A világ legolcsóbb Ford Transit Connect lakóautó átalakítása

Ha benne vagy az egész #vanlife dologban, valószínűleg láttál már néhány fantasztikus barkácsmunkát. Elismerjük, hogy az, ahogyan mi a Nissan NV200-asunk hátuljába egy ágyat csaptunk, ahhoz képest nem annyira lenyűgöző. Talán te az a fajta ember vagy, aki egy kicsit több luxusra vágyik – egy olyan furgonra, amivel igazán felvághatsz, és amiben otthon érezheted magad, amikor utazol.

Hát, bocsánat. Egyikünk sem elég ügyes ahhoz, hogy ilyesmit csináljon. De szerencsére van egy barátunk, aki igen, és ő itt van, hogy megossza velünk a szuper fancy DIY Ford Transit Connect lakóautó átalakítási folyamatát az elejétől a végéig!

Ismerd meg Justin Taylort, a személyes pénzügyi blogger és podcastert, aki osztozik a nagy amerikai utazások iránti szeretetünkben. Van érzéke az extrém takarékossághoz, az utazási hackeléshez és az ingyenes dolgok megszerzéséhez, mindezt a pénzügyi függetlenséghez vezető gyors úton. Justin blogjának személyisége a Saving Sherpa, és talán emlékszel rá a podcastjában, a The FI Show-ban készült interjúnkból.

Azt gondolhatnád, hogy egy olyan furgon átalakítása, mint Justiné, egy vagyonba kerül, de mint említettük, ő az ingyenes dolgok művészetének szakértője. Eltekintve a Ford Transit Connect XLT tényleges megvásárlásától, az ő alapvető lakóautó-módosításainak összessége összesen 239 dollárba került. De ne higgyétek el nekünk. Megkértük Justint, hogy maga válaszoljon néhány kérdésre ezzel a mutatvánnyal kapcsolatban.

Megjegyzés: A cikk során néhány olyan termékre és szolgáltatásra mutató linket fogunk feltüntetni, amelyeket Justin ajánl. Ha rákattintasz valamelyikre, és vásárolsz, mi (vagy ő) egy kis jutalékot kapunk, ami nem jelent további költséget számodra (tudj meg többet).

Hogyan építsünk egy Ford Transit Connect lakóautót

K: Rendben, mondd el a részleteket. Mi mindent csináltál ezzel a dologgal, hogy egy sima teherautóból egy feldobott lakóautóvá váljon? Nyugodtan menj bele a technikai részletekbe! Teljesen eredeti állapotban indult?

A: Az én Ford Transit Connect teherautóm munkaautónak indult. Ne feledje, hogy ez a “Connect” modell, nem összetévesztendő a nagy testvérével, amely egyszerűen “Ford Transit” néven fut. Ezek a furgonok szuper gyakoriak a nagyvárosokban a legkülönbözőbb szakmákban való használatra, különösen a kiszállításra.

A furgon teljes külső hossza mindössze 4,5 m (15 láb) hosszú, így rendkívül könnyen vezethető. Kevéssé ismert tény: Ezeket a furgonokat Törökországban gyártják. A Ford kihasznált egy importtarifa-kaput, ahol a hátsó ülésekkel együtt szállították át őket, így személyautónak minősíthették őket. Ez alacsonyabb díjakat eredményezett. Aztán Amerikába érve a hátsó üléseket kivették és újrahasznosították.

ADIY lakóautó átalakítások mind nagyon egyediek, ugyanakkor a legtöbbjükben sok a hasonlóság. Mai bontásomban igazán a valódi átalakítás költségeire és lépéseire szeretnék koncentrálni. Az árképzésben nagy kilengéseket tapasztalhat csak viszonylag apró dolgoktól, mint például a nagyobb vagy kisebb akkumulátorok kiválasztása a hálózaton kívüli áramellátáshoz. De a valóság az, hogy lehet, hogy nincs is szüksége a hálózaton kívüli áramellátásra. Valószínűleg tárolóhelyre, ágyra, szigetelésre és főzési lehetőségre lesz szüksége. Azt hiszem, lehet, hogy ezeket az alapokat olyan olcsón elégítettem ki, mint még soha senki.

Ez a furgon egy teljesen üres raktérrel és egy gumiból öntött réteggel a padlón indult. A fülke és a raktér között egy nagy fémketreces elválasztó is volt. Ezt azért szerelték fel, hogy megvédje a dolgozókat attól, hogy hirtelen megállás esetén a szerszámaik a fejük felé repüljenek. Ez egy ipari üres vászon volt.

Az első kiegészítésem valójában inkább kivonás volt. El kellett távolítanom azt a gumiból öntött padlóbélést, hogy tökéletes sablont kaphassak a padlóról. Szintén el kellett távolítanom a nagy fém elválasztót, hogy lopakodó kempingezéskor a járműből való kilépés nélkül tudjak belépni a lakókocsi részébe.

A padlósablon segítségével ki tudtam vágni a merev szigetelést, amelyet ingyen kaptam egy helyi “Everything Is Free” Facebook-csoporton keresztül, ahol az emberek megszabadulnak a már nem szükséges dolgoktól. A sablon biztosította, hogy tökéletesen illeszkedjen a szigetelésem és a rétegelt lemez aljzat. A rétegelt lemez 4 láb (1,2 m) x 8 láb (2,4 m) méretű lapokban kapható. és ezeknek a furgonoknak a raktér egy kicsit szélesebb, mint négy láb széles és jobbra hat láb hosszú. Ez azt jelentette, hogy több rétegelt lemezdarabot kell összeraknom az aljzat létrehozásához.

A bátyám javaslatának köszönhetően a rovátkolt kialakítás mellett döntöttem. Az egyik darab alsó élének és a másik felső élének lefaragásával egy egymásba illeszkedő illesztést hoztam létre, ami az aljzatot szerkezetileg olyanná teszi, mintha egyetlen tömör darab lenne. Ha két vagy három különálló darabot hagynék, akkor azok fel-le mozognának, és problémákat okoznának a keményfa padló felső rétegével.

Nem volt sok szerszámom, ezért a körfűrészem mélységét csak a rétegelt lemezem vastagságának körülbelül felére állítottam be. Ezután kézzel előre-hátra futtattam a fűrészt, amíg ki nem gyalultam egy 1,5 hüvelyk (3,8 cm) széles részt, hogy létrehozzam ezt az egymásba illesztett fugát.

Mihelyt mindent próbaképpen illesztettem, egy nagy adag faanyagragasztóval bekentem az illesztéseket, majd a felső oldalról csavarokat futtattam lefelé. A munka nagy részét télen végeztem Bostonban, így bent kellett hagynom az elektromos fűtőtesteket, hogy a dolgok hatékonyan száradjanak.

Mivel az aljzat elkészült, itt volt az ideje, hogy bekeretezzem a mennyezetet. Azt akartam, hogy a mennyezeten a raktér szélességében három deszka fusson. Ezek adnának nekem horgonypontokat, hogy a mennyezeti deszkáimat becsavarjam, és adnának egy rést a szigetelésemnek. Azt akartam, hogy egész évben táborozhassak, ezért a szigeteléssel nehezítettem ezt az építményt.

Ezek a vízszintes deszkák sok próbaillesztést igényeltek, hogy a lehető legjobban illeszkedjenek. Három közös téma van ebben az építésben. Nem volt sok tapasztalatom, nem volt sok szerszámom, és semmi sem volt szögletes ebben a furgonban.

Mivel a vízszintes darabok a helyükre kerültek, elkezdhettem a hablemez szigetelés hozzáadását a tetőhöz. Ez egy másik ingyenes ajándék volt a helyi Facebook-csoportomtól. A következő lépés a mennyezeti deszkáim voltak. A Craigslist-en ingyen kaptam ~100 négyzetláb (9 négyzetméter) laminált keményfa deszkákat. Úgy döntöttem, hogy a mennyezethez és a padlóburkolathoz is használom őket.

Az elülső tárolódobozhoz adnék hozzá egy elülső tárolódobozt. Ez úgy történt, hogy a fülkében lévő műanyag polcot rétegelt lemezzel meghosszabbítottam, és hozzáadtam egy előlapot. Miután a doboz elkészült, kivágtam egy lyukat és létrehoztam egy ajtót. Az ajtó gázrugókkal záródik felfelé. A gázrugók azért fontosak, mert megakadályozzák, hogy az ajak az arcodra essen, amikor a dolgokat felfelé helyezed, és rögzítik azt is, így nincs zörgés vezetés közben.

Mivel a felső tároló megoldódott, úgy döntöttem, hogy a falakon dolgozom. Rengeteg szigetelést akartam beépíteni, és vékony rétegelt lemezből készült falakat akartam hozzáadni. A vékony rétegelt lemez azért jó, mert egy kicsit tud hajlítani. Ahol lehetett, több merevlemez szigetelést használtam, a kisebb résekbe pedig szóróhabot.

Ne feledje, hogy a Ford Transit Connect XLT belsejében semmi sem szögletes vagy egyszerű. Így, hogy a falaknak legyen egy kis látszata, hogy egyenesek, további szigetelést és deszkákat tettem be középen. Nem volt szép, de végül az egészet elrejti majd a vékony rétegelt lemez, amelyet gyakran “luánnak” vagy “alátétlemeznek” neveznek. Valószínűleg szükséged lesz egy kirakósfűrészre, hogy az összes apró vágást elvégezd a szép illeszkedés érdekében.

A kerékjáratok körül is készítettem dobozokat egy zseblyukasztó segítségével a további szigeteléshez. Ezek a karosszéria nagy, vékony részei, és így nagyon rosszul tartják a hőt. Emellett egy lapos, stabil felületet is kaptam, amibe végül belecsavarozhatom az ágyat.

Apropó ágyak, ez a következő dolog. Nyilvánvalóan akartam egy ágyat, de azt is szerettem volna, hogy a furgonból normálisan tudjak dolgozni. Ezt szem előtt tartva úgy döntöttem, hogy csinálok egy átalakítható ágyneműtartós kanapét. Találtam egy olyan módszert, amely lehetővé teszi a csúszó rés kialakítását, és nem igényelt bonyolult zsanérokat.

Az ágy méretezésénél tartsa szem előtt a személyes felhasználási eseteket. Számomra ez azt jelentette, hogy figyelembe kell vennem, milyen magasan lesz a fejem, amikor az ágyon ülök, milyen széles lesz az ágy két kempingező számára, és mennyi hely marad a komódomnak.

Mivel ez egy rendkívül alacsony költségvetésű építkezés, kreatív voltam a komóddal kapcsolatban. A szomszédunknál találtam az utcán a szemétszedéskor. Sajnos nem készítettem képet az eredeti formájáról, de több különböző szintje volt, túl mély volt, és a fiókpályákat is módosítani kellett volna.

A megfelelő módosításokkal úgy illeszkedett, mint egy kesztyű – körbeölelte a kerékjáratokat, és pontosan illeszkedett a falhoz. Bármihez, például a komódhoz hasonlóan, aminek fiókjai vannak, gondolj arra, hogy vezetés közben hogyan fogod zárva tartani őket. Van itt néhány módszer, de a komód esetében mágneseket választottam. Az, hogy mennyi súly lesz a fiókban, meghatározza, hogy mennyi és milyen erősségű mágnesre van szüksége.

Az ingyenes Facebook-csoport ismét kuplungba került egy fa topperrel. Ez a topper laminált fa, de nagyon szép megjelenést és egy kis kontrasztot adott a szekrénynek az eredeti fehér felsőhöz képest.

Később egy kis topper dobozt is hozzáadtam egy kis maradék luán lapból. Ezt úgy építettem meg, hogy konnektorokat és USB port hosszabbításokat tudtam futtatni a könnyű hozzáférés érdekében.

Ebben a pillanatban már csak olyan dolgokat helyeztem el a furgonban, mint az ágy és a komód. Valójában még nem zártam őket véglegesen a helyükre. Ennek az volt az oka, hogy meg tudtam próbálni az elhelyezést anélkül, hogy megkarcolnám a keményfa padlót, amit végül beszerelek. Ez a keményfa padló ugyanaz az ingyenes Craigslist találat volt, amit a mennyezeten használtam.

A következő darab a barátnőm, Leslie kedvenc része volt – a festés. Eddig az összes munkát egyedül végeztem, de ő szívesen segített ebben. Igazságos figyelmeztetés:

Ezután a környék szemétistene ismét rám mosolygott. Egy újabb komód került ki az útra a szemétnap előtt. Ez sokkal csúnyább volt, de volt néhány igazán jól megépített, tömörfa fiókja. Az ágyhoz hozzáadtam egy elülső darab luánt, hogy szerkezetileg összefogja az ágyat és elkerülje a vetemedést.

Ezért egy tömör téglalap alakú darabot tettem az ágy elülső oldalára, majd szakaszokat vágtam ki, hogy az ágy alatt még mindig tudjak tárolni dolgokat. Ezek a kivágások nagyszerű ötletet adtak arra, hogyan építsem be a fiókokat: Fogtam ezeket a kivágásokat, és kicseréltem a fiókok eredeti elülső felületeit, ami azt jelenti, hogy tökéletesen illeszkednek az ágyba.

Remélhetőleg egyetértesz, hogy így szebb lett a megjelenés. A kialakítás is egyszerű – a fiókok csak csúsznak a földön. Nem kell egyedi síneket felszerelni. Hogy megakadályozzam, hogy szétcsússzanak, néhány kis csavarzárat erősítettem rájuk.

Az egyik fiókot a kályha és a fűtőtest tárolására használtam, a másikat viszont egy egyedi hűtőkonténerré alakítottam. A merev szigetelés és a spray-szigetelés selejtes darabjait vettem, hogy tökéletes formát készítsek egy vékony hűtőtáska köré, ami nálam volt. Nem sok hűtő elég sekély ahhoz, hogy beférjen, és az általam használt hűtő eredetileg nem volt túl jól szigetelve. A fejlesztések után több napig tartotta a jeget.

Most, hogy az összes tárolóhelyet kitaláltam, itt volt az ideje, hogy kitaláljam, hogyan fogom ezt a dolgot kényelmessé tenni, hogy elég sokáig lehessen benne élni ahhoz, hogy az összes tárolóhelyet használjam. Láttam már 60k dolláros furgonépítéseket, amelyek apró kis kempingmatracokat használnak, és ez megőrjít. Mi értelme az egésznek, ha nem tudsz jól aludni?

Azért találtam egy queen size memory foam matracot ingyen a Facebookon, és magam vágtam méretre. Többféle módszerrel is küzdöttem, hogy ténylegesen hogyan csináljam meg a vágásokat, de végül a legegyszerűbb megoldásnál kötöttem ki: Egy kenyérvágó kés volt a siker kulcsa. Furcsán hangzik, de működik.

Méretre vágtam az ágyat, amely nagyjából 72″ (183 m) hosszú, 34″ (86 cm) széles és 7″ (18 cm) mély volt. Azt is elutasítottam, hogy 100+ dollárt költsek egyedi huzatokra. Az egyetlen probléma az volt, hogy fogalmam sem volt arról, hogyan kell varrni. A helyi Facebook-csoportomtól ingyen kaptam némi anyagot, és a YouTube-ról kaptam néhány ötletet. Varrás helyett egy olyan módszert választottam, ahol egy vékony luándarabot ragasztanak a párna aljára, körbetekerik a szövetet, majd a helyére tűzik.

Ha számon tartod, eddig van egy ágykeret, matrac, tároló elöl, komód, tároló alatta, keményfa padló és mennyezet, minden teljesen szigetelve. Ezek voltak az alapvető dolgok. Most kezdünk eljutni a “nice to have” területre. Biztos vagyok benne, hogy Leslie-t bosszantották az állandó “van egy ötletem” pillanataim.

Az utolsó szerkezeti kiegészítések az 1. fázisból a felhajtható asztalok voltak. Az egyik felhajtható asztal 1,8 méteresre (6 láb) nyúlik ki a pulton. A másik felhajtható asztal akkor használható, ha az ajtók fel vannak nyitva. Ez lehetővé teszi, hogy a furgonon kívül állva is nagyszerű főzőfelületem legyen. Mindkettő kulcsa a zárható zsanérok. Ezek lehetővé teszik, hogy szükség esetén erős asztallapot kapjon, egyébként pedig alacsony profilú legyen.

Végül az ablakdíszítésre került sor. Sok lakókocsit láttam már, ahol kábelek és csigák voltak a függönyökhöz. Én egy sokkal egyszerűbb megközelítést választottam. Nyilvánvalónak tűnik, de én csak egy függönyrudat használtam. Becsavaroztam a rúdtartót a fából készült felső tárolómba, és már mehetett is.

K: Mit gondol, összesen hány munkaórát vett igénybe a projekt, és mennyi idő alatt dolgozott rajta? Egyszemélyes munka volt?

A: Február közepén vettem meg a furgont, és kevesebb mint két hónappal később végeztem az úgynevezett “szerkezeti fázissal”. Ne feledjük, hogy ebből az időből körülbelül 3 hétig voltam távol a vermonti jurtás kirándulásunk és a nagy kaliforniai utunk között. Ez azt jelenti, hogy inkább 4 aktív hét volt. Ez volt minden, amire szükségünk volt ahhoz, hogy alapvető lakóautóként használhassuk, az elektromos alkatrészek nélkül. Eléggé megszállottan dolgoztam rajta, és nem ajánlanám mindenkinek, hogy olyan tempót vegyen fel, mint én.

A festésen és a szellőzők beszerelésén kívül minden egyszemélyes munka volt. A bátyám segített a tetőn lévő lyuk kivágásában és a tömítésben – nem azért, mert ez kétemberes munka, hanem mert neki sokkal több tapasztalata volt. Összesen 120 munkaórára becsülöm a munkát.

K: Az egyedi Ford Transit Connecten végzett módosítások közül melyik volt a legnehezebb vagy legidőigényesebb? Van valami, amit megbántál, vagy amit másképp szerettél volna csinálni? Hiányzik még valami?

A: Általános bosszúságként az a legrosszabb, hogy a furgonban semmi sem szögletes. Szóval semmi olyan, mintha egy házat építenénk sok könnyű szöggel. Rengeteg próbadarabot kell csinálni kartonpapírral, és rengeteget kell csiszolni, hogy a dolgok pontosan illeszkedjenek.

Az egyik terület, amin rengeteg időt spórolhattam volna, az az, hogy tudjam, mikor kell megvenni valamit ahelyett, hogy magam próbálnám elkészíteni. Annyi órán át próbáltam építeni valamit, ami megtámasztja a felhajtható asztalaimat, és végül néhány egyszerű és olcsó zárható zsanér tökéletesen működött.

Az egyetlen dolog, amire más vanliferek azt mondanák, hogy a mi építésünk “hiányzik”, az egy mosogató. Mi sosem láttuk szükségét annak. A tapadásmentes serpenyőnk kimosása olyan egyszerű volt, mint egy kis víz ráfröccsentése és letörlése. A mosogató elhagyása azt is jelentette, hogy nem kellett helyet adnunk a víztartályoknak, és nem kellett a szivárgás miatt stresszelnünk.

Megfizethetővé tesszük a barkácsolt lakóautó átalakítást

K: Amikor azt mondod, hogy ez az egész furgonátalakítási folyamat csak 239 dollárba került, mire gondolsz pontosan? Például, hogy lehetséges ez egyáltalán? Adja meg nekünk a költségek lebontását. Megismételhető ez (és ha nem, mely alkatrészek voltak csak véletlen szerencse)?

A: Itt van a teljes építési listám, beleértve az általam fizetett árakat:

Egy csomó mindent sikerült ingyen beszereznem a helyi Facebook csoportokból és a Craigslistről. Ez a lista mindent tartalmaz, ami ahhoz kellett, hogy a Ford Transit Connectet megfelelő lakóautóvá alakítsam át. Azonban hazudnék, ha azt mondanám, hogy soha nem költöttem többet, mint a 240 dollár.

A második fázisban hozzáadtam egy szellőzőventilátort, egy napelemet és némi akkumulátortárolót, ami körülbelül további 900-1k dollárt adott hozzá, de ezek mind inkább luxus, mint szükségszerűség.

Ha megkérdezik, hogy egy ilyen árú építés megismételhető-e, a válaszom az lenne, hogy “attól függ”. Ha hajlandó némi kompromisszumot kötni olyan dolgokban, mint a padló faanyaga, a szekrények stílusa, a szigetelés vastagsága stb., akkor sokkal több sikert érhet el az ingyenes anyagok beszerzésével az interneten és a helyi közösségben. Számomra ez különösen könnyű volt, mert egy nagyvárosban élek, ahol nagyobb közösségből lehet forrásokat szerezni.

Amikor először leültem, és végiggondoltam mindent, amit ingyen kaptam, valóban megkérdőjeleztem, hogyan költöttem ennyit erre a dologra. Mint minden építési projekt, egy lakóautó átalakítás is gyorsan ezer vágás általi halállal végződhet. Az apró dolgok kezdtek összeadódni, annak ellenére, hogy az anyagok nagy részét ingyen kaptam.

Q: Meséljen többet a szellőzőventilátorról, a napelemről és az akkumulátortárolóról. Melyik modelleket választottad és miért? Megérték ezek a lakóautó kiegészítők a pénzt?

A: Ahogy korábban említettem, itt tényleg arra szeretnék koncentrálni, hogy az emberek hogyan tudnak nagyon olcsó lakóautót készíteni, amivel bőven el lehet indulni, vagy akár hatalmas utazásokat is lehet benne tenni. Amint belekerülsz a nem alapvető fontosságú alkatrészekbe, mint ezek, a kiadások elkezdhetnek robbanásszerűen emelkedni.

Azt mondtam, hogy a végén még 1 000 dollárt tettem a furgonépítés 2. fázisába. Részben azért, mert kocka vagyok és akartam, részben pedig a jogos hozzáadott kényelem miatt.

Minden alkatrészt ajánlok, amit megvettem. Én az értéket kerestem. Ismétlem, lehet sokkal többet költeni, de nem hiszem, hogy szükség lenne rá. Íme az ajánlások listája, ha a furgonodat a következő szintre szeretnéd emelni:

• Szellőzőventilátor: MaxxFan 00-05100K (az enyémet valójában az eBay-en találtam 193 dollárért)
• Napelem: HQST 100 wattos (ugyanaz a gyártó, mint a Renogy)
• Napkollektor konzolok: HQST kábelek
• Akkumulátor: ROCKPALS 500 wattos (ez jól néz ki; a pontos modell, amit én vettem, már nem kapható)
• Hűtőszekrény: ROCKPALS 500 wattos (ez jól néz ki; a pontos modell, amit én vettem, már nem kapható)
• Hűtőszekrény: ROCKPALS 500 wattos:

Nemsokára írok egy-két cikket a saját blogomra, amiben részletezem, hogyan is lett mindez ténylegesen telepítve és bekábelezve, valamint további technikai részleteket arról, hogy mit lehet és mit nem lehet táplálni (és mennyi ideig).

K: Mennyit költöttél magára a furgonra? Készpénzzel fizetted vagy finanszíroztad? Újonnan vagy használtan vetted, és honnan? Milyen idős volt és hány kilométert futott? Van a Ford Transit Connect vásárlásának egy “kedvező pontja” a kor és az ár tekintetében?

A: A furgon ára 4700 dollár volt készpénzben. 2012-es évjáratú, és 107 ezer kilométer volt rajta, amikor megvettem. Egy helyi üzletből vettem, ahol csak néhány jármű volt eladó. A modell, amit vettem az XLT volt, nem az XL. Az XLT-ben van tolatókamera és egy jobb műszaki csomag, amely magában foglalja a Bluetooth-t, a kihangosított hívást és a hangvezérlést.

Az ár, amit fizettem, határozottan az alsó határon van ezekért, és könnyen a dupláját költheti egy ilyenre. Ezzel együtt azt mondanám, hogy $5k-$7k nagyon is vállalható egy hasonló korú és futásteljesítményű Transit Connect XLT-ért. Ha találsz egyet, amelyikben már kicserélték a sebességváltót, akkor azt választanám. Ez a legnagyobb ismert probléma ezekkel a furgonokkal.

Az enyém nagyon jó állapotban volt, eltekintve a kipufogón lévő rozsdától, és 30 napos garanciával érkezett. Nagyon sok 5 ezer dollár alatti furgont néztem meg, de mindig eladták őket, mielőtt kipróbálhattam volna őket, így ezt aznap vettem meg, amikor először megláttuk.

K: Miért a Ford Transit Connect XLT-t választotta a hagyományos lakóautóval vagy más furgonmodellekkel szemben? Nagy szerepet játszott a pénz?

A: Minden típusú járművet szeretek, különösen az egyedieket. Jelenleg például egy 1988-as Suzuki Samurai a tulajdonomban van. Jeep Wranglereket kerestem, amíg rá nem akadtam egy ilyenre, és akkor azonnal tudtam, hogy nekem egy Samurai kell. Ugyanígy éreztem a Transit Connect iránt is.

Nagyon sok formavilágot megnéztem, mielőtt rábukkantam a Transitra, és akkor tudtam. További tényezők voltak a lopakodó kempingdarab (nem látszik egyértelműen lakókocsinak), a benzinfogyasztás, és a szuper alacsony ár. A lopakodó kempingezés eredetileg nagy szerepet játszott abban, hogy miért tetszett meg a furgon formafaktor, de később rájöttem, hogy az olyan oldalaknak köszönhetően, mint a Boondockers Welcome, nincs sok szükség a lopakodásra.

Enjoying the Camper Van Life

K: Mennyi idő telt el azóta, hogy befejezte a projektet, és mit csinált azóta a Ford Transit kalandfurgonjával? Van kedvenc útja?

A: 2020 áprilisában fejeztem be a furgont, és valójában ugyanezen év augusztusában adtam el. A történet, hogy miért adtam el, és néhány dolog az út során egy külön cikket (vagy kettőt) igényel, hogy teljesen elmagyarázzam. Nem bántam meg, hogy Ford Transitot vettem, és újra megtenném. Csak nem vennék egyet északkeleten, ahol olyan sok a hó. A rozsda végül nagyobb problémát jelentett a furgonomban, mint vártam.

4700 dollárért vettem a furgont, 239 dollárt tettem bele a szerkezeti kiépítésbe, további 1000 dollárt tettem bele a második fázisban napelemekkel, akkumulátorokkal stb., és végül 12 500 dollárért adtam el. Szóval szerintem ez egy remek példa arra, hogy a furgonok átalakítása nagyon jövedelmező melléktevékenység lehet. Sajnálatos módon a furgonba új sebességváltót, kipufogót és néhány tömlőt is be kellett szerelnem a tulajdonomat képező idő alatt. Ez azt jelentette, hogy nem igazán termeltem nyereséget a furgonon, de elképesztően jól éreztem magam az építéssel és az utazásokkal, amelyeket megtehettünk.

Igazából nem a mechanikai problémák miatt adtuk el. A fő ok, amiért eladtuk, egy csodálatos lehetőség volt, hogy Austinba költözhessünk. Ez a költözés anyagilag és személyesen is nagyon okos volt számunkra, de ez azt jelentette, hogy csak egy parkolóhelyünk van. Úgy döntöttünk, hogy megtartjuk a mindennapi autónkat, és elengedjük a furgont.

Ez a rövid változata annak, hogy miért nincs meg többé. Még ha rövid életű is volt, volt néhány fantasztikus utazásunk vele!

Hogy csak néhányat említsek, egyedül utaztam Bostonból Észak-Mississippibe. És amikor lent délen voltam, elvittem egy pár kirándulásra Tennessee-be. Aztán a barátnőmmel Bostonból a Notre Dame egyetemre, Chicagóba, Iowába, egész Coloradóba, Austinba, Mississippibe, New Yorkba és vissza Bostonba vezettük. Volt néhány utunk New Englandben is, beleértve Cape Codot és New Hampshire-t.

K: Amikor hosszabb ideig úton vagytok, melyek a kedvenc alvó- és zuhanyzóhelyeitek, és miért?

A: A Boondockers Welcome helyek a kedvenc alvóhelyeink. Nem tudom eléggé hangsúlyozni, hogy milyen csodálatos ez a közösség. Havi 50 dollárért több ezer helyszínen szállhatsz meg külön költség nélkül. Miután 7 hónapig tag voltam, úgy döntöttem, hogy partnerük leszek, így ha az én linkemet használod a regisztrációhoz, egy kis extra utazási pénzt fogok keresni.

Minden hely, ahol megszálltam, olyan szép és biztonságos volt. Miért aggódnál amiatt, hogy egy rendőr megkérdezi, hogy miért parkolsz valahol, ha engedélyével maradhatsz, és még remek emberekkel is találkozhatsz útközben? Ha van egy “teljesen önálló” furgonod, ez lesz a kedvenc vásárlásod az út során.

Az utazásaink során vegyítettünk néhány megállót olyan embereknél, akiket személyesen ismertünk, hogy zuhanyozzunk, de annyi más lehetőség is van. A Love’s Truck stops és a Planet Fitness lennének az én go-to-im egy nem pandémiás környezetben.

K: Vannak olyan kihagyhatatlan kütyük vagy kiegészítők, amiket minden útra magaddal viszel? Bármi, amit ezek mentén tervezel megvenni?

A: Azt hiszem, ez attól függ, hogy mennyire villamosított a furgonod. Ha van napelem, az egyik leghasznosabb Ford Transit Connect tartozék lehet egy 12 V-os hűtőszekrény. Ezekkel nem kell aggódnod a jég vagy a dolgok átázása miatt. Szinte egyáltalán nem fogyasztanak áramot sem.

Ha nincs napelem, akkor néhány hordozható akkumulátorbankot ajánlok a telefonodhoz. Egy jó butángázos kályha is elengedhetetlen volt számunkra.

Én magam is ingyen szereztem egy csomó véletlenszerű dolgot, mint például redőnyöket, akkumulátorbankokat, mobiltelefon-töltőket stb. a furgonba. Egyszerűen egy olyan oldalt használtam, amely lehetővé teszi, hogy őszinte véleményeket hagyj az Amazonon ingyenes dolgokért cserébe.

K: Bármilyen más véletlenszerű tipp vagy trükk a lakóautó átalakításával vagy általában a furgonos élet élvezetével kapcsolatban?

A: Valószínűleg időbe és tapasztalatba telik, hogy kitaláld, de nagyon fontos a tárolás beállítása úgy, hogy éjszaka is elérd, amire szükséged van. Ez egy kis hely, és nem akarod, hogy megpróbáld felhajtani az ágyat, miközben benne vagy, csak azért, hogy elérj egy kábelt vagy valamit, amire szükséged van.

Egy próbafutamot is csinálj otthonhoz közel, hogy megbizonyosodj róla, hogy mindent átgondoltál, és hogy semmi sem repül szét, miközben az úton haladsz. Jó szórakozást!

– Justin

Hol találod Justint:
Honlap: Saving-Sherpa.com
Facebook:
Twitter: @SavingSherpa
Facebook: @SavingSherpa
Twitter: Twitter: @SavingSherpa
Instagram: @SavingSherpa
Twitter: @SavingSherpa
Instagram: @saving_sherpa