrel tizenkétszer is megkerülhetjük a Földet, és még mindig marad némi futásteljesítmény. Függetlenül attól, hogy milyen rövid utakat tesz meg a munkahelyére, ha autója eléri ezt a mérföldkövet, az azt jelenti, hogy nagy utat tett meg. Sajnos az elégedettséget, amikor látja, hogy a kilométeróra átforgatja az összes nullát, beárnyékolja a költséges karbantartástól és az időskori javításoktól való félelem. Sokan egyszerűen fontolóra veszik a cserét.
De a 100 km-es karbantartás nem az út vége! Persze, van néhány dudor és horzsolás, amivel foglalkozni kell, de nincs minden veszve. Bár fontos megjegyezni, hogy nem létezik univerzális javítási recept minden platformra, általánosságban elmondható, hogy van néhány határozott terület, amelyet gyakran figyelmen kívül hagynak… és mire eljön a 100 000 kilométer, ezek egyenesen ijesztőek lehetnek.
Kormányzási alkatrészek
A környezet és a visszaélések, amelyeknek a gömbcsuklók, a nyúlványvégek és a perselyek ki vannak téve, nagy szerepet játszanak abban, hogy meddig tartanak. És pontosan 100k mérföld körül gyakran elkezdenek zörögni, pattogni, nyikorogni és csörömpölni. Ilyenkor az emberek gyakran kezdenek igazán idegesek lenni az autójuk állapota miatt. És igen, ezek az alkatrészek elhasználódása veszélyes lehet. De nem javíthatatlan.
A jármű életének ezen a pontján érdemes időt szakítani arra, hogy ellenőrizzük ezeknek az alkatrészeknek az állapotát. A csereköltségek YMM-enként változnak, ezért fontolja meg, hogy ezek közül a javítások közül néhányat fokozatosan beépít az autó karbantartására szánt rendszeres költségvetésébe. Keressen olyan minőségi márkát, mint a MOOG, amely már 100 éve felülmúlja a gyári alkatrészek teljesítményét.
Amellett, bár a régi mondás szerint “Ha nem romlott el, ne javítsd meg”, a 100 km-es karbantartás megköveteli, hogy ezt a mondást egy szemernyi sóval vegyük. Ha úgy találod, hogy valamelyik alkatrész elkezd zajt csapni, egyenetlen gumikopást okoz, vagy meglazul a kormánykerék, akkor érdemes megfontolni a teljes felújítást. Általában ha az egyik elkezd elromlani, a többi is hamarosan követi.
Kormányrugók és lengéscsillapítók
A futóműről és a hangos zajokról szólva, néha a pukkanások és puffanások nem a rossz kormánymű-alkatrészek vagy akár a perselyek következményei. Néha a lengéscsillapítók a hibásak. Megkértük Chuck Wallace barátunkat a Keystone Automotive-nál, hogy mondja el a véleményét a jármű működési rendszerének erről a részéről. “A lengéscsillapítókkal és rugókkal az a helyzet, hogy lassan kopnak, így nem vesszük észre a hanyatlást egy olyan járműnél, amelyet minden nap vezetünk” – mondja. Ha még nem cserélték ki őket, azt tanácsolja, hogy írja fel őket a 100 km-es karbantartási listára. Kattintson ide és ide, és olvassa el a Monroe néhány hasznos lengéscsillapítócsere-cikkét.
Még ha a lengéscsillapítók 100 000 mérföldnél még van is bennük némi élet, a cseréjük javítja a teljesítményt és a vezetési élményt. Egy friss lengéscsillapító- és rugóstag-készlet mindenütt őszintén szólva úgy fogja vezetni a járművet, mintha újra vadonatúj lenne. Ez akkor lehet indokolt, ha úgy érzi, hogy a jármű kezelhetőségére ráférne egy frissítés.
Kipufogórendszer
Az alulról jövő hangos csörgő hangok másik okozója lehet a kipufogórendszer, amely végül feladja a szolgálatot. Mindig ellenőrizze, hogy nincs-e kopás, lyukak és szivárgás. “Ami a kipufogórendszert illeti – mondja Wallace -, az a jármű üzemeltetési környezetétől és a futásteljesítménytől is függ. Mindig azt javasolnám, hogy annyit cseréljünk, amennyit a költségvetés megenged. Ha egy alkatrész rossz, a többi valószínűleg nem áll messze tőle.”
Ne feledje, a kipufogó darabonkénti cseréje több időbe és pénzbe kerül, mint az egész egyszerre történő cseréje. És bár ez nagyobb beruházást jelenthet, mint amire a 100 km-es karbantartás részeként számítottál, gondolj rá úgy, mint egy alkalmi beruházásra. A kipufogó cseréjekor bölcsen költheti a pénzt fejlesztésekre. A rozsdamentes acélból készült alkatrészekkel ellátott teljesítménykipufogóra való átállás nagyban befolyásolhatja autója vagy teherautója megbecsülését és a rendszer élettartamát. A hangminőség, az élettartam és a teljesítmény mind javulni fog, így ez egy kifizetődő frissítés.
Kerékagy U-csuklók
Észrevehette, hogy a 100 km-es karbantartás nagy része a futóműre vonatkozik. Tekintettel arra, hogy a legtöbb fontos mozgó alkatrész a jármű alatt van, ahol a legnehezebb körülményeknek vannak kitéve, ennek van értelme. Az egyik ilyen alkatrész az első sorban a vezérműtengelyek. Ezeknek az alkatrészeknek ugyan meglehetősen egyszerű feladatuk van, de mire eléri a 100 000 mérföldet, a sok visszaélés összeadódik.
“Itt van egy érdekes dolog a mai AWD CUV-k közül sokak számára” – mondja Kris Lavery, a Keystone Automotive marketingkoordinátora. “Épp most kellett kicserélnem az első hajtótengelyt egy 2011-es Nissan Rogue-on – ez alig volt 80k alatt. (Ha AWD járműve van, érdemes lehet idejekorán átvizsgáltatni.) A Nissan rossz konstrukciója miatt az U-csuklót a tengelybe integrálták, ami a tengely cseréjét kényszeríti ki, amikor az U-csukló közeledik a meghibásodáshoz. A Dorman kínálatában van egy az OEM-nél jobb csere, amely lehetővé teszi az U-csukló független cseréjét a beszerelés után. A barkácsolás költsége 250-500 dollár között van, a szerelőnél pedig több mint 1000 dollár lenne” – teszi hozzá.
A néhány rossz konstrukció kivételével, általában nem a vezérműtengelyekkel van probléma – hanem a működésükhöz használt ízületekkel. Függetlenül a hajtás típusától, ezek az ízületek idővel elhasználódnak, és a nagy 100k jelzés tökéletes alkalom a cseréjükre, ha még nem tette meg.
Gyújtógyertyák
Ez egy elég gyakori tétel a 100 km-es karbantartási ellenőrző listán. Idővel a gyújtógyertyák elhasználódnak, és a teljesítmény csökken. A gyújtógyertyák élettartama változó (és lehet, hogy már kicserélték őket), de vegye figyelembe, hogy a rézgyertyákat általában 20 000 mérföldenként kell cserélni, míg a platina- és irídiumgyertyák akár a 100 000 mérföldig is kitarthatnak. Tehát még a rutinszerű karbantartás mellett is ki kell cserélni a gyújtógyertyákat az autó életének ezen szakaszában. Ha ez megtörténik, a teljesítmény, a gazdaságosság és a vezethetőség jelentősen javulni fog.
Mellett Chris Turner, a Keystone Automotive marketingkoordinátora arra biztatja az autósokat, hogy ha már itt tartunk, ellenőrizzék az O2-érzékelőket is. Egy új szett cseréje “segíthet a gázfogyasztásban és a jármű hatékonyságában. Jó ötlet 100K-nál cserélni, vagy tudja…., amikor a lámpa kigyullad” – viccelődött.”
Az elveszett teljesítményű nyulat még mélyebbre kergetheti, ha időt szán arra, hogy megtisztítsa a fojtószelep testét. Idővel a szén felhalmozódik a fojtószelepházon, és ez némi teljesítményhiányt eredményezhet. Persze lehet, hogy ez csak minimális nyereséget hoz, de ezt a lépést meg kell tenni, ha a járművet egy hosszú, kemény út után szeretné újra első osztályú állapotba hozni.
100K mérföldes karbantartási táblázat
Az ezen a listán szereplő szokásos gyanúsítottakon kívül a járművezetőknek az utastérszűrővel is foglalkozniuk kell, amit általában 20-30K mérföldenként kell cserélni, és ellenőrizni kell az összes szíjat és tömlőt. Turner szerint egy lépéssel tovább kell menni. “Keresse a szivárgásokat vagy repedéseket. Most van itt az ideje, hogy kicserélje, mielőtt elmegy. Ezeknek az alkatrészeknek egy kis ellenőrzése sokat segíthet abban, hogy pénzt takarítson meg, és autóját az úton tartsa.”
A 100.000 mérföldes hegy megmászása nagy eredmény a járműtulajdonlásban, de semmiképpen sem ideje bedobni a törülközőt. Nyilvánvaló, hogy időnként mindannyian hagyjuk a dolgokat csúszni, de a megfelelő karbantartás biztosítja, hogy autója elérje ezt a mérföldkövet – és remélhetőleg még jóval utána is futni fog. Még ha úgy érzi is, hogy ideje lenne valami jobbra cserélni, az autó 100 000 mérföldenként történő felújításának számos előnye van. Ezek közül a legnagyobbak: nincs előleg, nincsenek havi törlesztőrészletek, és olyan járművel rendelkezik, amelyről tudja, hogy megbízható.