ADV Pulse

A 2012-es KTM 990 Adventure R tesztmotorunk az ADV Pulse abszolút munkagépe volt az évek során, számtalan tesztben és összehasonlításban vett részt. Megkapta a maga részét a balesetekből és a durva motorozásokból, és a harci sebhelyek is ezt bizonyítják. Azonban még nem végeztünk szeretett 990-esünkkel, így egy frissítés már nagyon is esedékes volt.

Az egyik terület, ahol különösen durván nézett ki, a kerekek voltak. A sziklákról való pattogás és a sziklákon való átpréselődés évei karcolásokat, horpadásokat és csúnyákat hagytak rajtuk. Az első kerék még a trimmelés és kiegyensúlyozás után is úgy tűnt, hogy a fém fáradása miatt elég gyorsan elállt az igazából. Nyilvánvaló, hogy itt volt az ideje, hogy a 990-es kapjon néhány új rúgót.

Az eredeti szett méltó helyettesítőjét keresve rábukkantunk a Warp 9 Racing Adventure kerekekre. A cég a 2000-es évek közepe óta foglalkozik dirt bike kerekek építésével, és nemrég kezdett el kalandmotorok számára is gyártani. A Warp 9 egyike az egyetlen általunk ismert cégeknek, amely saját maga készíti komplett kerékszettjeit, beleértve a forgórészeket és a lánckereket is. Emellett kedvező áraikról is ismertek.

Az alacsonyabb árak azonban ne tévesszenek meg. A Warp 9 Racing a legmagasabb minőségű rozsdamentes acélt és alumíniumot használja termékeihez. Kalandkerekeiket úgy építik, hogy egyszerre legyenek erősek és könnyűek, 6061 T6 alumíniumból kovácsolt kerékagyakat használnak 7050-es minőségű eloxált alumínium felnikkel, amelyeket a nagyobb szilárdság érdekében 1 mm-rel vastagabbra hengerelnek. A túlméretezett rozsdamentes küllők és bimbók tovább javítják a tartósságot, míg az ABS-kész 300 mm-es úszó forgórészek elöl és egy 240 mm-es úszó forgórész hátul segít maximalizálni a fékezési teljesítményt.

Egy komplett szettet rendeltünk, amely féktárcsákat, lánckereket és OEM-specifikus keréktárcsákat tartalmaz. És lehetővé teszik az egyes alkatrészek színének kiválasztását az egyedi megjelenés érdekében. Bár arra számítottunk, hogy a Warp 9 Racing kerekek erősebbek és könnyebbek lesznek, mint az OEM kerekek, kíváncsiak voltunk, hogy érezzük-e a teljesítmény javulását is. A legtöbb ember tisztában van a forgótömeg csökkentésének a lóerőre gyakorolt előnyeivel, de ez pozitívan befolyásolhatja a kezelhetőséget is. Olvassa el, hogyan teljesítettek a KTM 990 Adventure R-ünkön.

Előső benyomások

Miután megrendeltünk egy készlet kézzel gyártott Warp 9 kereket az alapméretekben (21×2,15″ elöl és 18×4,25″ hátul), nem kellett sokáig várni az új felnik érkezésére. Bevalljuk, eléggé izgatottak voltunk, amikor először láttuk az eloxált narancssárga csillogást, amikor kihúztuk őket a dobozból, és alig vártuk, hogy felkerüljenek a motorra. De előbb nem siettük el, hogy alaposan megnézzük őket. Nyilvánvaló, hogy nagy figyelmet fordítanak a részletekre az építésük során, és a minőség elsőrangú. Egyszerűen fogalmazva, a Warp 9 Racing kerekek betegesen néznek ki!

A tesztelés megkezdése előtt először megmértük a régi és az új kerékszettet. A távtartók kivételével mindent beszerelve az első Warp 9 kerék 2,5 kilóval kevesebbet nyomott, a hátsó pedig 2,8 kilóval volt könnyebb a szériánál, ami összesen 5,3 kilóval csökkentette a rugózatlan forgó tömeget.

A következő teszthez egy friss Dunlop D606-os szettet szereltünk fel elölre és D908RR-eket hátra, mind a széria, mind a Warp 9-es felnikre. A Dunlop nemrégiben kezdte el gyártani a D908RR-t 150/70-18-as méretben (a KTM 990 Adventure alapmérete), így ez volt az első alkalom, hogy kipróbálhattuk ezeket a bevált sivatagi gumikat a 990R-en. Azzal, hogy mindkét kerékszettet ugyanazzal a gumival szereltük fel, össze tudtuk hasonlítani őket egymás mellé, és meggyőződhettünk arról, hogy érezzük-e a különbséget.

Hogyan teljesítettek

Miután néhány kilométert megtettünk, hogy betörjük az új Dunlopokat az alapfelniken, átváltottunk a Warp 9 Racing kerekekre. Minden könnyen és precízen illeszkedett, és mivel a kerekek saját lánckerékkel, forgórészekkel és távtartókkal érkeztek, a felnik cseréje viszonylag gyors folyamat volt.

Az új kerekek azonnal javítottak a motor kinézetén, és már néhány utcányi út megtétele után is észrevettük a változást a motor érzésében. Oldalról oldalra haladva, ellenkormányzva a kerékpárt, sokkal manőverezhetőbbnek és pattogósabbnak éreztük, mint korábban. Nagyobb sebességnél, nagy kanyarokban kevésbé érezhető a különbség, de a lassabb sebességű gyors kanyarokban a motor könnyebbnek és pontosabb kormányzásúnak tűnik.

Azzal, hogy néhány kiló lekerült az elejéről, a kereket is könnyebb volt felemelni a földről. Összességében a motor egyszerűen lendületesebb érzést keltett, és az agilitásbeli különbség több volt, mint amire számítottunk.

Kint a földön visszaváltottunk az alapkerékre, hogy visszahozzuk a megszokott érzést. A mély homokon, iszapon és sziklákon való száguldozást a Dunlop D908RR/D606 abroncsok segítették, amelyek lehetővé tették, hogy a teszt során a száraz, laza körülmények között a határokat feszegessük. Miután több mérföldet szerszámoztunk a tesztterületünkön, amely tartalmazott whoopokat, homokot, single tracket, hegymászásokat, rögöket, sziklákat, átváltottunk a Warp 9 kerekekre.

Amint az utcán is, azonnal érezhető volt az érzés, hogy valami megváltozott. A 990R azonnal fürgébbnek tűnt, mintha 5,3 kilónál lényegesen többet veszített volna. A vonalváltás homokon vagy szűk egysávos pályán kevesebb kormányzási erőfeszítést igényelt. Egyszerűen úgy tűnt, minden könnyebben megy – a kanyarokból való kikormányzás, a homokon való fennmaradás, az egyenes vonal tartása a kanyarokban… Olyan volt, mintha futócipőt váltanál, miután hetekig túrabakancsban futottál.

A Warp 9 kerekek egy teljes nap után, amikor a kerekeket a durva terepen verték, még mindig frissnek tűntek. Sok további motorozásra lesz szükség ahhoz, hogy megerősítsük ezeknek a kerekeknek a tartósságát, de az erősebb felépítésük és anyaguk miatt arra számítunk, hogy sokkal tovább tartanak majd, mint az alapkészletünk. Majd beszámolunk róla, ha bármilyen rést találunk a páncélzaton.

Kihez szólnak

Mindenkihez, aki egy sérült készlet keréktárcsát szeretne lecserélni. Továbbá agresszív off-road motorosoknak, akik szeretnek ugrálni, átgázolni a kanyarokon és sziklákat enni reggelire. Azok a kalandmotorosok, akik maximális tartósságra vágynak a hosszú távú, távoli terepjárásokhoz, értékelni fogják a Warp 9 kerekek további horpadásállóságát is.

A mi ítéletünk

Nem voltunk biztosak benne, hogy a kerekek cseréjével észrevesszük a különbséget a motor teljesítményében, de igen. Összességében a Warp 9 kerekek még pattogósabbá és élvezetesebbé tették a KTM 990 Adventure R tesztöszvérünket, nem is beszélve arról, hogy az eredeti kerekekhez képest jelentősen javult az erősségük. De ami a legfontosabb, hogy extra önbizalmat adnak ahhoz, hogy növeld a sebességedet azokon a durva pályákon vagy homokos ösvényeken, ahol rejtett sziklák rejtőznek.

A Warp 9 kerekek ára körülbelül 1300 dollárnál kezdődik, ami nem kis összeg. De a kézzel épített teljesítményű keréktárcsák áraihoz képest viszonylag kedvező árat jelentenek. Az eredeti keréktárcsák új felnikkel és küllőkkel való felszerelése egy másik lehetőség, de ezek a szolgáltatások még mindig 1000 dollár környékén mozognak, és az öntött keréktárcsák nem lesznek olyan erősek, mint a kovácsolt alumínium keréktárcsák. Az is jó, ha egy komplett kerékkészletet tudsz rendelni, ahelyett, hogy elküldöd a régi kerekeidet, és megvárod, hogy megjavítsák és visszaküldjék őket. Említettük már, hogy betegesen néznek ki!?

Mi tetszett nekünk

• Nagyobb tartósság a kisebb forgó tömeggel.
• Kérésre egyedi színekben is elérhető.
• Észrevehető különbség a teljesítményben.
• Meghatározóan javítja a gép megjelenését.

Mit lehetne javítani

• Készítsen egy cső nélküli változatot.
• Készítsen egy olcsóbb változatot azok számára, akik csak OEM teljesítményt szeretnének.
• Kínáljon vékonyabb felni méreteket a még agresszívabb off-road motorozáshoz.

Warp 9 Racing Wheels Specs

FELNI: 7050 eloxált alumínium, cső típus
HUBS: T6 kovácsolt alumínium
FELNÖK: T6 kovácsolt alumínium
FELNÖK: T6 kovácsolt alumínium
FELNÖK:
Súly (mérve): 13,87 font (elöl); 18,16 font (hátul)
MÉRET (tesztelve): 21×2,15″ (elöl); 18×4,25″ (hátul)
SZÍNEK: 21×2,15″ (elöl); 18×4,25″ (hátul)
Színek:
DUAL SPORT MODELLEK: Különböző színek állnak rendelkezésre a különböző alkatrészekhez: KTM 790/950/990/1090/1190/1290 Adventure, KTM 690 Enduro, Husqvarna 701 Enduro, Kawasaki KLR650, Honda CRF250L, XR650L, Africa Twin, Yamaha WR250R, Suzuki DR-Z400, DR650
ÁRA: A kerékszettek körülbelül 1300 dollárnál kezdődnek

Vásárlási lehetőségek

Warp 9

eBay

Fotók: Sam Bendall