Az alábbiakban a közlekedési jelzésekkel és jelzőrendszerekkel kapcsolatban feltett legnépszerűbb kérdések közül néhányat ismertetünk.
K: Milyen méretűek a közlekedési jelzések?
A: Általában kétféle méret létezik. Ezeket a hozzávetőleges lencseátmérőjük alapján mérik… 8″ és 12″.
K: Mennyit nyom egy tipikus közlekedési jelzőtábla?
A: A jelzőtáblák általában kétféle anyagból készülnek; öntött alumíniumból és polikarbonátból. Az alumínium jelzők súlya körülbelül 30 font egy 8 hüvelykes fej esetében és körülbelül 50 font egy 12 hüvelykes fej esetében. A polikarbonát jelzők súlya jóval kisebb, különösen, ha műanyag lencséket és alumínium fényvisszaverőket (vagy LED-eket!) használnak. A 8 hüvelykes jelzők tipikus súlya 15 font, a 12 hüvelykes fejeké pedig 30 font.
K: Milyen méretei vannak egy tipikus közlekedési jelzőnek?
A: A 8 hüvelykes közlekedési jelzők kb. 30″ magas X 9-1/2″ széles X 6″ mélyek. A 12″-osok 42″ magasak X 13-1/2″ szélesek X 8″ mélyek. Ezek a jelzőtábla főtestének hozzávetőleges méretei, szemellenző nélkül.
K: Milyen típusú lámpákat használnak a közlekedési jelzők?
A: Az amerikai és kanadai közlekedési jelzők lámpái közepes csavaros talpúak. Formájuk és méretük hasonló a háztartási izzókéhoz, azzal a különbséggel, hogy átlátszóak és “U” alakú izzószállal rendelkeznek. A legtöbb 8″-os jelzőtábla 67W és 69W teljesítményű, 8000 órás élettartamú lámpát használ. A 12″-os jelzők 150W és 167W-os lámpákat használnak, amelyeket általában lumenben mérnek.
K: Hogy hívják azokat az “árnyékoló dolgokat” a lencsék felett? Mire szolgálnak?
A: “Víziónak” hívják őket, és segítenek megakadályozni, hogy a nap visszaverje a fényt a lencsébe és a fényvisszaverőbe, és “napfantomot” vagy egy ellentétes szín hamis megjelenítését okozza. Háromféle napellenző létezik. a “cut away” típus a legrégebbi, de a legkevesebb lencsét takarja. Az “alagút” típus a legelterjedtebb. Úgy néz ki, mint egy fordított “U”, és a lencse legalsó részének kivételével mindent eltakar. Ez a napellenző praktikusabb, mert nem “madárfészek-barát”, és megakadályozza, hogy a hó a lencsére gyűljön. A “teljes kör” típust elsősorban Kaliforniában használják, és a legjobban tartja távol a visszaverődő fényt. Hasznos továbbá a lamellás típusú eszközök felszerelésénél a forgalom egy adott sávban történő irányításánál. Ennek a napellenzőnek az a hátránya, hogy a hó (vagy a poharak, cipők és madarak) felhalmozódása eltakarja a lencsét.
K: Mik azok a fekete szegélyek a jelző körül?
A: Ezeket “hátsó lemezeknek” hívják. A hátlapokat arra használják, hogy növeljék a jel célértékét, vagy más szóval, láthatóbbá tegyék a jelet azáltal, hogy kitakarják a körülötte lévő hátteret. Így a jelzőhöz közeledve, különösen éjszaka, a jelző mögötti egyéb színes vagy villogó fények (épületekből vagy neonreklámokból), amelyek normál esetben zavaróak lennének, csökkennek.
K: Mennyi az a tipikus idő, amikor a sárga fény megjelenik, mielőtt a piros felgyullad?
A: A sárga fény időzítése az adott joghatósági filozófiától függően változik. Sokan olyan képletet használnak, amely figyelembe veszi a megállási távolságot és a járművezető reakcióidejét. Más városok az uralkodó sebességkorlátozást használják irányadónak (pl. 35 mph = 3,5 mp, sárga, 40 mph = 4,0 mp és így tovább). A M.U.T.T.C.D. kimondja, hogy minden sárga időnek legalább 3 mp-nek, de legfeljebb 6 mp-nek kell lennie.
K: Miért választották a piros, sárga és zöld színeket a közlekedési jelzésekhez?
V: A színek alapvetően a brit vasúti szemaforjelzéseknél használt színekből származnak. A vasutak mindig pirosat (veszély) használtak a lámpákban, hogy figyelmeztessenek az előttük álló veszélyre. A zöld eredetileg fehér volt a “minden tiszta” jelentés jelzésére. A vasutasok azonban később felfedezték, hogy a jelzőben lévő törött piros lencse hamis tiszta jelzést adhat… katasztrofális következményekkel. A zöldet azért választották, mert hűvösebb kontrasztja van a többi színhez képest… A sárga egy kicsit később jelent meg Amerikában, mint figyelmeztető jelzés a két fényjelzésben, a piros és a zöld lámpa kombinálásával. Távolról a színek keveredése hozta létre ezt az új színt. Később ez a szín saját helyet kapott a piros és a zöld között. Ó, és egy mellékes megjegyzés: a közlekedési jelzések tetején piros van… teljesen ellentétben a vasúti jelzésekkel, amelyek tetején zöld van! Nem tudni pontosan, miért van ez így, de az első háromszínű jelzés megszületésétől kezdve így alakult.
Közös kérdések