A Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach és a Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach talán hasonlóan néz ki, de van egy icipici nagyon fontos számjegy, ami elválasztja őket. Ez a két autó valójában karakterében, teljesítményében és árában is nagyon különbözik egymástól. Érdemes megjegyezni, hogy ez a GT3 RS a 991-es második generációjának második kiszállítási tételéből származik, és van néhány figyelemre méltó változás, amelyekre később kitérünk. Ez a cikk igazából a GT2 RS és a GT3 RS összehasonlításáról szól, a különböző Weissach csomagokról, az eltérő stílusról és teljesítményről, és ha később olvasol, akkor kitérünk a piacra is, és összehasonlítjuk, hogy a mai piacon melyik lehet a jobb vétel.
Kezdjük a két autó stílusával. A legszembetűnőbb különbség a motorháztetőn és a tetőn van. Mindkét autó a Weissach-csomag részeként teljesen nyitott szénszálas motorháztetőt és tetőt kap. Ahogy a GT2 RS-en is látható, a középső díszítőcsík a karosszéria színére van festve, amely egyenesen végigfut a motorháztetőn és a tetőn. Ennek nincs más oka, mint hogy a GT2 RS sokkal markánsabb megjelenést kapjon. Agresszívabbá teszi az autó megjelenését; egy kicsit vadabbá, ami az autó karakteréhez kötődik.
Ha megnézzük a GT3 RS-t, láthatjuk, hogy az egész motorháztető teljesen szénszálas, akárcsak a tető. Mindkét autó motorháztetején Naca csatornák (Bonnet Scoops) vannak – ezek a fékek hűtésére szolgálnak. Ez először a GT2 RS-en volt, majd a GT3 RS kölcsönözte ezt a dizájnelemet. Ha lenézel az első lökhárítóra, észreveheted, hogy a GT2 RS sokkal nagyobb légbeömlőkkel rendelkezik. Ez azért van, mert az autó sokkal nagyobb teljesítményű, így nagyobb hűtőkre és nagyobb olajhűtőkre van szükség a motor és a hajtáslánc hűtéséhez.
Most térjünk át a kerekekre. A GT2 RS-hez a Weissach csomag részeként magnézium keréktárcsákat kapunk. A Weissach csomagért több mint 21 000 fontot kell fizetni, és úgy tudjuk, hogy az emberek több mint 90%-a rendelte meg. Soha nem láttunk még autót nélküle, de a költség nagy részét a magnézium kerekek teszik ki. Ezek 11 és fél kilogrammal könnyebbek, mint a normál kerekek. Ez jelentős mennyiség, amit a versenypályán észre lehet venni, de szerintünk fantasztikusan néznek ki ebben a Satin White Gold Metallic fényezésben. A GT2 RS alapfelszereltségéhez karbon-kerámia fékek is járnak, míg a GT3 RS esetében a karbon-kerámia fékek opcionális extrafelszereltséget jelentenek, csakúgy, mint a magnézium kerekek. A Weissach csomagért 12 500 fontot kell fizetni, de a magnézium kerekekért további 8500 fontot kell fizetni. A mi GT3 RS-ünk nem rendelkezik ilyennel, mivel a hagyományos alumínium keréktárcsákkal érkezik, de úgy tudjuk, hogy a magnézium keréktárcsák utólagosan megrendelhetők egy Porsche-kereskedőtől. Kicsit többe kerülnek, mint 8500 font, ami az eredeti gyári ár, de legalább az opció megvan.
A Weissach-csomag részeként mindkét autó szénszálas külső tükröket kap, de érdekes módon a GT2 RS-re sokkal több szénszálas alkatrész kerül. A GT2 RS ezeket a gyönyörű szénszálas lamellákat az első kerékjárati íveken, szénszálas ablakháromszögeket, szénszálas hátsó légbeömlőket és szénszálas légkavarókat kapott. A GT3 RS-en mindezek az alkatrészek műanyagból vannak, így az első kerékjárati ívek lamellái műanyagból vannak, az ablakok háromszögei, a légbeömlők és a hátsó csomagtérfedél műanyag hűtőrács, amely semmiben sem hasonlít a GT2 RS-re. A GT2 RS sokkal drágább autó, így vitathatatlanul ez is hozzátartozik ahhoz, hogy a pénzedért megkapod.
A hátsó részre térve, a kiemelkedő darab a hatalmas hátsó szárnyak. A Weissach csomag részeként teljesen szabadon álló szénszálas hátsó szárnyakat kapunk. Ez egy hihetetlen funkció, amely rengeteg leszorítóerőt hoz létre, és az egész szárnyon ott van a Porsche logó. A kipufogórendszerek és a diffúzorok eltérőek. A GT2 RS-en könnyű titán kipufogók vannak, amelyek a lökhárító két oldalán vannak felszerelve.
A GT3 RS-hez két központi kettős kipufogó tartozik. Fontos megjegyzés, ahogy a cikk elején említettük, hogy ez a GT3 RS-ek második szériája, amelyek elég jelentősen késnek. Az újonnan életbe lépett emissziós törvények azt jelentették, hogy ahhoz, hogy a Porsche megfeleljen a követelményeknek, benzines részecskeszűrőt kellett beépíteniük az autóba, hogy csökkentsék a károsanyag-kibocsátást. A Porschénak a teljes kipufogórendszert meg kellett változtatnia, így most ismét rozsdamentes acél kipufogót kapott. Aggályok merültek fel, hogy ez tompítja a hangot, ezért próbára tettük, és összehasonlítottuk, hogyan szól a két autó.
Az autók beindításával és felpörgetésével végzett hangteszt után nyugodtan kijelenthetjük, hogy a GT2 RS sokkal hangosabb volt. A mellkasodban érzed a rezgéseket, sokkal mélyebb és basszusosabb, míg a GT3 RS hangja sokkal dallamosabb és harmonikusabb. A GT3 RS hangja édesebb, de tagadhatatlan, hogy a GT2 RS-nek sokkal nagyobb volt a hangja. Ahhoz, hogy a hangzás teljes mértékét megismerjük, pályára kell vinni őket, amit sajnos nem tudunk megtenni, mivel jelenleg mindkét autó eladó.
A kabinok belsejében; a két autó eltérő színösszeállításán kívül nem sok különbség van köztük. A Weissach csomag részeként mindkét autóhoz Titanium bukóketrecet kapunk, ami 12 kilogrammos megtakarítást jelent a Club Sport csomag acélketrecéhez képest. Ez ismét jelentős súlycsökkentés. Emellett ultrakönnyű kormánykerék-kárpitot is kapunk. A GT2 RS-hez karbonszálas kormánykerék-kárpitot és karbonszálas váltófüleket kap, és mindkét autóban ultrakönnyű szőnyegek találhatók. Erről szól a Weissach-csomag, a súlycsökkentésről a teljesítmény növelése érdekében. Erős hatással van rá a motorsport, és a Weissach csomagot először a Porsche 918 Spyderen láthattuk.
A GT2 RS-en egy dolog, amit észrevehetsz, hogy vödrös ülések vannak rajta, amelyek eltérnek a GT3 RS Weissach teljes vödrös üléseitől. A sportos vödrök egyik előnye, hogy lehajthatóak, ami azt jelenti, hogy jobban hozzáférhetsz hátulról, ha hátul tárolsz dolgokat. Még egy dolog a sportülésekkel kapcsolatban, hogy sok pályanapos használó jobban kedveli őket, mivel egy kicsit szűkebbek a csípő körül és egy kicsit nyitottabbak a vállaknál, így jobban tartanak az ülésben. Nem tekeregsz annyit, és a karjaid is szabadabban mozognak.
Lépj be a GT3 RS-be, és máris láthatod a teljes vödrös üléseket. Ezeknek az üléseknek a nagy előnye, hogy állítható a magasságuk. Az ülésen lévő gomb megnyomásával felemelheted és leengedheted az ülést. Kicsit szélesebbek az ülések, így ha kisebb testalkatú vagy, nagyobb mozgás van a csípődben, és kényelmesebbnek érzed a válladnál. Ezek az igaziak, alapesetben a legtöbb ember a teljes vödörüléseket szeretné. Jobban néznek ki, drágábbak, és a 918 Spyderből származnak, így mindig vonzóak lesznek. Mindkét autó belseje hasonlóan jó minőségű. Gyönyörű az alcantara, a bőr és a varrás, szóval nem sok választja el őket egymástól.
Most térjünk rá a teljesítményre. Kétségtelen, hogy a legnagyobb különbség a két autó között a motor. A GT2 RS-ben egy 3,8 literes sima 6-os duplaturbós motort kapunk, szemben a GT3 RS szívó 4,0-s sima 6-osával. A különbség az, hogy a GT2 RS 700 lóerős, míg a GT3 RS 520 lóerős. A GT2 RS egy igazi állat, és a turbófeltöltős motor szépsége, hogy rengeteg nyomatékot kap. Ez a többlet teljesítmény rendkívül hasznosnak bizonyult, mivel a GT2 RS elképesztő, a GT3 RS-nél 10 másodperccel gyorsabb köridőt teljesített a Nürburgringen. A végsebessége 211 mérföld/óra, szemben a GT3 RS 193 mérföld/óra végsebességével.
De vajon a sebesség és a teljesítmény azt jelenti, hogy ez egy jobb pályaautó? Nem vezettük ezeket az autókat a pályán, így arra kellett hagyatkoznunk, amit az újságírók és a szakértők mondanak, és a legtöbben egyetértenek abban, hogy a GT3 RS valamivel jobb pályaautó. A puristáknak készült; inkább a vezetői érzésre és elkötelezettségre épül. Megközelíthetőbb autót vezetni, és úgy gondoljuk, hogy végső soron a teljesítménye is kifizetődőbb, míg a GT2 RS egy szörnyeteg. Arra építették, hogy elpusztítsa a pályát. Erős, izmos és kissé félelmetes vezetni. Ez az erő mámorító, de egy kicsit ijesztő is.
Végezetül beszéljünk a két autó piacáról, mert ez bizony nagyon érdekes. Kezdjük a GT2 RS-sel, hiszen az először 2018-ban jelent meg, amikor a piac sokkal erősebb volt. Amikor megjelent, nagy volt a felhalmozott kereslet, mert nem volt 991 GT2, nem RS, és nem volt sem első, sem második generáció. Hosszú idő telt el a 997 GT2 RS megjelenése óta. Amikor végre megjelent, az emberek megőrültek érte. Megdöntötte a nürburgringi körrekordot, és amikor piacra került, több mint a duplájáért árulták. Néhány autó több mint 500 000 fontért kelt el. Elég sok GT2 RS-t adtunk el, amikor még 400 000 fontnál jártak, de azóta, az elmúlt évben visszaestek. Ma egy nagyon jó autót 350 000 font körül adnak el. Tehát még mindig 100 000 Ft-tal a listaár felett, de a mai piacon úgy gondoljuk, hogy ez egy nagyon jó ár-érték arány.
A GT3 RS a GT2 RS-t követte. Az autó az év későbbi szakaszában, 2018-ban jelent meg. Eredetileg nem lehetett a Weissach-csomagot specifikálni az Egyesült Királyságban, de amikor először megjelentek, még mindig 250 000 font körüli összegeket értek el értük. Ne feledjük, hogy 160 000 font körül jegyezték őket, ami nagy prémium. Visszajöttek a 200.000 font körüli szintre, de aztán volt ez a késedelem, amikor az új emissziós törvények életbe léptek. Mindenki visszatolta az autóját, de ennek az volt az előnye, hogy a második szállítmányt a Weissach csomaggal lehetett felszerelni, ami elég nagy különbséget jelent az autóban.
Ma a piac egy kicsit gyengébb, és a prémiumok nem olyan magasak. Ez a második Weissach GT3 RS-ünk, és a 230.000 font körüli összegek között mozognak, ami körülbelül 50.000 font prémiumot jelent. A mai piacon, ha összehasonlítjuk a Ferrari 488 Pistával, ami 350.000-400.000 font, vagy a Lamborghini SVJ-vel, ami ugyanennyi; a GT3 RS Weissach nagyon jó ár-érték arányt képvisel.
Hát melyik a jobb vétel? Ez tényleg attól függ, hogy mit akarsz. Tagadhatatlan, hogy a GT2 RS egyedibb recept, ritkább autó, valószínűleg gyűjthetőbb és különlegesebb érzés. Ha gyűjteményt építesz, vagy a legjobbak legjobbját akarod, akkor a GT2 RS az igazi. Ha inkább purista vagy, és tényleg értékelni fogod a vezetői elkötelezettséget és a pályán nyújtott élményt, akkor a GT3 RS lesz az előnyösebb választás.
Nézd meg a teljes videót itt a Weissachok csatájáról – GT3 RS vs GT2 RS:
Nézd meg a teljes videót itt a Weissachok csatájáról – GT3 RS vs GT2 RS